雷克薩斯GS300空調制冷效果不良

江蘇/陳杰

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯GS300轎車，搭載3GR-FE發(fā)動機，行駛里程為300000km?？蛻舻降攴从耻囕v在擁堵的市區(qū)行駛時空調會出現(xiàn)制冷效果差現(xiàn)象，以及空調不制冷的情況，出風口會出熱風，但是速度上來之后，空調效果還算可以，之后客戶到維修店檢查，維修店告知是缺少制冷劑，于是重新添加制冷劑，但是故障依舊，還是會偶爾出現(xiàn)空調制冷效果差的情況。

故障診斷：啟動發(fā)動機，打開空調風量，開A/C開關，將出風模式設置在吹臉，調節(jié)至內循環(huán)，溫度調整到最低LO，用手感覺空調制冷還是有的，但是并不是特別的涼，并沒有出現(xiàn)客戶反映的不制冷的情況，對比主駕駛和副駕駛的溫度，沒有任何區(qū)別，用手觸摸低壓管，并不是特別的涼。使用診斷儀進入空調系統(tǒng)查看，沒有任何故障碼存在。接著連接空調壓力表，如圖1所示，低壓為220kPa，高壓為1800kPa，從管路壓力來判斷高壓偏高，正常數(shù)據(jù)為1500kPa。觀察散熱風扇，一直都在高速運轉。懷疑是散熱不良導致的空調間歇性不制冷。

故障原因可能有：① 制冷劑添加太多；②抽真空不到位；③冷凝器散熱不良；④散熱風扇缺陷；⑤散熱風扇的風向問題；⑥冷凝器內部堵塞；⑦干燥器；⑧壓縮機；⑨空調壓力傳感器。

┃ 圖1 壓力測量

決定先從最基本的入手檢查，先重新抽真空，添加制冷劑，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接著重點檢查冷凝器，表面臟污嚴重，于是用水槍沖洗干凈后，再次觀察其壓力，壓力并沒有下降的趨勢。觀察散熱風扇本身，運轉平穩(wěn)且無任何噪聲。查詢車輛的維修履歷，車輛前部之前有過事故維修，懷疑是風扇風向問題，于是在冷凝器的前面放了一張紙，發(fā)現(xiàn)可以正常吸附在冷凝器上，說明風扇的運轉方向并沒有問題。用手觸摸冷凝器的表面溫度，對比左右兩邊的溫度，感覺都差不多，并沒有出現(xiàn)兩邊溫差很大的情況。觀察高壓管路中的觀察艙，發(fā)現(xiàn)很清澈，沒有發(fā)黑的情況，從這點基本可以判斷壓縮機問題應該不大，如果真的有問題，會有磨損的痕跡，其管路中會有發(fā)黑的情況。

那還有什么原因導致空調管路壓力比較高呢？觀察空調管路，檢查其安裝沒有任何問題，沒有出現(xiàn)彎曲的情況，也沒有修復過。再次連接空調壓力表，高壓壓力還是偏高，懷疑還是冷凝器散熱不良，再次觀察冷凝器表面，沒有修復的痕跡，難道是冷凝器的另外一面或者是水箱表面太臟導致的散熱不涼？于是將其水箱的上支架拆下，發(fā)現(xiàn)冷凝器和水箱的接觸面非常臟，類似于棉花絮的雜物堆積在其表面。拆下后重新使用高壓水槍沖洗，壓力恢復正常，再次檢查空調壓力數(shù)值，無任何問題。

于是將車輛停在車間怠速運轉并打開空調，正準備交車的時候，發(fā)現(xiàn)空調系統(tǒng)完全不制冷了，感覺吹出來的風都是自然風，于是連接診斷儀，進入空調系統(tǒng)，查看其數(shù)據(jù)流，如圖2所示。

┃ 圖2 空調數(shù)據(jù)流

Evaporator Temp Sensor （蒸發(fā)箱溫度傳感器）的反饋溫度為28℃，其Regulator Pressure Sensor（空調管路壓力）的反饋數(shù)值為1.1MPa，Regulator Control Current （電磁流量閥的電流值）為0.82A。從這3個數(shù)據(jù)中可以反映，當時空調確實不制冷，蒸發(fā)箱溫度傳感器的反饋數(shù)值偏高，正常情況應該在5℃左右，但是壓縮機工作正常，其高壓管路壓力正常，那為什么現(xiàn)在都吹自然風了？打開機蓋，發(fā)現(xiàn)低壓管上面都是冷凝水，其低壓管路摸上去也非常涼，那為什么吹出來的風是自然風呢？一時無法理解。

懷疑是混合伺服電機存在故障？但是該車輛搭載的雙區(qū)恒溫空調，也不可能主駕駛和副駕駛的空氣混合伺服電機同時損壞啊，這種概率太低了，而且其主駕駛和副駕駛吹出來的風都是暖風。查看其空調系統(tǒng)內無任何故障碼，查看數(shù)據(jù)流，檢查主駕駛和副駕駛的混合伺服電機的步數(shù)，都在標準范圍之內。說明混合伺服電機沒有任何問題。嘗試切換出風模式，發(fā)現(xiàn)可以正常切換，在切換空調內外循環(huán)的模式的時候，發(fā)現(xiàn)了異常。正常情況下，在切換內外循環(huán)的時候，其風量會有細微的變化，在同樣的風擋模式下，其內循環(huán)的風量要小于外循環(huán)的風量，能夠明顯地感覺到變化。另外在其調節(jié)的過程中，應該能聽到伺服電機工作的聲音，但是并沒有聽到，懷疑是伺服電機故障，于是拆下手套箱里面的隔板，發(fā)現(xiàn)其內外循環(huán)的翻板一直處于外循環(huán)的位置，在按下內循環(huán)按鈕的時候，其位置一直未有變化，仔細排查發(fā)現(xiàn)其內外循環(huán)的伺服電機的支架斷裂，導致其無法調節(jié)，難道是這個原因導致的空調不制冷嗎？手動將內外循環(huán)的翻板調節(jié)到內循環(huán)狀態(tài)，沒過一會，車內的溫度就下降了，而且空調制冷效果非常好。查看其數(shù)據(jù)流，其蒸發(fā)箱溫度傳感器的反饋數(shù)值在6℃左右。至此，故障徹底排除。

想到這里，于是自己找個車輛做了個試驗，將車窗都關閉，打開空調，溫度調節(jié)到最低，打開外循環(huán)，風量調節(jié)適中，并連接診斷儀查看數(shù)據(jù)流，沒過一會兒，就感覺到出風的溫度不涼了，其蒸發(fā)箱溫度傳感器的反饋溫度也不斷升高，車內的制冷效果也越來越差，從這點正好驗證了客戶在擁堵市區(qū)堵車的情況一樣。最后更換了進氣口伺服電機后故障排除，懷疑是在更換空調濾芯的時候強行將翻板打開，從而引起翻板支架斷裂，正確的做法應該是先操作空調面板調節(jié)到內循環(huán)，讓翻板打開，這樣就可以拆裝空調濾芯了。