保定/商愛鵬
車型:2010年上海通用雪佛蘭科魯茲,配置1.6L LDE發(fā)動機(jī)、D16手動變速器。
行駛里程:126000km。
故障現(xiàn)象:車輛加不上速,著車后排氣歧管和三元催化器發(fā)紅。
故障診斷:首先確認(rèn)故障現(xiàn)象,打著車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮,加油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只是略微做一下提升就又回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。著車1min后發(fā)現(xiàn)排氣歧管及三元催化器變紅。連接GDS讀取全車故障碼,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制模塊的故障碼達(dá)十幾個之多,一時感覺無從下手。故障碼的內(nèi)容主要(故障狀態(tài)為目前不可清除的)涉及節(jié)溫器加熱器、節(jié)氣門、加速踏板位置傳感器、氧傳感器、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥、進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥。經(jīng)過查找發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)線路圖(如圖1所示)發(fā)現(xiàn)后4個發(fā)動機(jī)執(zhí)行器均由發(fā)動機(jī)控制模塊控制KR75動力系統(tǒng)繼電器經(jīng)F47UA保險(xiǎn)絲供電,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)F47UA保險(xiǎn)絲已經(jīng)熔斷。換上新保險(xiǎn)絲后和此保險(xiǎn)絲相關(guān)執(zhí)行器的故障碼得以清除,最后剩下4個故障碼不能清除(如圖2所示):
┃ 圖1 發(fā)動機(jī)執(zhí)行器線路圖
◆P2128加速踏板位置傳感器2電路電壓過高
◆P0599發(fā)動機(jī)冷卻液節(jié)溫器加熱器控制電路電壓過高
◆P0132加熱型氧傳感器電路電壓過高,傳感器1
◆P2176節(jié)氣門最低位置未讀入
┃ 圖2 故障碼
┃ 圖3 發(fā)動機(jī)指令
┃ 圖4 節(jié)氣門體執(zhí)行情況
經(jīng)過和客戶溝通得知,P0599是因?yàn)檐囕v在夏天的時候出現(xiàn)過水溫過高,就在一個村里的小維修攤上拆掉了節(jié)溫器。P0599是在拆掉節(jié)溫后出現(xiàn)的(這個加熱器本來故障率就高,可能是自然損壞,也可能是拆節(jié)溫器加快了其損壞)。針對另外3個故障碼,分別和正常車輛置換了節(jié)氣門、加速踏板、氧傳感器,故障狀態(tài)均是當(dāng)前不可清除,甚至還多了加速踏板位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)的故障碼。經(jīng)過這么一換件就出現(xiàn)新的故障碼,首先懷疑加速踏板插頭、節(jié)氣插頭接觸不好。加之此車使用環(huán)境較差和之前有過不規(guī)范的維修記錄(在檢查中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)線束上好多插頭鎖舌損壞或插頭本身損壞,其中就包括節(jié)氣門體插頭),用導(dǎo)電膠分別處理節(jié)氣門插頭和加速踏板插頭,裝復(fù)后故障依舊。
此車雖然有加速踏板和節(jié)氣門的相關(guān)故障碼,但僅這兩個故障碼因兩者的冗余設(shè)計(jì)還不足致其功能完全癱瘓,故障表現(xiàn)應(yīng)為發(fā)動機(jī)處于限制功率的層級,不至于加不上速。這時又想到了著車后排氣歧管和三元催化器變紅,直接原因是燃油混合比不對,即油多空氣少,導(dǎo)致汽油在排氣管里面燃燒。把這幾者綜合起來考慮有可能是車輛信號受到了干擾,使發(fā)動機(jī)控制模塊控制錯誤。斷掉發(fā)電機(jī)和正常車輛互換點(diǎn)火線圈,故障均沒有改善,甚至連正時和缸壓都檢查了,未見異常。
通過啟動車輛,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后再加油門的動作,查看發(fā)動機(jī)控制模塊節(jié)氣門和加速踏板相關(guān)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)在踩下加速踏板后,發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出了讓節(jié)氣門動作的指令(如圖3所示),而節(jié)氣門體也執(zhí)行了指令,只不過執(zhí)行的并不到位,甚至在發(fā)動機(jī)控制模塊沒有指令其動作時,也處于動作狀態(tài)(如圖4所示)。查看加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器2數(shù)值偏大(正常應(yīng)為傳感器1電壓的2倍),在沒踩加速踏板時,其電壓也處于小幅波動狀態(tài)(如圖5所示)。節(jié)氣門的情況是節(jié)氣門位置傳感器1一直處于沒有變化的狀態(tài),節(jié)氣門位置傳感器2在發(fā)動機(jī)控制模塊沒有指令節(jié)氣門動作階段電壓來回波動(如圖6所示)。
┃ 圖5 加速踏板數(shù)據(jù)
┃ 圖6 節(jié)氣門數(shù)據(jù)
┃ 圖7 進(jìn)水的發(fā)動機(jī)控制模塊和插頭
發(fā)動機(jī)線束外表看上去狀態(tài)良好,沒有損傷,決定重點(diǎn)對節(jié)氣門體和加速踏板的線路做一個測量。在拔下發(fā)動機(jī)控制模塊插頭時發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水痕跡,發(fā)動機(jī)控制模塊插頭有針腳已經(jīng)燒毀,發(fā)動機(jī)控制模塊有針腳掉落(如圖7所示)。經(jīng)查維修手冊掉落的針腳為發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭51號腳,功能為低速冷卻風(fēng)扇繼電器控制,與客戶說的水溫高的情況互相印證。
更換發(fā)動機(jī)控制模塊和發(fā)動機(jī)線束及節(jié)溫器,并在線做編程和配置與設(shè)定,匹配防盜,著車后故障排除。
車型:2013年雪佛蘭邁銳寶,配置2.4L LAF缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、6T40E自動變速器。
行駛里程:74000km。
故障現(xiàn)象:組合儀表提示發(fā)動機(jī)動力降低。
故障排除:連接G D S 2讀取發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼(如圖8所示),有故障碼P2127加速踏板位置(APP)傳感器2電路電壓過低。著車原地踩加速踏板,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提升但受到限制。同時查看發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流(如圖9所示),發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器2的電壓為0,正常應(yīng)和加速踏板位置傳感器1的電壓成2倍關(guān)系。發(fā)動機(jī)功率已減少的狀態(tài)為激活。
根據(jù)加速踏板相關(guān)的線路圖(如圖10所示),發(fā)現(xiàn)加速踏板相關(guān)線路從加速踏板到發(fā)動機(jī)控制模塊總共經(jīng)過了兩個插頭,分別是位于A柱下方的X210插頭和位于車身左前方大燈附近的X115插頭。本著便利的原則,決定以X115插頭為測量節(jié)點(diǎn)對加速踏板位置傳感器2的相關(guān)線路做一個測量。先是斷開加速踏板位置傳感器插頭,打開點(diǎn)火開關(guān)測得其1號腳的電壓為5V,從5號腳處測得搭鐵正常。斷開X115插頭(如圖11所示),測量其7號腳到加速踏板插頭6號腳的電阻為0.3Ω,無和電源搭鐵短路現(xiàn)象。從X115插頭7號腳測量到發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭34號腳的電阻為無窮大,仔細(xì)檢查這段線路終于在離發(fā)動機(jī)控制模塊X1插頭不遠(yuǎn)的地方發(fā)現(xiàn)此導(dǎo)線已經(jīng)斷開(如圖12所示)。經(jīng)詢問客戶此車前部發(fā)生過事故,事故維修完畢后不久組合儀表發(fā)出了發(fā)動機(jī)動力降低的警告。將導(dǎo)線修復(fù),故障排除。
┃ 圖8 發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼
┃ 圖9 數(shù)據(jù)流
┃ 圖10 加速踏板傳感器電路圖
發(fā)動機(jī)控制模塊給加速踏板位置傳感器2提供的電壓為5V電壓,命名為5V參考電壓3,在此LAF發(fā)動機(jī)上由5V參考電壓3供電的部件還有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。發(fā)動機(jī)控制模塊給加速踏板位置傳感器1提供5V電壓命名為5V參考電壓4,由5V參考電壓4供電的部件還有節(jié)氣門位置傳感器,由5V參考電壓2供電的有曲軸位置傳感器和制動踏板位置傳感器。具體線路圖如圖13所示。各5V參考電壓的狀態(tài)可通過發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流獲得。
┃ 圖11 X115插頭
┃ 圖12 故障點(diǎn)
┃ 圖135V參考電壓示意圖