網(wǎng)約車變局

閔杰

當(dāng)下，網(wǎng)約車市場暗流涌動。滴滴原本不可撼動的市場地位出現(xiàn)了松動，

這對其他競爭對手而言無疑是搶占市場份額的機(jī)會。

但在整個監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，“彎道超車”并沒有想象中那么容易

“涉嫌行業(yè)壟斷”，這是滴滴首次在官方場合被如此定性。

9月27日，在交通運輸部的例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕說，滴滴等平臺除了公共安全隱患問題巨大，非法營運問題突出等問題外，還涉嫌行業(yè)壟斷。

他透露，檢查組將把現(xiàn)階段的檢查結(jié)果提交交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議審議。該部際聯(lián)席會議由交通運輸部牽頭，包括國家發(fā)改委、工信部等12個部門和單位，其中也包括負(fù)責(zé)反壟斷的國家市場監(jiān)督管理總局。

在這樣的大氣候下，整個網(wǎng)約車市場格局發(fā)生了微妙的變化。

行業(yè)大檢查貫穿整個9月，幾乎不留死角，除了滴滴，首汽約車、神州專車、曹操專車、易到、美團(tuán)出行網(wǎng)約車平臺和嘀嗒出行、高德順風(fēng)車等公司都陸續(xù)迎來了檢查組的入駐。整個網(wǎng)約車行業(yè)迎來大考之年，所有平臺都繃緊了弦，不敢再有絲毫大意。

當(dāng)下，網(wǎng)約車市場暗流涌動。滴滴原本不可撼動的市場地位出現(xiàn)了松動，這對其他競爭對手而言無疑是搶占市場份額的機(jī)會。但在整個監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，“彎道超車”并沒有想象中那么容易。

被壟斷的市場？

滴滴是否壟斷仍然有待最終的定論，但滴滴在數(shù)年間已經(jīng)一家獨大，確是不爭的事實。

2015年滴滴與快的合并，2016年滴滴收購Uber中國，是滴滴稱霸之路上的兩場關(guān)鍵戰(zhàn)役。此后，專車市場格局塵埃落定，互聯(lián)網(wǎng)流量的馬太效應(yīng)開始出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場。從2017年開始，滴滴一家獨大，占據(jù)了超過90%的市場份額。

2016年，滴滴日單量從百萬沖到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時達(dá)到2500萬單。2018年，滴滴的日單量保持在2600萬～2700萬單之間。

滴滴的一些主要運營數(shù)據(jù)也顯示其在行業(yè)內(nèi)一馬當(dāng)先。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2018年5月專車市場研究報告》，滴滴2018年5月MAU（月活）為9191萬，是唯一一款MAU千萬級的APP，超過神州+首汽+易到月活總和的17倍，且2018年5月平均DAU（日活）用戶均值超過1500萬，是第二名的50倍之多。

滴滴出行之所以成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，與其背后的資本力量有很大關(guān)系。從2012年創(chuàng)辦至今6年，截至2018年初，滴滴已完成了18輪融資，累計資本超240億美元，擁有100多家投資者。滴滴成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司，并擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流。

“滴滴從幼年到現(xiàn)在，發(fā)展從沒歇過。政策環(huán)境不允許，競爭也不允許?！币晃坏蔚蝺?nèi)部人士告訴《中國新聞周刊》，滴滴之所以六年來一直在持續(xù)追求增量，是因為所有投資人都告訴滴滴，在跟傳統(tǒng)業(yè)態(tài)博弈的時候，只有先讓自己快速長大。

在他看來，快速長大這條路并沒有走錯，“滴滴成長的時代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入BAT時代，滴滴之所以還能成為一個獨立公司，沒有成為誰的棋子，就是因為我們快速成長?！?/p>

但他也承認(rèn)，滴滴內(nèi)部有過反思，一路狂奔的風(fēng)格確實樹大招風(fēng)，里面有一些操作上的失誤，比如，和優(yōu)步中國應(yīng)該晚幾個月合并，或者應(yīng)該等到網(wǎng)約車新政出臺之后。還有，合并之后對市場的補(bǔ)貼應(yīng)該再持續(xù)幾個月，“程維和柳青都是第一次創(chuàng)業(yè)，沒那么老謀深算?！?/p>

不過，對滴滴的反壟斷調(diào)查之所以遲遲沒有定論，因為存在太多爭議。

“現(xiàn)在判斷壟斷與否主要看行為及其后果，而不是結(jié)構(gòu)。” 北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉對《中國新聞周刊》表示，早期判斷一個企業(yè)是否是壟斷，主要看它的市場份額，但后來大家認(rèn)識到并不合適。由于競爭是優(yōu)勝劣汰的，一個企業(yè)只要做得好，市場份額肯定高，“如果一個企業(yè)大、份額高，就要被罰，那就是懲罰優(yōu)勝者?！?/p>

但在一些滴滴的競爭者看來，他們更希望借此次全行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴，重塑更公平的市場競爭環(huán)境。

嘀嗒出行CEO宋中杰告訴《中國新聞周刊》，網(wǎng)約車尤其是快車和專車平臺的快速崛起，實際上在與傳統(tǒng)出租行業(yè)競爭中存在不公平競爭嫌疑。

在他看來，在過去四五年里，出租車行業(yè)和出租車司機(jī)在與大平臺的競爭中，處于弱勢一方。

“在價格上，出租車市場是固定的，另外一個是市場浮動的，而《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》中，有個最核心的原則是不能長期低于成本價去競爭?！彼沃薪苷J(rèn)為，在市場中，不是誰有錢誰就最后取勝，“例如，我花了100億，你被燒死了，我取勝，我就會想盡各種辦法迅速掙回來1000億，最后倒霉的還是市場和消費者?！?/p>

他認(rèn)為，對于創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，監(jiān)管對于市場環(huán)境的維護(hù)應(yīng)該從兩個重要方面發(fā)力，一方面是反壟斷，一旦某個行業(yè)出現(xiàn)壟斷，不管是什么樣的路徑和方式形成的，它都會對這個行業(yè)形成極壞的、扼殺創(chuàng)新的影響，市場和消費者也深受其害;另一個方面則是反不正當(dāng)競爭。

從未平靜的網(wǎng)約車江湖

實際上，滴滴從來不缺乏挑戰(zhàn)者，網(wǎng)約車市場也從來沒有真正平靜過。

2018年初以來，網(wǎng)約車格局又出現(xiàn)了新的動向。2018年3月，美團(tuán)打車從南京殺入上海，短短一周，日訂單量突破30萬，宣布拿下上海30%市場份額。“國家隊”首汽約車和嘀嗒出行相繼殺回出租車市場，叫板滴滴。曾經(jīng)一度低迷的易到在經(jīng)歷種種波折后也重回快車賽道。3月27日高德也低調(diào)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。4月3日，攜程宣布旗下專車業(yè)務(wù)獲得網(wǎng)約車運營資質(zhì)。

“打車的需求很強(qiáng)，我們的目標(biāo)是拿到三分之一的市場。”美團(tuán)點評CEO王興曾低調(diào)宣戰(zhàn)，而程維彼時霸氣地回應(yīng)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！?/p>

除了走輕資產(chǎn)模式的互聯(lián)網(wǎng)公司，很多車企也紛紛試水網(wǎng)約車領(lǐng)域。2015年11月，吉利旗下新能源共享出行平臺曹操專車正式上線，運營車輛全部采用純電動車型。近日，有消息稱，吉利將與戴姆勒合作在中國成立網(wǎng)約車合資公司，開展業(yè)務(wù)。

在陳永偉看來，出現(xiàn)平臺巨頭并不會真正消滅競爭，也不可能阻止競爭對手進(jìn)入。平臺即使在某一時刻占據(jù)了很高的市場份額，它仍然難以像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的寡頭那樣高枕無憂，因為只要一不小心，它就難逃敗亡的命運。

一個例子是ebay在中國的敗退。在本世紀(jì)初，ebay是中國最大的C2C平臺。2004年時，ebay的市場份額為72.4%，占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。而相比之下，淘寶當(dāng)時的市場份額只有7.8%，顯得十分弱勢。但是就在這樣的絕對優(yōu)勢下，ebay卻連續(xù)犯了一系列錯誤。先是試行收費，后是拒絕把電子支付系統(tǒng)移植到中國。在這種背景下，商家和消費者開始轉(zhuǎn)而投向淘寶。到2005年底，ebay的市場份額已經(jīng)降至了36.4%，而阿里的市場份額則上升到了58.6%。不久之后，ebay退出中國，阿里的版圖也隨之奠定。

同時，平臺巨頭還要面臨一種特殊的競爭模式，來自另一個巨頭的“平臺包抄”，指的是平臺企業(yè)利用其在一個市場上的優(yōu)勢去參與另一個市場的競爭。一個典型案例就是“美滴大戰(zhàn)”。滴滴在并購了優(yōu)步之后，一度在網(wǎng)約車市場上占據(jù)了九成以上的市場份額。盡管后來遭到了神州等企業(yè)的反擊，但其在網(wǎng)約車市場的絕對霸主地位依然難以動搖。不過，美團(tuán)這家做網(wǎng)上定餐起家的企業(yè)卻高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，并迅速在多個城市與滴滴展開了對峙。而作為回應(yīng)，滴滴也開始組建團(tuán)隊，準(zhǔn)備試水外賣業(yè)務(wù)。

陳永偉認(rèn)為，不同領(lǐng)域之間的平臺巨頭彼此實施包抄，事實上讓平臺企業(yè)面臨的競爭比以往更為激烈。

既然如此，滴滴為何還可以持續(xù)一家獨大？陳永偉分析認(rèn)為，像美團(tuán)、攜程、高德這些曾經(jīng)高調(diào)叫板滴滴的挑戰(zhàn)者，它們沒有被滴滴打敗，而是被一些不必要的管制門檻攔在了門外。

比如，美團(tuán)打車準(zhǔn)備從上海轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，但司機(jī)線上招募剛結(jié)束，美團(tuán)打車就被擋在北京市場的門外，原因是未獲牌照。

“現(xiàn)在，很多地區(qū)對網(wǎng)約車設(shè)置的進(jìn)入門檻都很高，不僅對司機(jī)要求戶口，對營運車輛提出了軸距、車型等要求，還要求網(wǎng)約車與出租車差異化競爭，一些地區(qū)甚至干脆停止了對網(wǎng)約車的進(jìn)入許可?！标愑纻ケ硎荆蛟S這種“嚴(yán)”監(jiān)管的初衷是為了更好地對網(wǎng)約車進(jìn)行管理，但客觀效果卻是消滅了挑戰(zhàn)者，幫助滴滴這樣的在位者鞏固了一家獨大的地位。

“監(jiān)管應(yīng)該要突出對一些重要的指標(biāo)（如安全）的監(jiān)管，而不要去管一些沒有意義的指標(biāo)?！标愑纻フJ(rèn)為，應(yīng)該預(yù)防監(jiān)管過死，尤其是用一些對服務(wù)質(zhì)量、安全性沒有幫助的指標(biāo)去卡網(wǎng)約車公司，因為這樣反而會抑制競爭，客觀上助長了壟斷。

不同賽道的圍攻

在滴滴關(guān)閉9月8日至9月15日的深夜服務(wù)后，“滴滴消失的第一夜”開始躥上熱搜榜，大量深夜無車可打的人們不得不重新面對黑車和部分議價、拒載的出租車。

滴滴的對手們，反應(yīng)迅速。首汽約車在滴滴夜間停運的首日開啟“夜間保障大行動”，專門成立了夜間保障項目組，夜間針對火車站、機(jī)場、汽車站等交通樞紐，首汽約車調(diào)派千余輛車進(jìn)行“強(qiáng)制保障”，推出了夜間數(shù)單獎，鼓勵駕駛員在夜間多接單。

此外，首汽約車還同步推出了針對司機(jī)端的獎勵政策，吸引大批司機(jī)入場。該活動稱，在9月1日至9月30日期間，首次加盟成功的司機(jī)在1～7天內(nèi)完成7單且訂單總流水大于或等于200元，獎勵220元。完成更多訂單，獎勵也更高。

此前一天，嘀嗒出行也對出租車行業(yè)協(xié)會和全國巡游車發(fā)起了倡議，希望出租車司機(jī)在滴滴停運的這段時間內(nèi)全力保障夜間的出租車運力。

“身處競爭行業(yè)，這對我們肯定是個獲得用戶的機(jī)會，當(dāng)那些用戶有需求的時候，就有機(jī)會變成我的用戶?！笔灼s車CEO魏東對《中國新聞周刊》表示，已經(jīng)預(yù)判到了如果滴滴停運，在機(jī)場、高鐵站會有壓力，“這時候不單是拉用戶的問題，我們不希望造成大面積的乘客積壓?！蔽簴|說，作為國企轉(zhuǎn)制而來的平臺，在相對艱難的時刻，確保交通樞紐的交通順暢，也是首汽約車的理念。

實際上，作為網(wǎng)約車市場中為數(shù)不多的“國家隊”，首汽約車一直是滴滴在專車市場中最有力的競爭對手。和滴滴這個資本造就的龐然大物不同，首汽約車擁有濃厚的國資背景。

首汽是國有企業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)聚焦在北京。最近幾年，北京限牌限購，車的供給沒有增量。同時，首汽的出租車公司靠收份子錢，沒有增長空間，一直在尋求轉(zhuǎn)型。2015年9月首汽孵化出首汽約車上線，其平臺上的車輛全部為政府許可的出租運營車輛，司機(jī)持有從業(yè)許可證件，無需交份子錢。

“我們做了一些摸底，認(rèn)為雖然滴滴體量很大，但滴滴的用戶并不具有品牌忠誠度。因為它相對壟斷了市場，消費者并非都滿意它的服務(wù)。”魏東說，首汽約車從一開始就走差異化打法，“我們對出租車的人群分層，目標(biāo)是定價比出租車高。只有這樣才能避免陷在底層的價格戰(zhàn)里面。我們用更好的車，專業(yè)的司機(jī)，實現(xiàn)這種服務(wù)?！?/p>

魏東告訴《中國新聞周刊》，目前首汽約車已在37個城市開展業(yè)務(wù)，平臺擁有自營車輛2萬多輛，加盟的注冊車輛有30多萬，其中活躍車輛也是2萬多輛。

“我們并不追求體量超過他們，可以抓住各自的精準(zhǔn)市場?！蔽簴|說，滴滴收購優(yōu)步之后，很多人說中國網(wǎng)約車戰(zhàn)爭結(jié)束了，市場份額鎖定了。但實際上，出行市場分層很多，從高端到中端到底層用戶。中國的城市又從1線到2、3、4、5線，市場層次足夠多，每個平臺都能找到自己的生存點。

魏東對《中國新聞周刊》表示，首汽約車還將陸續(xù)上線豪華車業(yè)務(wù)，深耕中高端市場。目前，豪華車業(yè)務(wù)已經(jīng)在南京推出，主要為一線豪華車品牌，如奔馳E級以上車型，后續(xù)還會增加寶馬、奧迪、特斯拉等。

“整個專車的大盤子我要吃掉20%”。魏東說，這只是一個小目標(biāo)，“首約要打的是特色，現(xiàn)階段還是在中高端領(lǐng)域做到足夠強(qiáng)，也會逐漸開放更多的產(chǎn)品線?！?/p>

“滴滴也好，美團(tuán)也好，如果它們做高端，任何一個我都不怕。它們都擅長撮合交易，不擅長運營服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化?！蔽簴|經(jīng)常說的一句話是，不關(guān)心競爭對手的狀態(tài)。

如果說在專車市場，首汽約車一直是滴滴的老對手，而在出租車業(yè)務(wù)上，嘀嗒則成為快速突圍的新對手。

嘀嗒成立于2014年9月。2014年開始時做的是順風(fēng)車，去年10月上線出租車業(yè)務(wù)。

“平臺上目前的用戶量將近1個億。順風(fēng)車業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了中國所有的城市，出租車開通了81個城市。出租車司機(jī)有80多萬，順風(fēng)車司機(jī)有1200多萬?！编粥鲂蠧EO宋中杰告訴《中國新聞周刊》，從用戶量和訂單量來說，嘀嗒已經(jīng)是中國第二大移動出行平臺。

嘀嗒在去年切入出租車市場，和滴滴形成正面交火。2017年底，嘀嗒出行官方公號突然發(fā)出一篇文章《滴滴，爾要戰(zhàn)可以，但不能這么戰(zhàn)！》，稱在深圳開展出租車業(yè)務(wù)前期準(zhǔn)備階段時，有安裝嘀嗒APP的出租車司機(jī)反映遭到滴滴出行官方客服電話威脅，被強(qiáng)迫做出“二選一”選擇，否則滴滴賬號將被封號處理。而滴滴隨后否認(rèn)，并認(rèn)為這是嘀嗒在“碰瓷營銷”，雙方爆發(fā)口水戰(zhàn)。

實際上，在快車運力增長受限之后，各方競爭的焦點開始重新回歸出租車業(yè)務(wù)線。談起進(jìn)入出租車領(lǐng)域的初衷，宋中杰說，順風(fēng)車業(yè)務(wù)只占到整個市場的5%左右，專車份額也不高，剩下的平價出行市場占80%左右，這個市場是最大的?！拔覀兒翢o疑問地要進(jìn)入這個市場，那到底該選擇什么方式呢？別人選擇的是快車方式，但我們選擇的是出租車方式。因為我們覺得出租車的方式去做，應(yīng)該是社會效益最大化和社會資源最經(jīng)濟(jì)的，而且是比較公平的?！?/p>

在他看來，以滴滴為代表的專車和快車市場雖然發(fā)展最快，但真正帶來的不是用戶體驗和效率的提升，主要的驅(qū)動力是擴(kuò)大了供給。

“以出租車來看，現(xiàn)在平均一天是40單，因為兩班倒。而網(wǎng)約車一天15單20單就算是很高了?！彼沃薪苷J(rèn)為，與其采用一個沒有真正效率極大提升的方式去浪費資源，然后不公平競爭，還不如和老業(yè)態(tài)結(jié)合，相當(dāng)于賦能老業(yè)態(tài)，然后讓它在移動出行當(dāng)中鳳凰涅槃，獲得新生，同時提升整個出租車行業(yè)的服務(wù)。

嘀嗒的出租車業(yè)務(wù)不向司機(jī)派單，由司機(jī)自由選擇。這也帶來新的問題，不少出租車“選擇性接單”，遠(yuǎn)距離訂單成為爭搶的對象，而近距離、收益不高的訂單則經(jīng)常無人應(yīng)答。

2018年初，上海市交通委就此約談嘀嗒，提出了三點要求：加速平臺軟件技術(shù)升級，屏蔽出租車打車業(yè)務(wù)“顯示乘客目的地”功能，禁止平臺出租車駕駛員惡意“挑客”。同時，同步做好“秒完單”的預(yù)防性設(shè)計，杜絕司機(jī)變相拒載。

“我們的原則是遵守各地的政策，同時我們也在探討怎么去實現(xiàn)更好的更合理的服務(wù)。”宋中杰對《中國新聞周刊》表示，在他看來，其實整個出租車面臨的更大問題是在司機(jī)端，尤其是生意下滑的考驗，“生意越來越難做，越來越多的司機(jī)退出出租車行業(yè)，這是核心問題?！?/p>

嘀嗒嘗試在不同城市探索一些新的辦法?！拔覀冊谏钲谔剿髁艘粋€新的方式，例如說，出租車在一定時間范圍之內(nèi)，7天或者10天等范圍之內(nèi)，5公里之內(nèi)的訂單，司機(jī)接單達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，例如說接了20單，我就給你這個權(quán)利，你去機(jī)場拉客戶的時候就不用排隊。因為我們認(rèn)為5公里內(nèi)是短途的，拒絕率是比較高的?！彼沃薪苷J(rèn)為，這種方式方法可能會更好，管理加激勵，不能光管理沒有激勵。車主滿意，乘客也滿意，才能良性發(fā)展。

宋中杰告訴《中國新聞周刊》，當(dāng)前的行業(yè)監(jiān)管風(fēng)暴之下，嘀嗒并不打算改變既定戰(zhàn)略：“我們目前沒有戰(zhàn)略的調(diào)整，戰(zhàn)略方向很清楚?，F(xiàn)在的兩個產(chǎn)品，順風(fēng)車和出租車，它是能效益最大化的方式，對社會參與的相關(guān)方最公平的，而且是合規(guī)合法的?！?/p>

他說，嘀嗒堅定要走這樣的路，“其他路我認(rèn)為不是效益最大化的，也造成了很多社會問題?！?h3>游戲規(guī)則被改寫

在行業(yè)強(qiáng)監(jiān)管的趨勢下，整個網(wǎng)約車行業(yè)未來最大的變數(shù)在于，一些過去慣常的游戲規(guī)則將會發(fā)生改變。

首當(dāng)其沖的就是“合規(guī)期限”。交通運輸部已經(jīng)對“合規(guī)”問題下了最后通牒。9月10日，交通運輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，要求加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車司機(jī)的背景核查，12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

對不同平臺而言，“合規(guī)”有不同的語境和含義。

對滴滴而言，“合規(guī)”無疑是艱難的一關(guān)，尤其在北京、上海等合規(guī)門檻最高的城市，甚至是“災(zāi)難”?！熬┤司┸嚒薄皽疁啤钡囊?guī)定，幾乎會將目前滴滴八成以上的司機(jī)剔除在外。

“我們也希望合規(guī)，在中國做企業(yè)有哪個愿意觸碰法律風(fēng)險做？”一位滴滴高管對《中國新聞周刊》表達(dá)了擔(dān)心，在他看來，合規(guī)化就是把網(wǎng)約車出租車化，之后會發(fā)生的事情，除了打車難打車貴之外，還有各地方的網(wǎng)約車牌照，會重走出租車牌照的老路。如果滴滴變成出租車公司，最重要的業(yè)務(wù)就是找各地交委，多拿幾個牌照?！斑@就是未來三五年我們要干的事，那這個事情還有意思嗎？”

不過，對滴滴的對手而言，“合規(guī)”意味著更公平的競爭環(huán)境。

首汽約車CEO魏東曾對媒體表示，他并不認(rèn)為一個健康發(fā)展的網(wǎng)約車市場會有壟斷現(xiàn)象出現(xiàn)。他認(rèn)為，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場從份額來看，之所以出現(xiàn)一家獨大，是因為游戲的參與者并沒有按照規(guī)則出牌。

魏東還認(rèn)為，過去幾年，滴滴利用大量無證經(jīng)營、成本低廉的“場外車輛”，做低了網(wǎng)約車市場的標(biāo)準(zhǔn)，未來這種局面應(yīng)被打破。

因為從出租車業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)型而來，首汽約車是目前網(wǎng)約車平臺中合規(guī)化最高的平臺，這一點幾乎沒有爭議。

魏東向《中國新聞周刊》透露，首汽約車目前在北京有6000多輛直營車輛、2000多輛加盟車，這8000多輛車全部合規(guī)。目前在全國范圍內(nèi)，自營車輛80%都有證，目前的目標(biāo)是到10月底，自營車百分百合規(guī)。

在合規(guī)性稍差的加盟車領(lǐng)域，活躍的2萬輛車中，40%車輛也已經(jīng)拿到了證，“剩下的話，我們要求那些加盟司機(jī)在年底都去考證，到年底我們只接受合規(guī)的網(wǎng)約車?！?/p>

在魏東的理解中，網(wǎng)約車本質(zhì)上是從巡游出租車升級而來，首先，必然需要遵循出租車的行業(yè)規(guī)則，包括人的專業(yè)性、車的專業(yè)性和平臺監(jiān)管的專業(yè)性，不能因為是“私家車的財務(wù)屬性”而有所例外。其次，營運性質(zhì)的網(wǎng)約車，就是社會公共服務(wù)，不論是出租車、網(wǎng)約車還是公交車，都要遵循綜合交通的總控，不可能無序發(fā)展。

“作為企業(yè)我從來不怕競爭，但我們在意非統(tǒng)一規(guī)則的競爭?！蔽簴|曾表示過無奈，以足球比賽為例，都用腳踢沒問題，我用腳踢，你抱著球滿街跑，這個比賽就沒法進(jìn)行了。

在他看來，此前一年，整個網(wǎng)約車行業(yè)不合規(guī)經(jīng)營的狀態(tài)，是在慣著一些不合規(guī)的私家車運營，縱容它的非標(biāo)準(zhǔn)化。

“私家車投入運營不是一個健康的模式。北京下大雪，機(jī)場沒車可用，有多少私家車司機(jī)愿意跑機(jī)場拉客人？如果完全是市場調(diào)度，價高者得，工體球賽，周邊也就那么多車，你加2倍，我加3倍，他加4倍，永遠(yuǎn)是最有錢的那個人走，它也是不公平。此外，我們?yōu)閷I(yè)的駕駛付費，如果你用幾千萬非專業(yè)司機(jī)去跑，（出現(xiàn)緊急狀況）有多少人有防范的經(jīng)驗？”魏東期待，行業(yè)的嚴(yán)監(jiān)管能讓滴滴能回歸正常賽道，大家能在同一個規(guī)范的賽道里競爭。

“首汽約車的理念是，在規(guī)則范圍內(nèi)，怎么做差異化競爭，如何讓產(chǎn)品不同，而不是打破規(guī)則?！蔽簴|告訴《中國新聞周刊》，互聯(lián)網(wǎng)的思維是喜歡挑戰(zhàn)規(guī)則和邊界?！疤魬?zhàn)一些商業(yè)邊界沒問題，但要尊重公共規(guī)則和邊界?！?/p>

嘀嗒出行CEO宋中杰也持同樣觀點，在他看來，現(xiàn)階段網(wǎng)約車平臺的競爭必須回到合法合規(guī)的軌道上，“一旦有了規(guī)則，你就得遵守，不遵守就會造成不公平競爭，遵守的一方就會吃虧，最后造成劣幣驅(qū)逐良幣。因此，合規(guī)合法還是首要的?！?/p>

以備受爭議的順風(fēng)車為例，盡管滴滴順風(fēng)車事件引發(fā)巨大爭議，隨后滴滴無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但在宋中杰看來，真正的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，也必須回歸原有的軌道。

“什么是真正的順風(fēng)車？就是車主一定要有自己的線路，在順路的前提下，而且不是以商業(yè)營利為目的?！彼沃薪苷f，嘀嗒堅持做真正的順風(fēng)車，模式也比較純粹，“我們作為第一批順風(fēng)車，在定價上面抓住核心，基本定價都是當(dāng)?shù)爻鞘谐鲎廛噧r格的二分之一，而且不會再額外計算堵車的成本?！?/p>

在他看來，以這樣的定價機(jī)制，幾乎不存在所謂的專業(yè)司機(jī)專職干，而且平臺也不會進(jìn)行商業(yè)運營的派單。

“順風(fēng)車什么時候運力最大呢？它是在高峰期的時候運力最大，因為這些私家車主也是在上下班時間開車上路，比較大地緩解了上下班期間用戶對運力的需求，而且不會沖擊商業(yè)出行的運力，例如合法的快車、專車等?！彼沃薪苷J(rèn)為，與順風(fēng)車相比，無論是出租車、網(wǎng)約車等，都是通過增加上路次數(shù)來提供服務(wù)，可能造成道路的擁堵。“真正的、合規(guī)的順風(fēng)車的社會效益是很大的。”

首汽約車也有意試水順風(fēng)車業(yè)務(wù)。魏東對《中國新聞周刊》透露，首汽約車正在考慮推出規(guī)范化的類似于順風(fēng)車的業(yè)務(wù)平臺，“但是我們一定會在確保萬無一失的條件下推出這款產(chǎn)品。如果我們連自己都說服不了，那么寧可不上?！?/p>