多方博弈情景下我國自主品牌轎車價值重構(gòu)問題研究

郭本海，王 涵

(1.江蘇大學(xué)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013；2.中國計量大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，浙江 杭州 310018)

1 引言

2009年以來，我國轎車產(chǎn)銷量一直居于全球首位，但這并不代表我國已經(jīng)成為全球汽車強國，我國汽車產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈“發(fā)展”的背后，卻是道不盡的酸甜苦辣。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、合資政策失當、自主創(chuàng)新乏力，自主品牌轎車發(fā)展舉步維艱，我國轎車市場已一步步淪為替他人做嫁衣的角色。數(shù)據(jù)顯示，2011年占據(jù)國內(nèi)市場份額三分之一多的自主品牌轎車，其利潤僅占乘用車市場總利潤的4.7%，超過95%的利潤卻被合資品牌掠走。2014年，長安汽車集團總銷量254.4萬輛，其中長安福特的銷量超過80.6萬輛，凈利潤高達140億元；而反觀自主品牌，如一汽夏利2014年歸屬于上市公司的凈利潤虧損15.5億元，下滑幅度高達222.92%，可謂寸步難行。2016年，我國汽車全球銷量高達2303.7萬輛，其中上汽大眾以194.9萬輛的銷量再占榜首，自主品牌乘用車雖有幸有三家躋身前十，然市場份額占比卻僅為1/8?？梢?，倘若沒有這些合資品牌的支撐，本土車企根本無立足之地。

由于汽車產(chǎn)品的特殊性，靠低價滲透策略提高我國自主品牌轎車市場競爭力，充其量只能在一定限度內(nèi)取得市場回旋余地；要從根本上扭轉(zhuǎn)我國自主品牌轎車市場頹勢，須多管齊下，從切實強化核心技術(shù)研發(fā)、努力提高品牌溢價、大力改進售后服務(wù)等方面入手，全面重構(gòu)自主品牌轎車價值體系，跳出“低品質(zhì)-低價格-低服務(wù)-低定位”的惡性循環(huán)，避免出現(xiàn)產(chǎn)品分散、品質(zhì)滯后、競爭無序的不良現(xiàn)象，努力縮短與合資品牌、外資品牌轎車之間的差距。以提升品牌價值為根本目的自主品牌轎車價值重構(gòu)，不僅要考慮不確定性因素影響和外部風(fēng)險，更要充分尊重市場需求，此過程是涉及多主體的復(fù)雜博弈；博弈主體包括中央政府、地方政府、國有企業(yè)、民營企業(yè)、消費者及社會公眾等，不同主體間的策略選擇，會在極大程度上影響博弈的結(jié)果。

我國自主品牌轎車發(fā)展的現(xiàn)實困境，引起了學(xué)術(shù)界高度重視，多領(lǐng)域、多視角的研究并不鮮見。一類典型的研究是，基于技術(shù)創(chuàng)新的視角對自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀進行研究。如林海芬和蘇敬勤[1]通過借鑒引領(lǐng)高端豪車市場之巔的雷克薩斯品牌，構(gòu)建整合技術(shù)能力與組織能力的高端汽車產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新模型，為我國自主品牌汽車高端產(chǎn)品創(chuàng)新提供新的思路；趙福全和劉宗巍[2]指出造成汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量差距的原因是綜合性的, 提出了包括各個層面、各個參與者的改善策略，以全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量水平；李煜華等[3]針對影響汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的因素，構(gòu)建了系統(tǒng)動力學(xué)模型并進行模擬仿真，結(jié)果表明增加企業(yè)家因素、產(chǎn)學(xué)研合作強度和外商投資力度對自主品牌轎車的銷量有顯著推動作用；李曉鐘和楊丹[4]利用耦合評價模型，估算2002～2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)的耦合度，結(jié)果表明兩大產(chǎn)業(yè)處于中度耦合水平，為促進汽車產(chǎn)業(yè)與新一代技術(shù)深度融合提供政策建議；繆小明和趙靜[5]運用1995～2010年的專利數(shù)據(jù)，實證分析汽車研發(fā)上的創(chuàng)新戰(zhàn)略，指出發(fā)動機技術(shù)是影響全球汽車制造業(yè)的主要競爭力；Wang Yuandi等[6]采用專利申請數(shù)據(jù)庫，分析1985～2010年中國汽車行業(yè)64938個合作關(guān)系，再通過網(wǎng)絡(luò)分析法，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)和本土企業(yè)及外國企業(yè)之間的關(guān)鍵差異在于專利類型和技術(shù)合作領(lǐng)域；Bharadwaj A[7]概述了全球汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，包括緊縮的環(huán)境法規(guī)和結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變及消費者的偏好等，認為汽車行業(yè)只有不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能適應(yīng)變化。

同時，有學(xué)者從品牌價值、破壞性創(chuàng)新[8]等角度，研究作為弱勢后進入者的我國自主品牌轎車發(fā)展問題。如韓煜東和趙瑞琪[9]通過多維尺度法和貝爾模型，多維度比較分析我國汽車品牌，實證研究我國汽車市場上的品牌定位；王宗水等[10]通過構(gòu)建顧客感知價值的五要素模型，探索家用汽車在消費過程中主要驅(qū)動要素；Stylidis等[11]指出汽車制造從設(shè)計到生產(chǎn)，必須從顧客的角度出發(fā)，創(chuàng)造高的感知質(zhì)量；邢文鳳[12]甄選了我國典型的汽車企業(yè)案列，通過引入比較企業(yè)優(yōu)勢觀將領(lǐng)先企業(yè)與后發(fā)企業(yè)及新舊范式下的技術(shù)與產(chǎn)品納入模型，研究發(fā)現(xiàn)我國企業(yè)實施的主要是漸進式和突進式的追趕路徑；黃江明和趙寧[13]以北汽集團汽車技術(shù)追趕為例,深入探討后發(fā)國家的汽車企業(yè)技術(shù)追趕動用、演化路徑與過程模型，揭示了技術(shù)追趕路徑演化與驅(qū)動因素、決策邏輯的內(nèi)在關(guān)聯(lián)；Mavridou等[14]利用汽車行業(yè)客戶數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，揭示用戶情感需求與汽車產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)，意在滿足客戶的個性化需求；Shalender和Singh[15]通過典型案例研究方法，為汽車組織提供靈活性的營銷集成框架，使汽車行業(yè)在處理短期需求波動及不斷變化的商業(yè)環(huán)境中更有能力生存。

除此之外，還有一些學(xué)者圍繞汽車產(chǎn)業(yè)中政府與企業(yè)間的博弈展開研究。如Romano[16]指出，由于市場信息不對稱，如果政府不能對企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)加以保護，勢必會弱化政府扶持的激勵效應(yīng)，從而導(dǎo)致其扶持措施面臨道德風(fēng)險的困境；Mcnally[17]提出在價格博弈模型中，當決策變量是價格時，在長期的價格戰(zhàn)中，高成本的廠商最終會被擠出市場；馬亮等[18]考慮將國家財政補貼與產(chǎn)業(yè)內(nèi)補貼同時實施，均對汽車產(chǎn)業(yè)的升級有促進作用，但隨著發(fā)展，行業(yè)內(nèi)補貼將逐漸退出；鐘太勇和杜榮[19]、汪秋明[20]等通過構(gòu)建政府補貼與企業(yè)行為的動態(tài)博弈模型，認為政府需動態(tài)調(diào)整補貼政策；秦字興[21]構(gòu)建不完全信息動態(tài)博弈模型，認為存在唯一的補貼力度能夠?qū)崿F(xiàn)多目標的最優(yōu)化。

從上述文獻可知，關(guān)于自主品牌轎車發(fā)展的現(xiàn)有研究，主要集中于破壞性創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新、營銷策略、品牌價值等視角的研究框架；在博弈研究方面，博弈主體主要是政府和企業(yè)，忽略了消費者這一重要參與主體。在實踐中，自主品牌轎車的價值重構(gòu)不能單單依靠政府與企業(yè)，也要充分調(diào)動消費者的能動作用，任何一方的行為策略發(fā)生變化，利益相關(guān)者的應(yīng)對策略也會有相應(yīng)的變化，這一過程既是信息結(jié)構(gòu)的不斷改善，也是多方主體理性水平的調(diào)整，故可將價值重構(gòu)多主體間的行為視為一種演化博弈。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，圍繞我國自主品牌轎車價值重構(gòu)問題，以地方政府、企業(yè)和消費者為基本主體，構(gòu)建三方演化博弈模型，分析博弈均衡條件及各方主體需要采取的措施，從價值重構(gòu)角度提出突破我國自主品牌轎車發(fā)展瓶頸的策略建議。

2 多主體參與下自主品牌轎車價值重構(gòu)博弈模型構(gòu)建

為簡化博弈模型，本文僅選取政府、企業(yè)和消費者作為參與主體，假定三方參與人均是有限理性，同時以追求本身利益最大化為最終目標；三方的策略選擇分別為政府(扶持，不扶持)，企業(yè)(努力，不努力)，消費者(購買，不購買)。給定的三方策略，均以風(fēng)險規(guī)避者的態(tài)度對待期望收益。

2.1 損益變量設(shè)定

(1)政府的損益變量

π1：政府的基本收益，即政府在未采取扶持措施時通過稅收等獲得的財政收入；

Δπ1：政府的潛在收益，即政府采取扶持措施時會有效激勵企業(yè)努力進行自主品牌價值重構(gòu)，進而加大消費者的購買量，帶動轎車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得政府從中直接獲益；

G1、G2：政府對企業(yè)和消費者的激勵，即政府分別給進行自主品牌轎車價值重構(gòu)的企業(yè)和購買自主品牌轎車的消費者的獎勵或財政的轉(zhuǎn)移支付；

C1表示政府采取扶持措施時投入的成本,包括相關(guān)政策的制定與宣傳等；

(2)企業(yè)的損益變量

π2：企業(yè)未進行價值重構(gòu)時所獲得的基本收益；

Δπ2：企業(yè)努力進行價值重構(gòu)時所獲得的邊際收益，由于企業(yè)努力進行價值重構(gòu)，增加自主品牌市場份額帶來的直接收益；

C2：企業(yè)未進行價值重構(gòu)時的基本成本；

ΔC2：企業(yè)努力進行價值重構(gòu)時的附加成本，主要指加大核心技術(shù)研發(fā)的成本、品牌塑造的成本、加強售后服務(wù)的成本和維護公共關(guān)系的成本等；

S1：企業(yè)在未進行價值重構(gòu)時的機會損失，由于市場競爭的愈加激烈，企業(yè)沒有或不努力對自主品牌轎車進行價值重構(gòu)時，其利潤無法穩(wěn)定的保持原有的基本收益水平，相比較而言會有所減少從而導(dǎo)致企業(yè)的機會損失。

(3)消費者的損益變量

π3、π4：消費者不購買(即購買非自主品牌轎車)和購買自主品牌轎車時的預(yù)期效用，此效用量化為消費者的預(yù)期收益，在數(shù)值上等于消費者的使用價值與購買時的成本之差；

S2：消費者購買自主品牌轎車的潛在損失，主要指因購買質(zhì)量不好的產(chǎn)品導(dǎo)致在后期時的維修成本等；

α：政府扶持的概率，則1-α表示政府不扶持的概率；

β：企業(yè)自主品牌轎車努力的概率，則1-β表示企業(yè)自主品牌轎車不努力的概率；

γ：消費者購買自主品牌轎車的概率，則1-γ表示消費者不購買自主品牌轎車的概率；

其中0<α<1，0<β<1，0<γ<1。

基于上文的基本假設(shè)和損益變量的設(shè)定，為了更好的描述地方政府、企業(yè)和消費者三方主體間的博弈過程，構(gòu)建博弈樹如圖1所示。

圖1 自主品牌轎車價值重構(gòu)問題三方博弈樹模型

2.2 收益矩陣的構(gòu)建

根據(jù)上文圖1中三方主體參與下的博弈樹模型，得出政府、企業(yè)和消費者的收益矩陣如表1所示。

表1 政府、企業(yè)和消費者的收益矩陣

3 自主品牌轎車價值重構(gòu)三方演化博弈均衡分析

3.1 收益期望函數(shù)構(gòu)建

根據(jù)表1的收益矩陣，可得政府、企業(yè)、消費者三方主體的期望收益如下：

(1)政府的期望收益

U11=βγ(π1+Δπ1-G1-G2-C1)+β(1-γ)(-G1-C1)+(1-β)γ(π1-G2-C1)+(1-β)(1-γ)(-C1)=γπ1+βγΔπ1-βG1-γG2-C1

U12=βγπ1+(1-β)γπ1=γπ1

(2)企業(yè)的期望收益

(3)消費者的期望收益

U31=αβ(π4+G2)+α(1-β)(π4+G2-S2)+(1-γ)βπ4+(1-α)(1-β)(π4-S2)=αG2+π4-(1-β)S2

U32=αβπ3+α(1-β)π3+(1-α)βπ3+(1-α)(1-β)π3=π3

3.2 三方博弈動態(tài)復(fù)制方程

政府選擇扶持策略的動態(tài)復(fù)制方程為：

(1)

企業(yè)選擇努力價值重構(gòu)策略的動態(tài)復(fù)制方程為：

(2)

消費者選擇購買自主品牌轎車策略的動態(tài)復(fù)制方程為：

(3)

3.3 三方演化穩(wěn)定策略分析

為了求解演化博弈的均衡點，令：

易知上述的解構(gòu)成了演化博弈的邊界，除此之外還存在滿足下面的均衡解：

求解得：

以下對各主體策略的漸進穩(wěn)定性進行分析：

(1)政府的漸進穩(wěn)定性分析

圖2 政府的復(fù)制動態(tài)相位圖

(2)企業(yè)的漸進穩(wěn)定性分析

(3)消費者的漸進穩(wěn)定性分析

圖3 企業(yè)的復(fù)制動態(tài)相位圖

圖4 消費者的復(fù)制動態(tài)相位圖

對于政府、企業(yè)和消費者三方群體演化，可以用(1)(2)(3)三個微分方程來分別描述，但動態(tài)過程中究竟會趨向于哪個均衡點不能直接判斷。按照Hirshleifer的概念，當動態(tài)的某平衡點的任意小領(lǐng)域內(nèi)出發(fā)的軌線最終都演化趨向于該平衡點時，那么稱此平衡點為演化均衡點。下面根據(jù)雅可比矩陣定性分析系統(tǒng)在這些均衡點的局部穩(wěn)定性。

其中：DetJ=J11(J22J33-J23J32)+J12(J23-J21)+J13(J21J32-J22J31)=J11(J22J33-J23J32)+J31(J12J23-J13J22)

1)從上述分析可知，顯然系統(tǒng)內(nèi)存在八個特殊的均衡點，分別為(0,0,0),(0,0,1)，(0,1,0)，(1,0,0)，(1,1,0)，(1,0,1)，(0,1,1)，(1,1,1)；下面以(1,1,1)為例，討論系統(tǒng)滿足漸進穩(wěn)定的條件。

易知，系統(tǒng)在(1,1,1)時的雅可比矩陣為：

解得，此時的特征值為：

表2 三方演化博弈系統(tǒng)均衡解的穩(wěn)定分析

易知，矩陣J的特征值λ1+λ2+λ3=0，則此矩陣必有一個非負特征值，由此可知系統(tǒng)在(α3,β3,γ3)平衡狀態(tài)下也不存在漸進穩(wěn)定點。

綜上所述，政府、企業(yè)、消費者三方復(fù)制動態(tài)系統(tǒng)中，只可能存在(0,0,0)，(0,1,1)，(1,1,1)三個漸進穩(wěn)定點。當系統(tǒng)在(0,1,1)平衡狀態(tài)下，即政府不扶持、企業(yè)價值重構(gòu)、消費者購買自主品牌轎車時，可以發(fā)現(xiàn)Δπ1S2+π3才能成為漸進穩(wěn)定點，即對參數(shù)的要求較高情況下系統(tǒng)才能收斂于帕累托劣均衡，基于現(xiàn)實考慮，本文暫不考慮其成為漸進穩(wěn)定性的可能。對于(0,0,0)，(1,1,1)，即政府不扶持、企業(yè)不價值重構(gòu)、消費者不購買和政府扶持、企業(yè)價值重構(gòu)、消費者購買兩個漸進穩(wěn)定點，取決于博弈的最初狀態(tài)。

3.4 模擬仿真與分析

根據(jù)復(fù)制動態(tài)方程及約束條件，運用MATLAB模擬仿真“政府-企業(yè)-消費者”在上述第8種情形下趨向于(1,1,1)最優(yōu)均衡時，重要參數(shù)變化對三方演化結(jié)果的影響。設(shè)初始時間為0，演化結(jié)束時間為300，政府選擇“扶持”策略、企業(yè)選擇“努力價值重構(gòu)”策略、消費者選擇“購買自主品牌轎車”策略的初始值設(shè)定為(0.4，0.3，0.2)，其余各參數(shù)取值分別為G1=0.3，G2=0.2,C1=0.3, ΔC2=0.7, Δπ1=0.9, Δπ2=0.6,S1=0.3,S2=0.2,π3=0.5,π4=0.8。仿真實驗結(jié)果如圖5所示，說明當政府給予企業(yè)的補貼G1、企業(yè)自身獲得的邊際收益Δπ2、企業(yè)因未進行價值重構(gòu)導(dǎo)致的機會損失S1可以彌補企業(yè)因采取價值重構(gòu)策略而引起的高額成本ΔC2時，由政府、企業(yè)和消費者組成的系統(tǒng)將最終演化至最優(yōu)狀態(tài)，即趨向于漸進穩(wěn)定點(1，1，1)。在這一過程中，相比較而言，面對高性價比的本土汽車，消費者愿意購買自主品牌轎車的意愿更強，說明只要企業(yè)愿意下決心與毅力對自主品牌轎車努力整改，消費者還是會做出理性的選擇與判斷。而反觀政府的演化趨勢，卻明顯有從投機到扶持態(tài)度的轉(zhuǎn)變，因此政府應(yīng)即刻定位好自身的角色，堅定扶持和激勵自主品牌轎車價值重構(gòu)，以身作則，助推系統(tǒng)隨著時間的推移更快趨向于穩(wěn)定狀態(tài)。

隨著企業(yè)進行價值重構(gòu)成本ΔC2的增加，此時設(shè)定參數(shù)ΔC2=0.89,其余參數(shù)的數(shù)值如上保持不變。仿真實驗結(jié)果如圖6所示，此時企業(yè)獲得的收益剛好抵消因?qū)ψ灾髌放妻I車價值重構(gòu)花費的高額成本。出于利益最大化考慮，即便消費者購買自主品牌的意愿達到頂峰，也無法挽回企業(yè)消極對待的局面，而對于政府則會一直采取投機的措施，此時“政府-企業(yè)-消費者”三方合作瓦解，系統(tǒng)最終趨向于不穩(wěn)定點(0,0,1)，出現(xiàn)失靈狀況。

圖5 “政府-企業(yè)-消費者”三方動態(tài)演化趨勢圖

圖6 加大企業(yè)價值重構(gòu)成本時系統(tǒng)演化趨勢圖

當企業(yè)的機會損失S1=0.5,其余參數(shù)同上保持不變。仿真實驗結(jié)果如圖7所示，企業(yè)深知倘若再不采取行動對待自主品牌轎車，將會面臨更多的機會損失，原有的市場份額也會被他人掠走。此時相比較初始狀態(tài)，企業(yè)為了更好更快搶占市場，會加快價值重構(gòu)的步伐，努力交給消費者更優(yōu)秀更令人滿意的產(chǎn)品；而此時政府考慮到企業(yè)不進則退的困境，背水一戰(zhàn)的決心，對自身的行為策略有所改變，加速扶持的腳步，使三方組成的系統(tǒng)更快達到理想狀態(tài)(1，1，1)。以上分析表明企業(yè)是否采取價值重構(gòu)的關(guān)鍵在于價值重構(gòu)所需的成本。其它情形可參照上述方法模擬實驗，本文不再做進一步闡述。

圖7 加大企業(yè)機會損失時系統(tǒng)演化趨勢圖

4 基于演化博弈的我國自主品牌轎車價值重構(gòu)策略

隨著汽車產(chǎn)業(yè)日漸成熟以及汽車市場日漸飽和，合資品牌和自主品牌轎車的市場競爭格局將進一步向不利于自主品牌發(fā)展的趨勢演變；自主品牌轎車若延續(xù)低價策略參與市場競爭，定難以取勝，全面重構(gòu)價值體系勢在必行。由于自主品牌轎車價值重構(gòu)是個涉及多方主體的復(fù)雜博弈，該項工程成功的關(guān)鍵，在于實現(xiàn)多主體利益均衡。在現(xiàn)實條件下，重構(gòu)自主品牌轎車價值體系，須以政府為主要推動力量、以企業(yè)為主體、以滿足消費者需求為根本目的，有序推進。

如前文分析，影響自主品牌轎車價值重構(gòu)的主要因素(變量)有政府的激勵程度G1和G2、產(chǎn)業(yè)的增值收益Δπ2、企業(yè)投入的附加成本ΔC2、企業(yè)當前的機會損失S1等；從策略層面看，強化以下幾個方面工作，可望對我國自主品牌轎車價值重構(gòu)起到實效。

第一，實施自主品牌轎車振興計劃，使發(fā)展自主品牌轎車成為國家意志。雖然與合資品牌和進口車比，目前我國自主品牌轎車處于弱勢地位；但國內(nèi)車企經(jīng)過幾十年的探索和不懈努力，現(xiàn)已積累了許多寶貴經(jīng)驗，在制造技術(shù)、工藝水平等方面，取得明顯進步。在此背景下，國家應(yīng)下決心調(diào)整現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)合資政策，強化國家和國內(nèi)企業(yè)在品牌和市場方面的控制力，國內(nèi)汽車市場為他人做嫁衣的局面必須改觀！與此同時，國家應(yīng)下大力氣在汽車共性技術(shù)基礎(chǔ)開發(fā)上做文章，統(tǒng)籌相關(guān)科研院所、高等院校和車企的力量，實施材料、發(fā)動機、底盤、離合器等汽車核心技術(shù)的國家工程，為國內(nèi)車企解除研發(fā)上捉襟見肘的困局。另外，有序調(diào)高我國目前實施的汽車質(zhì)量標準，逐步向國際水準看齊，倒逼低端品牌及車企退出市場或以提高品質(zhì)找出路。

第二，實施汽車消費端的政府干預(yù)計劃，引導(dǎo)國民形成購買自主品牌轎車熱潮。政府要準確定位自身角色，通過行政干預(yù)和產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)，實現(xiàn)從主導(dǎo)者到服務(wù)者職能的轉(zhuǎn)變。作為國家權(quán)威性的代表，政府更應(yīng)拿出實際行動以身示范，自覺在公共場合乘用自主品牌轎車，并倡導(dǎo)主流媒體宣傳國產(chǎn)車的自主開發(fā)，轉(zhuǎn)變消費者的汽車消費理念，樹立民族意識。除此之外，需制定合理的汽車消費政策，在汽車的購置、維保等環(huán)節(jié)，以節(jié)能環(huán)保、汽車類型為基本原則，實行差別稅費，引導(dǎo)大眾的自主品牌轎車消費。同時，在補貼和扶持程度等方面，政府應(yīng)妥善處理，切忌盲目過分熱情，在經(jīng)市場需求認可產(chǎn)品質(zhì)量消費者真正獲得車時給予相應(yīng)的補貼或稅收減免。

第三，實施自主品牌轎車形象重塑計劃，大幅提升自主品牌轎車品牌溢價水平。早期，本土車企一昧采取低價格戰(zhàn)略，壓縮利潤空間，根本無暇顧及品牌價值，致使國產(chǎn)車的品牌形象在消費者心中留下低端劣質(zhì)產(chǎn)品的不良印象。隨著競爭的日趨加劇，品牌溢價能力尤為突出。當下，本土車企急需確立清晰的差異化品牌理念，放棄多品牌戰(zhàn)略，打造少而精的強勢品牌，力求滿足消費者功能化、個性化、情感化的多重需要。另外，需借助媒體公關(guān)的力量進行網(wǎng)絡(luò)宣傳、公益活動宣傳等，開展立體的品牌文化營銷，使品牌價值不斷上探。同時，企業(yè)要規(guī)范服務(wù)標準，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，打造一流形象，并善于抓住能自燃的核心品牌認同者，極大發(fā)揮消費者的群體效應(yīng)。

5 結(jié)語

本文通過構(gòu)建我國自主品牌轎車價值重構(gòu)演化博弈模型，分析政府、企業(yè)和消費者的行為策略，討論復(fù)制動態(tài)系統(tǒng)各個可能的均衡點以及求解系統(tǒng)在均衡點時漸進穩(wěn)定性的條件，并通過MATLAB數(shù)值仿真分析提出相關(guān)對策建議。需要說明的是，考慮到演化博弈模型的實際應(yīng)用，本文利用雅可比矩陣對復(fù)制動態(tài)系統(tǒng)在平衡點的漸進穩(wěn)定性討論并不十分嚴格，但其結(jié)果依然可以滿足要求。除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，價值重構(gòu)過程中會對相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)造成影響，進而反過來影響三方主體的策略行為，本文對此作了簡化。