FDI對中國汽車零部件出口競爭力的影響

李勤昌，金 晴

(1.廣州工商學院，廣州 510850； 2.東北財經(jīng)大學 研究生院，遼寧 大連 116025)

一、引 言

改革開放四十年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出口取得了突破性進展，但在國際價值鏈分工中仍處在低端，關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不足，使得國內(nèi)汽車零部件廠商面臨極大的國際競爭壓力。如何能夠利用FDI提高汽車零部件的出口競爭力，已經(jīng)成為學界和國內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)所關(guān)注的焦點。

汽車零部件也稱汽車配件，是組成汽車的各系列基本單元，包括發(fā)動機配件、制動系配件、傳動系配件、轉(zhuǎn)向系配件、電器儀表系配件、行車系配件、汽車燈具和安全防盜、汽車內(nèi)飾、汽車外飾、汽車改裝、綜合配件、影音電器、化工護理、車身及附件、維修設(shè)備及電動工具等。據(jù)此，本文將其界定為HS2002編碼中的8708及870810、870829中的品目。

在有關(guān)我國汽車零部件出口的研究文獻中，鄧兆祥(2009)[1]通過分析不同區(qū)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，從生產(chǎn)競爭力、資本競爭力、市場競爭力、技術(shù)競爭力、環(huán)境競爭力、組織競爭力和成長競爭力等方面對汽車零部件的出口競爭力進行分類評估。李治國等(2010)[2]利用因子分析法對我國汽車零部件上市公司的出口競爭力進行實證分析，發(fā)現(xiàn)不同上市公司由于發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策不同，其出口競爭力存在較大差異。劉莎莎(2011)[3]以產(chǎn)業(yè)競爭力相關(guān)理論模型為基礎(chǔ)，構(gòu)建了汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價指標體系，以此對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況以及影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的要素進行研究。李育賢(2012)[4]研究發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件出口約一半是由外商直接投資企業(yè)貢獻的，但孫娜(2013)[5]的相關(guān)研究表明，汽車零部件產(chǎn)業(yè)利用FDI對產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響不顯著、不穩(wěn)定。趙放等(2017)[6]通過對我國1998—2014年汽車產(chǎn)業(yè)面板數(shù)據(jù)實證研究發(fā)現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)的外資企業(yè)在初期對中國本地汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有正向的關(guān)聯(lián)溢出效應(yīng)，后期合資企業(yè)的關(guān)聯(lián)溢出效應(yīng)不斷增大，而獨資企業(yè)的關(guān)聯(lián)溢出效應(yīng)逐漸減弱?？梢姡P(guān)于FDI對我國汽車零部件出口的影響研究結(jié)論仍有待深入研究。

二、中國汽車零部件出口面臨的主要問題

改革開放以來，我國汽車零部件的出口比重不斷增加，但同時面臨著一些本質(zhì)性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.核心技術(shù)不足，對外依賴性較強

與發(fā)達國家相比，由于核心技術(shù)水平不足，我國汽車零部件發(fā)展仍處于落后狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017年中國僅有5家本土企業(yè)居全球汽車零部件百強榜，發(fā)達國家的汽車零部件企業(yè)占比接近70%。發(fā)達國家利用先進的技術(shù)優(yōu)勢搶占中國汽車零部件市場，外商直接投資企業(yè)占比超過80%，在汽車發(fā)動機、汽車制動系統(tǒng)等高端領(lǐng)域甚至高達90%。同時，由于技術(shù)水平有限，創(chuàng)新能力不足，本土企業(yè)只能生產(chǎn)較為低端的汽車零部件，關(guān)鍵零部件仍然依賴進口。隨著新能源汽車逐漸發(fā)展，對電子控制、制動系統(tǒng)零部件的技術(shù)含量要求進一步提高，但目前這些核心零部件一半以上依賴進口。

2.低端產(chǎn)能嚴重過剩，新能源產(chǎn)品發(fā)展不足

據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國新能源汽車出口達到79.41萬輛，較上年增長53.82%，在全球市場中的份額逐漸增大，但關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)主要由外資企業(yè)控制。外資企業(yè)利用我國廉價的勞動力建立完善的配套設(shè)施，把控核心地位。我國低端汽車零部件產(chǎn)能嚴重過剩，行車配件、電子電池配件供大于求，造成嚴重的資源浪費，而關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)卻不能滿足國內(nèi)需求。供需不匹配狀況阻礙了新能源產(chǎn)品的發(fā)展。2017年，大眾、寶馬、松下等知名零部件廠商進入中國，主要生產(chǎn)高端電池、隔膜等高端產(chǎn)品，進一步擠占了我國高端汽車零部件市場。

3.新興經(jīng)濟體的貿(mào)易保護措施阻礙明顯

長期以來，美國、歐盟等發(fā)達國家對來自中國的汽車輪胎、輪轂、汽車玻璃等零部件實施“雙反”等保護措施，近年來，新興經(jīng)濟體也加入其中。僅在2017年一年，國外對我國汽車零部件發(fā)起的“雙反”措施就達16件，比2016年增加了45%，涉及汽車輪胎、輪轂、散熱器、汽車玻璃等多種零部件，涉案金額超15億美元。其中，阿根廷、巴西、印度和土耳其等新興經(jīng)濟體為11件，占總數(shù)的68.8%。此外，美國還啟動了337調(diào)查，對我國特定混合動力車及其零部件實施貿(mào)易限制。

4.國外技術(shù)性壁壘制約中國出口

多年以來，發(fā)達國家通過技術(shù)性壁壘限制我國的汽車零部件出口。僅2017年，外國在WTO發(fā)布的汽車零部件產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)貿(mào)易措施通報就達73條之多，比2016年增加約9%，涉及汽車制動反射、信號裝置、安全防護、汽車電子和環(huán)保設(shè)備等多種內(nèi)容。隨著各種技術(shù)性法規(guī)管控的升級，我國汽車零部件出口的技術(shù)性壁壘風險進一步加大。僅2017年，因技術(shù)性限制措施導致我國汽車零部件出口遭國外退運的金額同比增長100.8%。

5.產(chǎn)品成本不斷增加，擠占利潤空間

低廉的原料和勞動力成本是我國汽車零部件最大的競爭優(yōu)勢，但隨著原料成本的增加和工人薪資的上漲，我國汽車零部件的競爭優(yōu)勢逐漸減弱。據(jù)統(tǒng)計，2017年以來，我國汽車零部件的原材料價格持續(xù)上漲，鋼、銅等原料成本平均漲幅超過20%，汽車電子芯片等進口零部件價格也不斷上漲，增加了我國汽車零部件的生產(chǎn)成本。2017年，我國汽車零部件行業(yè)工資平均上漲10%。成本的增加導致行業(yè)經(jīng)營利潤下降，目前僅為8%左右。

三、FDI提升中國汽車零部件國際競爭力的路徑

理論上，汽車零部件FDI通過模仿與示范效應(yīng)、競爭效應(yīng)、人員流動效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)等路徑實現(xiàn)技術(shù)外溢，可以增強我國汽車零部件的國際競爭實力。

1.模仿與示范效應(yīng)的技術(shù)外溢路徑

FDI溢出效應(yīng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)在于跨國公司和本土企業(yè)之間的技術(shù)差距。汽車零部件外商投資企業(yè)將先進的設(shè)備、技術(shù)、工藝、管理以及營銷經(jīng)驗帶到我國，客觀上產(chǎn)生了示范與模仿效應(yīng)。一方面，我國汽車零部件廠商通過與汽車零部件外商投資企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系與合作，可以學習外資企業(yè)先進的生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)營方式，將其應(yīng)用到本國實際市場環(huán)境中，通過模仿掌握國外先進的技術(shù)；另一方面，外資企業(yè)的管理方式、經(jīng)營理念也具有示范效應(yīng)，我國的汽車零部件企業(yè)同樣可以通過學習模仿而不斷提高自身的軟實力，從而形成FDI的技術(shù)溢出效應(yīng)。

2.競爭效應(yīng)的技術(shù)外溢路徑

我國汽車零部件企業(yè)在與外資企業(yè)競爭過程中，會為提高競爭力而進行學習與創(chuàng)新，淘汰落后的生產(chǎn)方式，從而形成競爭效應(yīng)的技術(shù)外溢路徑。競爭效應(yīng)同樣會使跨國公司提高競爭意識，加強產(chǎn)品和技術(shù)上的創(chuàng)新，進而給我國企業(yè)引入更多可以學習模仿的先進技術(shù)和進步理念，形成技術(shù)外溢良性循環(huán)。

3.人員流動效應(yīng)的技術(shù)外溢路徑

汽車零部件外資企業(yè)進入我國后，需要在當?shù)仄赣酶黝惣夹g(shù)、管理、操作人員并對他們進行系統(tǒng)培訓。受聘員工在培訓中可以學到外資企業(yè)完善的培訓體系、人員管理制度、生產(chǎn)技能，從而形成人力資本積累。隨著人員流動，當這部分人力資本流入到我國本土企業(yè)時，就會提高本土企業(yè)的人力資本產(chǎn)出率，進而產(chǎn)生人員流動的技術(shù)溢出效應(yīng)。

4.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)的技術(shù)外溢路徑

外資汽車廠商為滿足生產(chǎn)需求，需要與我國汽車零部件供應(yīng)商等上游企業(yè)和經(jīng)銷商等下游企業(yè)合作，形成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。在此過程中，我國汽車零部件企業(yè)便可學習外資企業(yè)先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗。為使上游企業(yè)產(chǎn)品契合汽車生產(chǎn)需求，外資汽車廠商會主動對本土零部件企業(yè)進行技術(shù)指導，提高我國汽車零部件企業(yè)的整體技術(shù)水平，從而形成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)的技術(shù)溢出路徑。

四、FDI對中國汽車零部件出口競爭力影響的實證檢驗

前文從理論上分析了FDI對中國汽車零部件出口競爭力的影響路徑，下文運用相關(guān)數(shù)據(jù)，建立計量經(jīng)濟模型，從實證角度檢驗兩者之間的相關(guān)性。

(一)變量選取與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)前文的理論分析，此處選取顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)作為因變量，代表汽車零部件出口競爭力。RCA用我國汽車零部件出口額占出口總額的份額與世界汽車零部件出口額占世界出口總額的份額的比值表示。選取汽車零部件FDI的實際投資額作為核心自變量，選取以下指標作為控制變量。

(1)技術(shù)水平(TL)：用汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員占總從業(yè)人員比重表示。技術(shù)水平對該產(chǎn)業(yè)的出口競爭力具有正向影響，汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平越高，該產(chǎn)業(yè)出口競爭力越強。

(2)勞動生產(chǎn)率(LP)：用汽車零部件行業(yè)每年的人均產(chǎn)量表示。正常情況下，勞動生產(chǎn)率越髙，該行業(yè)的出口競爭力越大。

(3)貿(mào)易開放度(TO)：用我國的汽車零部件進出口總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重表示。正常情況下，高水平的產(chǎn)業(yè)貿(mào)易開放度對該產(chǎn)業(yè)的出口競爭力提升具有積極影響。

(4)研發(fā)程度(RD)：用汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)支出占總營業(yè)收入的比重表示。研發(fā)水平越髙，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢越明顯，產(chǎn)業(yè)出口競爭力越強。

(5)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(PGDP)：用我國總?cè)丝诘膰鴥?nèi)生產(chǎn)總值的平均值表示，用來衡量我國經(jīng)濟的總體發(fā)展水平。高水平的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值意味著高水平的經(jīng)濟發(fā)展，該國的總體出口競爭力也越高。同時，高水平的國民收入意味著旺盛的汽車零部件需求，也會帶動該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴大，從而會進一步提升該行業(yè)的出口競爭力。

本部分的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)數(shù)據(jù)來自世界貿(mào)易組織，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來自1996—2015年《中國統(tǒng)計年鑒》，其他變量數(shù)據(jù)來自1996—2015年《中國汽車工業(yè)年鑒》，實證分析運用計量軟件Stata13完成。

(二)模型構(gòu)建

根據(jù)前文理論分析和本文研究目的，構(gòu)建以下計量模型：

RCAt=α0+α1FDIt+α2TLt+α3LPt+

α4TOt+α5RDt+α6PGDPt+μt

(1)

式中，下標t代表年份，μt代表隨機擾動項。為消除可能存在的異方差，本文對模型(1)中的各個變量取自然對數(shù)，得到實際計量模型為

LnRCAt=β0+β1LnFDIt+β2LnTLt+β3LnLPt+

β4LnTOt+β5LnRDt+β6LnPGDPt+εt

(2)

式中，下標t表示時間，εt代表隨機擾動項，服從正態(tài)分布，即E(εt)=0, Var(εt)=δ2。

(三)實證過程及結(jié)果分析

1.單位根檢驗

為避免出現(xiàn)“偽回歸”，首先做數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗，即單位根檢驗。本文采用經(jīng)濟計量中常用的ADF方法進行單位根檢驗，最優(yōu)滯后期由赤池信息準則自動判斷，檢驗結(jié)果如表1所示。表1結(jié)果顯示，LnRCAt、LnFDIt、LnTLt、LnLPt、LnTOt、LnRDt、LnPGDPt這七個變量的水平序列沒有通過ADF單位根檢驗，說明這些變量都是非平穩(wěn)序列，但是它們的二階差分序列在5%顯著性水平下均是平穩(wěn)的，說明這七個變量都是二階單整序列。根據(jù)計量經(jīng)濟學原理，當一組非平穩(wěn)時間序列存在同階單整時，它們之間便可能存在協(xié)整關(guān)系。對存在協(xié)整關(guān)系的數(shù)據(jù)進行回歸，其結(jié)果便具有現(xiàn)實意義。

表1變量ADF檢驗結(jié)果

2.模型診斷

由表1中的單位根檢驗結(jié)果可知，模型中各變量均為單整序列，因此可以繼續(xù)做協(xié)整分析，但此前需對各個變量選用是否合理做初步診斷與調(diào)整。在多元線性回歸中，變量之間若高度相關(guān)，會影響回歸結(jié)果統(tǒng)計量的顯著性。從表2中可看出，LnPGDP、LnLP與LnTL的相關(guān)性分別為82.08%和87.49%，存在較大的相關(guān)性。為了提高回歸結(jié)果的準確性，本文在進行逐步回歸之前先剔除人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(PGDP)和勞動生產(chǎn)率(LP)兩個變量。

表2 LnTL與LnPGDP、LnLP之間的相關(guān)系數(shù)

為篩選出合理的變量，得到協(xié)整回歸方程，接下來對各變量進行逐步回歸。本文運用普通最小二乘法(OLS)對模型(2)進行回歸與篩選。

對LnRCA與LnFDI、LnTL、LnRD和LnTO的OLS回歸結(jié)果如表3中(1)欄所示。表3中(1)欄的R2值為0.897，修正后的R2值為0.869，說明整個方程的擬合度較高，解釋變量LnFDI、LnTL、LnRD和LnTO一起可以解釋LnRCA的變動。LnTO的t值沒有通過顯著性檢驗，說明貿(mào)易開放度對汽車零部件的出口競爭力影響不顯著，因此在后續(xù)的回歸中剔除LnTO變量。

對LnRCA與LnFDI、LnTL、LnRD的OLS回歸結(jié)果見表3中(2)欄?？梢钥闯觯蕹齃nTO變量后，表3中(2)欄的R2值為0.895，修正后為0.875，整個方程擬合度很高，線性關(guān)系顯著，并且不存在自相關(guān)；LnFDI、LnTL、LnRD的t值分別為2.5、10.37和2.18，在5%的水平下均是顯著的，表明汽車零部件行業(yè)實際利用FDI規(guī)模、技術(shù)水平以及研發(fā)投入均可以在很大程度上解釋汽車零部件行業(yè)的出口競爭力變化。這表明，用LnFDI、LnTL和LnRD三個變量來解釋我國汽車零部件行業(yè)出口競爭力在統(tǒng)計上是比較合理的。

表3 LnRCA對各變量逐步回歸(OLS)結(jié)果

3.協(xié)整分析

為判斷模型中殘差項的平穩(wěn)性，以保證各變量間存在長期均衡關(guān)系，接下來對回歸方程殘差項進行平穩(wěn)性檢驗。由回歸結(jié)果得出協(xié)整回歸方程為

LnRCAt=5.46+0.31LnFDIt+

3.30LnTLt+0.51LnRDt

(3)

殘差項的ADF檢驗結(jié)果如表4所示。

表4殘差項的ADF檢驗結(jié)果

表4中的檢驗結(jié)果表明，在5%的水平下，協(xié)整回歸的殘差序列不存在單位根，表明殘差序列是平穩(wěn)的。這說明，我國汽車零部件行業(yè)出口競爭力與該行業(yè)FDI實際利用規(guī)模、技術(shù)水平、研發(fā)投入之間存在協(xié)整關(guān)系及長期均衡關(guān)系。協(xié)整方程(3)表明，汽車零部件行業(yè)實際利用FDI規(guī)模、技術(shù)水平、研發(fā)投入對汽車零部件出口競爭力均存在正向影響。其經(jīng)濟學意義為：在長期，汽車零部件行業(yè)實際使用FDI每增加1%，則汽車零部件出口競爭力提升0.31%；汽車零部件的技術(shù)水平每上升1%，則汽車零部件出口競爭力提升3.30%；汽車零部件的研發(fā)投入每上升1%，則汽車零部件出口競爭力提升0.51%。

4.格蘭杰非因果關(guān)系檢驗

LnRCA與LnFDI、LnTL、LnRD之間的格蘭杰非因果關(guān)系檢驗結(jié)果如表5所示。

表5變量LnRCA與LnFDI、LnTL、LnRD之間格蘭杰非因果關(guān)系檢驗結(jié)果

由表5的檢驗結(jié)果可以看出，在LnRCA和LnFDI格蘭杰非因果關(guān)系檢驗中，滯后1期和滯后2期，LnFDI均不是LnRCA的格蘭杰原因。這僅在統(tǒng)計上表明，我國汽車零部件外商直接投資不能直接導致汽車零部件出口競爭力的提高，這可能是在兩變量格蘭杰檢驗中，未討論汽車零部件的技術(shù)水平與研發(fā)投入的影響所致，但不影響前文的理論分析結(jié)論。當滯后1期和2期時，LnRCA是LnFDI的格蘭杰原因，說明我國汽車零部件出口競爭力的提升能夠吸引外商直接投資。

在LnRCA和LnTL的格蘭杰非因果關(guān)系檢驗中，不論滯后1期還是2期，LnTL始終是LnRCA的格蘭杰原因，說明我國汽車零部件技術(shù)水平的提高能提高汽車零部件的出口競爭力。滯后期為1和2時，LnRCA也是LnTL的格蘭杰原因，說明我國汽車零部件技術(shù)水平和汽車零部件的出口競爭力存在相互影響的關(guān)系。

在LnRCA和LnRD的格蘭杰非因果關(guān)系檢驗中，滯后1期，LnRD不是LnRCA的格蘭杰原因，但是滯后2期，LnRD則是LnRCA的格蘭杰原因，這表明汽車零部件的技術(shù)研發(fā)投入對汽車零部件出口競爭力的影響不是當期就顯現(xiàn)出來的，需要經(jīng)過一段學習、模仿和創(chuàng)新時間。滯后1期和2期，LnRCA均不是LnRD的格蘭杰原因，說明汽車零部件出口競爭力的提高并不一定會帶來汽車零部件研發(fā)投入的增加。

五、實證結(jié)論及應(yīng)對策略

(一)實證結(jié)論

(1)汽車零部件行業(yè)的FDI對我國汽車零部件的出口競爭力存在正向效應(yīng)。即在長期，汽車零部件外商直接投資可提升我國汽車零部件的出口競爭力，但影響不是直接產(chǎn)生的，而是通過模仿與示范效應(yīng)、競爭效應(yīng)、人員流動效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)的技術(shù)外溢實現(xiàn)的。

(2)技術(shù)水平對汽車零部件出口競爭力具有顯著的正向影響，同時，汽車零部件出口競爭力的提升也有利于提高汽車零部件的整體技術(shù)水平。

(3)汽車零部件的研發(fā)投入在長期能夠提升我國汽車零部件的出口競爭力。但從格蘭杰非因果關(guān)系檢驗中可以看出，汽車零部件的研發(fā)投入對汽車零部件出口競爭力的影響不是當期就顯現(xiàn)出來的，需要經(jīng)過一段學習、模仿和創(chuàng)新過程后才能顯現(xiàn)。

(4)檢驗結(jié)果顯示，汽車零部件的貿(mào)易開放度對我國汽車零部件出口競爭力沒有長期均衡的顯著影響，但理論分析表明，汽車零部件的出口規(guī)模越大，說明市場占有率越高，品牌效應(yīng)越大，是可以提高我國汽車零部件出口競爭力的。

(二)應(yīng)對策略

1.進一步加大利用外資力度，加強技術(shù)溢出效應(yīng)

政府應(yīng)充分利用FDI對汽車零部件的技術(shù)溢出效應(yīng)，提高外資引入的數(shù)量和質(zhì)量，避免盲目引入外資。加強對外資企業(yè)的政策引導，提供相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策吸引外資，為本國汽車零部件企業(yè)創(chuàng)造更多的學習模仿機會。同時，應(yīng)避免給予外資企業(yè)不合理的優(yōu)惠支持，抑制外資企業(yè)對本國汽車零部件企業(yè)的市場份額擠占效應(yīng)，防止本國汽車零部件企業(yè)面臨過度的競爭壓力。我國的汽車零部件企業(yè)應(yīng)當注重與外資企業(yè)的交流合作，注重對外資企業(yè)先進技術(shù)和經(jīng)營理念的學習，提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，提升出口競爭力。

2.制定合理的產(chǎn)業(yè)政策

外資汽車零部件廠商在中國投資建廠，有利于提高我國汽車零部件的技術(shù)水平，擴大汽車零部件的出口規(guī)模。但汽車零部件的核心技術(shù)水平仍由外資企業(yè)掌控，不利于我國汽車零部件的長期發(fā)展。我國政府應(yīng)制定合理的產(chǎn)業(yè)政策，保護本國汽車零部件的發(fā)展。一方面，為本國汽車零部件廠商提供資金支持和稅收減免等優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)進行科技研發(fā)；另一方面，鼓勵汽車零部件行業(yè)協(xié)會舉辦論壇交流，共享科技研發(fā)成果，加快推動汽車零部件企業(yè)進高?；顒?。

3.提高自主創(chuàng)新能力

提高自主創(chuàng)新能力不僅能夠提升我國汽車零部件的技術(shù)研發(fā)能力，而且能激發(fā)外資企業(yè)的競爭意識，促使其進行技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)生技術(shù)外溢效應(yīng)，為我國汽車零部件企業(yè)提供更多的學習和模仿空間。具體而言，一方面政府應(yīng)對汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的企業(yè)和個人給予支持與獎勵，另一方面企業(yè)內(nèi)部應(yīng)提高創(chuàng)新意識，加強技術(shù)研發(fā)，維護知識產(chǎn)權(quán)。同時，企業(yè)應(yīng)樹立環(huán)保意識，進行新能源產(chǎn)品的研發(fā)，提高汽車零部件產(chǎn)品的科技含量，樹立品牌意識，建立真正具有競爭實力的國內(nèi)自主品牌，從而提高我國汽車零部件的出口競爭力。

4.加強人才培養(yǎng)

人才是一個行業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵因素，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)建立完善的人才培養(yǎng)機制，注重人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平，加強國內(nèi)企業(yè)技術(shù)人員與外資企業(yè)技術(shù)人員的合作，縮小技術(shù)差距，提高技術(shù)溢出水平。同時鼓勵外資企業(yè)在我國設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心，加強與我國的行業(yè)交流與技術(shù)交流，為我國培養(yǎng)更專業(yè)的技術(shù)人才。提高公司的軟硬件設(shè)施，吸引高質(zhì)量人才加入。