無人駕駛解決城市擁堵的可行性分析

孫超

摘 要：隨著汽車保有量的不斷激增，交通擁堵問題已經(jīng)成了各個(gè)城市不得不去面對的頑疾。同時(shí)，隨著以無人駕駛為重點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，業(yè)內(nèi)外專家普遍認(rèn)為，無人駕駛不但能將駕駛員雙手解放出來并提高駕駛安全性，而且能解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

關(guān)鍵詞：交通擁堵；無人駕駛；杰文斯悖論

當(dāng)前，以無人駕駛為核心的智能化交通技術(shù)成為了我國城市交通發(fā)展的主要方向。可以預(yù)見，運(yùn)用無人駕駛技術(shù)將使得我國的城市交通系統(tǒng)更加智能化，這將有利于選擇最佳交通路線，降低延誤以及減少交通事故等，從而對于緩解城市交通擁堵問題具有重大意義。然而，結(jié)合杰文斯悖論來看，無人駕駛技術(shù)是否能從根本上解決交通擁堵，仍然值得分析。

1 無人駕駛和杰文斯悖論概述

1.1 無人駕駛概述

無人駕駛技術(shù)是指通過車內(nèi)的傳感器來感應(yīng)道路環(huán)境，自動(dòng)選擇最佳出行路線并控制車輛自動(dòng)到達(dá)預(yù)先設(shè)定目標(biāo)的技術(shù)。它利用傳感器來感知周圍汽車，根據(jù)所獲得的路況以及周圍汽車行駛狀況等信息，自動(dòng)的進(jìn)行速度以及車道的選擇，從而使車輛能夠安全高效的在道路上運(yùn)行。自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合了人工智能，虛擬現(xiàn)實(shí)，車輛感應(yīng)以及互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)等，是技術(shù)文明高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。無人駕駛最大的特點(diǎn)是：自動(dòng)控制以及安全穩(wěn)定。首先，無人駕駛將會(huì)把駕駛員的雙手解放出來，駕駛員不必再為了繞避擁路段以及危險(xiǎn)情況下采取緊急措施而耗費(fèi)精力，能降低交通事故發(fā)生的概率，同時(shí)能降低駕駛員停車的困難，保證車輛能快速順利進(jìn)入指定的停車位。其次，無人駕駛將人們的注意力從駕駛汽車轉(zhuǎn)移到自己喜歡的事情上來，在整個(gè)出行過程中，人們可以做一些有趣的事情，緩解出行的無聊感。

1.2 杰文斯悖論概述

“杰文斯悖論”是指，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰文斯在十九世紀(jì)研究煤炭效率的上升對煤炭消耗量的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，人們原本以為煤炭效率的上升會(huì)使得煤炭使用量大幅度下降。然而結(jié)果是，效率越高，煤的消耗量卻上升，煤炭總量消耗速度增加，人們的需求無法得到滿足。杰文斯悖論雖然并不為人所熟知，但實(shí)際上，小到個(gè)人的普通生活大到國家戰(zhàn)略問題，杰文斯悖論都會(huì)有影響。同樣，在利用智能高新技術(shù)解決交通問題的時(shí)代背景下，杰文斯悖論對于交通問題也有重大參考價(jià)值。

2無人駕駛技術(shù)對于交通擁堵的影響分析

2.1無人駕駛的優(yōu)勢分析

城市交通發(fā)展過程中，以無人駕駛為主的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成了必須。從公眾層面來講，首先，無人駕駛技術(shù)會(huì)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)當(dāng)前的城市交通狀況制定出合適的出行線路，使得出行時(shí)間在一定程度上降低，同時(shí)使得出行的時(shí)空分布更加均衡，從而在空間上控密補(bǔ)稀，保證城市交通得有效運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，無人駕駛技術(shù)采用的自動(dòng)牽引技術(shù)要比人的反應(yīng)更加敏感，這有利于降低交通延誤。交通延誤是指在車輛行駛過程中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或其他車輛的干擾而損失或交通控制而損失的時(shí)間。無論是基本延誤，如交通控住裝置所引起的延誤，還是行車時(shí)間延誤，如停車啟動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎所引起的延誤，它們產(chǎn)生的原因無非都是由車輛之間的干擾以及信號控制等引起的，而無人駕駛技術(shù)中傳感系統(tǒng)的應(yīng)用顯然會(huì)減少車輛之間的干擾，而自動(dòng)牽引系統(tǒng)會(huì)省去駕駛員在停車以及啟動(dòng)中的反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)防止混亂現(xiàn)象的發(fā)生，于是將延誤降到最低，從而緩解擁堵。從管理層面來講，無人駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，使得管理部門更容易掌握城市居民的當(dāng)前出行信息，分析交通出行特征，從而對當(dāng)前的交通措施的實(shí)施情況做出評估，有利于管理人員調(diào)整交通管控措施，無人駕駛技術(shù)中傳感系統(tǒng)為為信息的采集提供了便利，從而使得管理人員能夠快速地為當(dāng)前擁堵問題做出決策和改變，在宏觀上為緩解交通擁堵奠定基礎(chǔ)。綜上來看，無人駕駛技術(shù)將會(huì)使得出行效率大幅度提升，在治理交通擁堵中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

2.2 無人駕駛局限性分析

技術(shù)的進(jìn)步，無疑會(huì)引起效率的提高，但是提高效率一定能從根本上解決問題嗎？杰文斯悖論告訴我們，答案是否定的，無論能源技術(shù)還是交通出行技術(shù)皆是如此。這里首先根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識引入一個(gè)概念----出行需求彈性。出行需求彈性是指，在交通出行效率被量化得前提下，在一定時(shí)期內(nèi)交通需求量的相對變動(dòng)對于該交通出行方式出行效率的相對變動(dòng)的反應(yīng)程度，即每提升一個(gè)單位的出行效率所帶來得出行需求得上升量，無疑，對于無人駕駛這種新興的智能技術(shù)而言，其需求彈性將遠(yuǎn)大于1，如圖2-1所示。

所以，當(dāng)未來無人駕駛使得出行效率大幅度提高的時(shí)候，每一個(gè)人，從其理性的角度，都會(huì)放棄公共交通，去選擇無人駕駛小汽車出行，所以，無人駕駛小汽車會(huì)激活人們的出行需求，特別是小汽車的交通出行需求，我們稱之為誘導(dǎo)性需求。由此，結(jié)合杰文斯悖論我們可以得出結(jié)論，技術(shù)的進(jìn)步無疑會(huì)引起效率提高而成本下降，但類似于煤炭燃燒效率提高會(huì)引起整個(gè)行業(yè)煤炭需求量增加一樣，無人駕駛技術(shù)會(huì)引起全社會(huì)的交通需求量的顯著增加，從而產(chǎn)生越方便越堵車的現(xiàn)象。但是，無人駕駛技術(shù)一定會(huì)使整個(gè)交通系統(tǒng)的出行時(shí)間下降，只不過是出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，最后所有交通出行方式達(dá)到一種平衡，這種平衡一定要比現(xiàn)在要好，但還是無法從根本上解決交通擁堵問題。

3 結(jié)論

我們并非要譴責(zé)技術(shù)，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展確實(shí)能夠?qū)煌〒矶聠栴}產(chǎn)生一定的緩解作用，但它絕不是交通擁堵的靈丹妙藥，只依賴技術(shù)就想徹底解決交通擁堵使天方夜譚。無人駕駛包括其他各種智能化技術(shù)僅僅只是交通擁堵問題的一個(gè)輔助措施，能夠?yàn)槲覀兊膯栴}解決提供更大的選擇空間，但是由于背后人性的存在，這使得它們的效用也顯得十分有限。要想解決交通擁堵，個(gè)人應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變他們的出行方式選擇模式，以對社會(huì)影響最小為原則；管理部門，應(yīng)當(dāng)從整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，本著以人為本的原則，既要發(fā)展技術(shù)又要加強(qiáng)觀念的引導(dǎo)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)適度限制小汽車的發(fā)展而大力發(fā)展公共交通，從交通系統(tǒng)管理與交通需求管理的角度發(fā)展交通，從而使得整個(gè)交通系統(tǒng)有序運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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