新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新及優(yōu)化

摘 要：傳統(tǒng)汽車行業(yè)在發(fā)展的過程中正在遭遇環(huán)境、能源等發(fā)面的發(fā)展瓶頸，為了解決環(huán)境和能源的雙重約束，各國都在積極發(fā)展基于新能源的汽車產(chǎn)業(yè)，在本輪競爭中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮我國的資源、產(chǎn)業(yè)、社會主義制度和人才優(yōu)勢，是政府、企業(yè)和消費者關(guān)注的重點。本文站在產(chǎn)業(yè)鏈的角度探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；創(chuàng)新

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新存在的主要問題

1.創(chuàng)新投入缺位，現(xiàn)階段產(chǎn)品無力高效擴充抑或是滿足市場真實需求

對照發(fā)達(dá)國家而言，國內(nèi)對于新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造革新投入明顯缺失?！笆濉睍r期，國內(nèi)投放至新能源汽車研制開發(fā)領(lǐng)域的耗費較“十二五”雖有明顯增多，但相對于發(fā)達(dá)國家而言，比重仍然較低。緣于創(chuàng)新資金和創(chuàng)新能力缺失，導(dǎo)致國內(nèi)自行研制開發(fā)的全新車型于產(chǎn)品品質(zhì)、功能、品類、配套、后一時段服務(wù)等諸方面皆存有問題，在短時限內(nèi)無明顯條件跟優(yōu)勢淘汰傳統(tǒng)車型，無力高效擴張以拓展出新的市場究竟求。究其原由：其一，近些年國內(nèi)針對新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的研制開發(fā)資金投入皆側(cè)重或傾向于政策性投入，諸如商業(yè)性資金投入發(fā)展滯后緩慢，使投資主體結(jié)構(gòu)單一；其二，大型汽車制造加工企業(yè)緣于維系現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)格局、便于持續(xù)獲取利潤等諸多因素的考量，于投入或開拓新能源產(chǎn)品持中庸態(tài)度；小型汽車制造加工企業(yè)則徒有投資熱情但不具備投資實力，無力連續(xù)負(fù)承巨額的研制開發(fā)投入。

2.創(chuàng)新耗費偏高，引致產(chǎn)品采買購置跟使用成本難匹配民眾要求

市場與新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初難以形成較廣泛的認(rèn)知度，加之關(guān)聯(lián)服務(wù)完善性欠缺跟價格定位過高等原由，超越了大眾消費族群對這類產(chǎn)品心理預(yù)期跟可承負(fù)受限度。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可清楚地知道，被調(diào)研消費族群一觸及“新能源汽車市場化現(xiàn)存的核心阻礙”這一問題時，比重值為52.4%的被調(diào)研消費族群選定備選項即“超越同類級傳統(tǒng)車型之價位”，比重值為41.9%被調(diào)研消費族群選定備選項即“配套設(shè)施齊全性嚴(yán)重缺失”，僅比重值即5.7%被調(diào)研消費族群選定備選項即“于新能源技術(shù)并不掌握”。由此可見，采買購置價位跟耗費成本為新產(chǎn)品有無能務(wù)被廣大消費族群接受并認(rèn)可的最重要因素。究其深層緣故，有些核心工藝技術(shù)尚無能力取得突破性進(jìn)展，此為導(dǎo)致國內(nèi)新節(jié)能汽車系列產(chǎn)品難以達(dá)到批量制造、價位高居難下的主因。譬如生產(chǎn)動力電池所需的關(guān)鍵性原料之電解液工藝仍受控于別的國家，動力電池本身應(yīng)有的一致性跟成組匹配、所需要使隔膜等核心類物料、帶動電機功率配置元件等不可或缺的基礎(chǔ)器件的研制開發(fā)、加工生產(chǎn)技術(shù)亟待大幅度強化，動力電池跟電機的成批量制造生產(chǎn)技術(shù)跟成套裝備也急需提高配套設(shè)施建設(shè)等。

3.市場需求與技術(shù)革新未產(chǎn)生足夠的拉動力

國內(nèi)新能源汽車在市場極具發(fā)展?jié)摿?，但也要正確分析不確定性的要因。一是業(yè)界看待國內(nèi)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)育一直抱有短見跟爭議，即節(jié)能跟新能源汽車，尤以電動汽車能否具備真正意義上的節(jié)能性與環(huán)保性存疑。這是因為發(fā)電過程即難以防止污染跟能源耗損，加之清收廢棄鋰電池并予以妥善處理等步驟引致的污染皆可能超越傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品。二是國內(nèi)于汽車消費這一市場內(nèi)廣泛存有消費層級低端、客戶于節(jié)能技術(shù)未形成深層認(rèn)知等不足。于置備新能源汽跟其使用耗費成本居高難下之弊端未得到有效化解期間，批量制造以逐漸淘汰傳統(tǒng)汽車的發(fā)展目標(biāo)無力兌現(xiàn)。三是眾多學(xué)者跟專家提出觀點即國內(nèi)缺失拓展新能源汽車使之實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)所需的前提。如果發(fā)展機緣欠缺成熟度，加上國內(nèi)外企業(yè)供給的系列產(chǎn)品形成的“性價”之懸殊差距且需求迅猛膨脹的條件下，即極具規(guī)模化的新興市場極易在極短時弊人被別國相近企業(yè)所盤踞，復(fù)蹈傳統(tǒng)汽車為外資企業(yè)分割的前轍。

4.技術(shù)創(chuàng)新跟市場需求難實現(xiàn)緊密融合

于現(xiàn)階段產(chǎn)品供給跟市場需求彼此間的匹配度視角而言，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步突顯出供給跟消費族群需求無實質(zhì)匹配的缺陷，即“供應(yīng)難于根植市場”或“需求難于實現(xiàn)產(chǎn)品”之類的怪象。招致此問題的深層原由：“十五”規(guī)劃期間，國內(nèi)研制開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入主體多是政府跟科研院所，企業(yè)介入其內(nèi)則僅提供輔助，主力攻關(guān)方向即為瞄準(zhǔn)國際成熟技術(shù)抑或是發(fā)達(dá)國家優(yōu)先推動之核心關(guān)鍵領(lǐng)域，而并非以滿足國內(nèi)需求為重。于現(xiàn)行各種主體整車供應(yīng)方企業(yè)研制開發(fā)的節(jié)能跟新能源車型而言，多存有種別單一化、性能有失齊備化等不足，還有就是產(chǎn)品架構(gòu)急待深入修整、改進(jìn)。

針對上列諸多問題，國內(nèi)節(jié)能跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)以強化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實力作為切入點，精確對準(zhǔn)國際成熟技術(shù)，不斷鞏固并強化科技前線核心工藝技術(shù)的難關(guān)攻克，抓緊國內(nèi)汽車消費市場優(yōu)化、修整的大好時機，深入提升關(guān)鍵零部件跟核心車型的實用性跟經(jīng)濟性，加速推動節(jié)能跟新能源汽車的批量加工制造進(jìn)程，迅速改良研發(fā)投放之深度跟方向，確保產(chǎn)業(yè)全局競爭力得以提升。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的優(yōu)化方向

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性較強，在產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備各自不同的知識資源。新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)化，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)通過技術(shù)協(xié)作提供各自不同的知識資源，結(jié)合產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新和政策支持來實現(xiàn)知識的整合，提升產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。技術(shù)角度上新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基本優(yōu)化路徑，依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中所做的定義，可以劃分為原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三種路徑。在三者之中，原始創(chuàng)新是最基礎(chǔ)、最有價值的、也是最困難的創(chuàng)新，是集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的源泉和最終目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新能力水平標(biāo)志著該產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力和科學(xué)技術(shù)整體水平。

集成創(chuàng)新則是介于原始創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之間的一種技術(shù)創(chuàng)新方式，是一種通過創(chuàng)新資源集成來提高效率的創(chuàng)新。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是發(fā)展中國家普遍采用的一種創(chuàng)新方式，也是三者中相對容易的一種創(chuàng)新路徑。針對我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合實力特別是技術(shù)創(chuàng)新能力還處于較弱的階段，可以先采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新路徑，以較少的投入和較低的風(fēng)險以引進(jìn)的方式接觸先進(jìn)技術(shù)；并通過整合多方資源進(jìn)行集成創(chuàng)新，在短期內(nèi)快速提高技術(shù)積累水平和自主創(chuàng)新能力，為最終實現(xiàn)原始創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)打好基礎(chǔ)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成熟，具備了較強的創(chuàng)新意識、資源投入能力以及相應(yīng)的管理能力時，則要適時地轉(zhuǎn)向原始創(chuàng)新；同時輔以較高層次的集成創(chuàng)新，從而保持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的可持續(xù)發(fā)展。

然則技術(shù)創(chuàng)新在進(jìn)入已有市場初期，大都不可避免的會遭遇特定的發(fā)展阻力：第一是基礎(chǔ)設(shè)施前期投入不足，無法匹配新技術(shù)對市場的需求；第二是潛在消費者對技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的接受需要一個過程；第三是技術(shù)的推出到逐漸成熟需要一個市場認(rèn)知接受的過程，在這個過程中會受到來自消費者、市場、其他競爭性企業(yè)和政府考驗、競爭甚至打壓和干預(yù)。有鑒于此，縱使新能源汽車在技術(shù)層面已實現(xiàn)突破并凸顯出部分技術(shù)優(yōu)勢特色，但若想新生事物短期內(nèi)和原有市場力量競爭，并取得預(yù)期效果，政府部門在市場培育期應(yīng)該在政策引導(dǎo)、財稅政策，消費立法等多方面出臺更多的能夠有效引導(dǎo)消費者偏好、拉動需求支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的政策。由此可明確地看出，于新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的整個演化過程里，技術(shù)跟市場兩類生態(tài)位是彼此緊密關(guān)聯(lián)、共生共榮的。首先，緣于技術(shù)生態(tài)位培植多種化的革新工藝技術(shù)，推動其連續(xù)穩(wěn)固成熟進(jìn)而催生出主導(dǎo)指向性設(shè)計；隨后，借助于市場生態(tài)位以拓展并外延新技術(shù)需求渠道，確保消費族群可有效了解并廣泛認(rèn)可新產(chǎn)品；再次，憑借著相對先進(jìn)的技術(shù)特色跟價格優(yōu)勢實現(xiàn)使用范圍的擴張；最后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身賦予跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)共生于市場內(nèi)的良性生存能力，這一階段則生態(tài)位保護(hù)會日漸退出舞臺。

三、結(jié)語

技術(shù)和需求構(gòu)成了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。技術(shù)創(chuàng)新，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的不竭動力，市場需求則能夠為產(chǎn)業(yè)壯大提供廣闊的發(fā)展空間。市場培育上，可以前期根據(jù)城市試點或者購買補貼等方式對消費者的自身需求予以刺激。在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛開始萌芽，技術(shù)水平相對偏低。很多消費者不了解新產(chǎn)品特性，消費慣性和潛在思維都導(dǎo)致對新技術(shù)持觀望態(tài)度。需求過低不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)向縱深推進(jìn)，亟需特殊的機制設(shè)計和政策支持對市場生態(tài)位加以培育。

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作者簡介：王冬輝（1978.10- ），男，漢族，湖南益陽人，管理學(xué)博士，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，主要從事交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究