道路橋梁施工中預應力的問題探析

孫曉剛

摘 要：由于預應力技術的很多優(yōu)點，所以我們現在的道路橋梁施工中預應力技術被運用的越來越多，而且預應力技術的運用也確實取得了一些成效，但是我們不能止步不前。所以本文就是針對預應力技術的優(yōu)勢，預應力技術在道路橋梁施工中的運用，還有預應力技術在道路橋梁施工使用中還存在的一些問題，做了簡要的探究分析。

關鍵詞：道路橋梁；預應力技術；運用；優(yōu)勢

1 前言

我們國家如今的道路橋梁建設已經走向了一個新的時期，很多先進的施工技術不斷的被運用到我們的道路橋梁施工中來，為我們的施工技術進步帶來了很多的新能量，其中有一個就是我們的預應力技術，正是預應力技術的運用，才讓我們如今的道路橋梁施工得到了了新的技術補充，也為道路橋梁施工今后的發(fā)展帶來了推動力。

2 運用預應力的優(yōu)勢探析

首先我們要知道真么是預應力技術，其實通俗的說預應力就是在一個構件要受到一個何在之前，就預先在這個構件上加一個預加力，這個力的作用方向和我們的構件受到荷載的力方向相反。而這個預應力的大小甚至可以直接抵消掉我們構件收到的荷載壓力，也正是因為預應力的存在，我們的構件也就能夠承受更多的一些力，比如就能夠很好地提高構建的抗震能力，能夠有效地防止構件開裂，有效地防止構件受到破壞。這樣的話，預應力的加入就能夠進一步的提高構件的耐久性，和使用效果，也能進一步提高構建的強度等等一些力學性能。所以說我們就把這樣的預應力技術運用到了道路橋梁的施工當中，運用了預應力技術的道路橋梁關鍵的部件，能夠減少混凝土的使用量，也就能夠減少使用我們的鋼筋材料，這對于整個道路橋梁工程減少項目的資金投入是有巨大的意義的。其次，就如同上面提到的，預應力的加入，就能夠減少道路橋梁構件的重量，也就能夠減少道路橋梁自身的壓力，能夠有效地提高道路橋梁工程的抗震性，能夠防止道路橋梁開裂等一些破壞現象發(fā)生，也能夠減少道路橋梁構件的變形，能夠有效地提高道路橋梁的使用耐久性和使用壽命。加上預應力技術運用到我們的道路橋梁工程中并不是很復雜，很高深，所以運用的前景也是非常廣闊的。

3 預應力技術在道路橋梁施工過程中的應用

3.1 預應力在混凝土空心板中的應用

道路橋梁工程中很多時候都會使用到空心板，當然主要是運用在跨度大于16米小于25米的時候就會使用到混凝土的空心板。而如今的混凝土空心板已經很好的運用上了我們的預應力技術，在跨度大于16米小于25米橋梁梁跨度范圍已經很好的推廣使用開來了。但是運用預應力混凝土空心板，不能超過35米的梁跨度，因為超過35米以后預應力空心板的剛度可能難以達到要求。

3.2 預應力在混凝土多跨連續(xù)梁的應用

在我們建造的橋梁使用的是多跨連續(xù)梁的時候，由于我們的受力情況比較復雜，一般情況下，橋梁自身的抗彎能力是達不到要求的，抗剪力的能力也是難以達到要求的，所以必須要在跨中進行一定的加固處理，由于考慮到施工的難度，施工材料使用的便利性，所以我們都是采用碳纖維粘貼的方法進行跨中的強度加固，在使用這樣的加固技術的時候，通常都會加上一定的預應力，能夠更好地提高強度。

3.3 預應力技術在加固施工中的應用

由于使用年限達到的原因，由于道路橋梁原始的設計不能滿足現有的交通需求的時候，我們都會對這些到路橋橋梁工程進行一定的加固和擴寬，這樣就能夠延長道路橋梁的使用壽命，也就能夠增加道路橋梁的交通通行能力。一般來說這樣的后續(xù)工程都是采用一些后續(xù)構件的方法來進行加固，或者擴展的。這些構件增加的過程中，已經很好的運用了我們的預應力加固技術，針對我們需要添補的構件的實際使用情況，實現加入預應力，就能保證構件在實際使用時有較好的強度，能夠加強原有的道路橋梁結構。

4 預應力在道路橋梁施工中存在的問題

4.1 預應力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進行野蠻作業(yè)，還有的是沒有做好相應的保護與跟進工作，這些因素都可能導致預應力的鋼筋管道出現不同程度的堵塞現象。所以我們必須要注意施工的規(guī)范性，避免野蠻施工，避免野蠻施工帶來的一些影響。我么必須要研究好預應力鋼筋管道的特點，只有更為了解其特點，才能更好的施工避免掉堵塞的的問題。尤其是我們的混凝土澆筑施工的過程，必須要加以控制，要有專職的人員進行控制和管理，必須要保證我們的整個澆筑過程比在出現野蠻施工。

4.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題

一般來說，在國內現澆大苦熬度預應力連續(xù)箱梁地板預應力采用的是一端張拉的工藝，這兒所說的大跨度也就是3跨到5跨，采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才能確定其孔道摩擦阻力。我我們也關了一些國外的施工，要求預應力梁如果大于了30米，為了保證好的施工效果，就必須要采用我們的兩端對稱的拉張工藝。也是有這樣才能保證構建的抗彎能力，抗剪力的能力，才能在受力的情況下保持比較好的強度。

4.3 張拉控制不嚴謹

我們也認識到我們國家的預應力技術起步比較完，運用也不夠成熟，預應力技術的使用過程中也有很多不規(guī)范的行為這樣就導致預應力施工中，常常出現張拉控制的問題，主要就表現在控制的不嚴謹。很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在比較大的誤差。也解決這樣的問題，就必須要不斷地規(guī)范施工，必須要不斷地在技術改進，施工管理上下功夫，只有這樣才能夠更好的讓我們的預應力技術不再出現施工不規(guī)范不嚴謹的問題，減少出錯，更加科學性，也要使用更加先進的機械。

4.4 張拉前出現裂縫

由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結構就特別容易出現裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預應力鋼筋結構中，很多時候在進行張拉之前就出現了裂縫，這樣就會導致預應力技術在應用過程中根本沒有實現抗裂的目的。要盡可能的實現預應力技術效果，減少張拉前可能出現的裂縫?？梢赃m當的延長拆模的時間，這樣能夠使其緩慢的降溫。

4.5 收縮徐變過大

對于道路橋梁中的預應力混凝土路面進行施工的時候，因為混凝土路面可能產生的收縮和徐變過大，就有可能引發(fā)預應力產生損失，一般來說，都會給工程的質量安全帶來非常嚴重的后果。

5 結束語

預應力技術運用到我們的道路橋梁施工中，有很多的好處，這是我們有目共睹的，但是我們也必須認識到任何新的技術都是存在缺陷的，也真是因為存在一定的不足，才有進步的空間。我們的預應力技術發(fā)展，還有很長的一段路要走，還有很多的東西需要不斷去探索。所以我們需要更多的道路橋梁施工技術人員共同來完善預應力技術。

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