鄧大洪
1月9日,滴滴出行、小藍(lán)單車以及小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛均發(fā)布公告稱,小藍(lán)單車被滴滴出行托管,未來用戶將可以通過滴滴出行的共享單車平臺免押金使用小藍(lán)單車。這意味著,主要由摩拜單車和ofo單車形成的單車共享市場二人轉(zhuǎn)格局或?qū)⒃鎏硪粋€強(qiáng)勁對手,演變成三國鼎立。
瘋狂燒錢迎來倒閉潮
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,共享單車用戶規(guī)模達(dá)1886.4萬人,與2015年的245萬人相比呈現(xiàn)出7倍的爆發(fā)式增長。2017年的用戶規(guī)模估計為4965萬人。
在共享單車點燃民眾騎車熱情的同時,點燃的還有資本市場的熱情。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心提供的共享單車融資數(shù)據(jù)顯示,共享單車平臺目前已經(jīng)獲得資本融資超過177億元。自2016年9月23日優(yōu)拜單車拿到數(shù)千萬元人民幣天使輪融資開始,ofo、小鳴單車、摩拜也相繼宣布獲得了融資,20天里,總?cè)谫Y額已近20億元,相當(dāng)于每天都有1億元投入到這個行業(yè)里。
2016年9月23日優(yōu)拜單車天使輪融資獲得數(shù)千萬元、9月26日ofo單車獲得B+輪融資數(shù)千萬美元、2016年9月27日小鳴單車天使輪融資獲得數(shù)千萬元、2016年9月30日摩拜單車獲得C輪融資1億美元、2016年10月10日ofo獲得C輪融資1.3億美元、2016年10月13日摩拜獲得C輪融資5500萬美元。
進(jìn)入2017年,共享單車企業(yè)也加快了融資和市場擴(kuò)張的步伐,來自中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前ofo小黃車與摩拜已率先完成了E輪融資,hellobike、小鳴單車等平臺仍處于B輪融資階段,其余多數(shù)共享單車平臺仍處于A輪或天使輪階段。
但是好景不長,自去年6月起,恬空單車宣布停止運(yùn)營,這也是首家共享單車公開表示“撐不下去了”,隨后,3vbike單車、町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等也相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問題。一時間,共享單車行業(yè)進(jìn)入冬季,瀕臨破局的說法蔓延開來。來自中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示,倒閉、停運(yùn)或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家,“加上未披露的平臺應(yīng)該會有百家?!敝袊娮由虅?wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)與生活服務(wù)020助理分析師陳禮騰表示。
跟風(fēng)沖動是原罪
關(guān)于共享單車企業(yè)紛紛倒閉的原因,一位評論人士認(rèn)為主要有三大方面:
第一,共享單車是一次標(biāo)準(zhǔn)的跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)行為,缺乏理性。
關(guān)于創(chuàng)業(yè)的激情,事實上與年齡是不相關(guān)的。只是相比較而言,年輕人更容易“激動”,更容易受本能的影響而快速加入到創(chuàng)業(yè)的大潮中來。所以人們會發(fā)現(xiàn),在共享單車這一波創(chuàng)業(yè)者中,幾乎清一色都是年輕人,甚至有不少剛過20歲。
對于這些年輕的創(chuàng)業(yè)者,你可以認(rèn)為他們有闖蕩的精神,敢想敢做、激情萬丈,但不能忽視的是,他們往往缺乏商業(yè)上的理性。
這些年輕人無疑缺少對商業(yè)環(huán)境的分析能力,更缺少應(yīng)對市場變化、維持企業(yè)運(yùn)營的必備智慧。以町町單車為例。町町單車創(chuàng)始人丁偉在其公司創(chuàng)立之初就是完全依靠其父親的投資,而當(dāng)父親不再為其提供任何資金支持時,他并未考慮到其他的籌錢方式,而是采取賭氣的方式,直接與核心團(tuán)隊出走。町町單車的快速死亡也成為理所當(dāng)然的事情。
丁偉曾坦言,自己是一個典型的富二代,且稱,雖然他在父親的多家公司中擔(dān)任職務(wù),但都是掛個頭銜,并沒有任何的管理運(yùn)營經(jīng)驗。而在町町單車成立后,雖然他“起早貪黑”地賣力工作,但公司的運(yùn)營管理捉襟見肘仍然十分幼稚。
第二,缺少對商業(yè)本質(zhì)秩序的基本認(rèn)識。
町町單車的創(chuàng)立完全是跟風(fēng)行為,所以談及商業(yè)模式,丁偉只是簡單地說“和摩拜、of0的想法一致”,寄希望于獲得海量用戶數(shù)據(jù)后建立一個規(guī)模可觀的出行體系。
而卡拉單車的創(chuàng)立更是一時沖動。林斌之所以創(chuàng)立卡拉單車,就是因為他騎著ofo逛了幾圈陸家嘴,眼看著上海到處都是共享單車,就認(rèn)為在莆田也能搞一把。
而小鳴單車、悟空單車等等無一不是如此。從中我們不難發(fā)現(xiàn),這些共享單車企業(yè)的創(chuàng)立有著很大的跟風(fēng)投機(jī)因素在其中,它們的成立和運(yùn)作完全不符合一個正常企業(yè)應(yīng)有的邏輯,在資金、團(tuán)隊和運(yùn)營方面事實上是不足以保證其能完成常規(guī)的商業(yè)運(yùn)作的,從始至終都缺少對商業(yè)本質(zhì)的認(rèn)識。既沒有沖破現(xiàn)有的商業(yè)規(guī)則,也沒能創(chuàng)立一個新的商業(yè)模式,而是看到了別人的腳印跟著模仿而已。
第三,被僥幸和資本沖昏了頭腦。
仔細(xì)觀察關(guān)于共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的采訪會發(fā)現(xiàn),他們很多人都存在一個僥幸的心理,并被資本市場可能會帶來的利益沖昏了頭腦。
關(guān)于僥幸心理,這一點十分明顯。當(dāng)摩拜和ofo爆紅之后,共享單車才成為現(xiàn)象級的話題和創(chuàng)業(yè)對象。而單車,這是一個基本上沒有門檻的生意,手里有個幾十上百萬元就可以買一些自行車投放進(jìn)行運(yùn)營(至于像摩拜宣傳的自行車科技含量問題,不過是“涂脂抹粉”),所以,多數(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊搞起了“農(nóng)村包圍城市”的策略,認(rèn)為摩拜、ofo這些巨頭不可能把所有的市場都占盡,認(rèn)為只要能在一個三四五線城市活下來就有機(jī)會,而結(jié)果呢!
摩拜、ofo等動輒幾億甚至幾十億元的融資信息,其實是沖昏共享單車創(chuàng)業(yè)者頭腦的又一個關(guān)鍵。當(dāng)他們的融資額已經(jīng)達(dá)到億的級別后,拋開眼紅的因素外,他們認(rèn)為共享單車已經(jīng)是一個得到資本市場認(rèn)可的商業(yè)了,那么手里有點錢的投資人應(yīng)該很容易跟進(jìn)才對。但問題是,即便摩拜和ofo也是沒有找到可靠的盈利模式的,比如摩拜創(chuàng)始人胡瑋祎就曾說過,思考盈利會限制想象力。這就說明她還沒有成熟的盈利模式。
“扎克伯格說,創(chuàng)業(yè)的初衷是要解決問題,而不是想著去開一家公司,而共享單車的許多創(chuàng)始人在沒有想到解決什么樣的問題之前就開了公司,在我看來這是很瘋狂的,失敗也就在所難免?!痹撛u論人士說。管理大師德魯克認(rèn)為,任何企業(yè)若想生存,都是因為它滿足了社會某一方面的需求,實現(xiàn)了某種特殊的社會目的??墒?,互聯(lián)網(wǎng)大潮推動下的創(chuàng)業(yè)究竟有幾個能想到并達(dá)到這個層次呢!故共享單車出現(xiàn)倒閉潮也就在所難免。
那么,未來單車市場的出路是什么呢?
“二人轉(zhuǎn)”初步形成
“由于市場容量不大,前期資產(chǎn)投入重,分散只會導(dǎo)致共享單車平臺集體走向平庸,而資本也沒有退路,因此,在資本的驅(qū)動下,共享單車領(lǐng)域未來的發(fā)展很可能是中小平臺逐漸被淘汰,或者是被大平臺收購,最終一統(tǒng)江湖、一家獨大?!标惗Y騰曾表示。
而其實,這個格局已經(jīng)形成,自從摩拜全面接入微信背靠騰訊、ofo入駐支付寶背靠阿里巴巴之后,共享單車已不再單純是“彩虹車”之間的較量,已然變成了摩拜和ofo的雙寡頭之間的“較勁”,留給其他平臺的機(jī)會已越來越少。
僅僅兩年時間,共享單車市場就已形成了一種典型的“二人轉(zhuǎn)”模式。ofo與摩拜的博弈,雖不如當(dāng)年滴滴與快的那樣劇烈沖擊政策面,但其市場裹挾力與長尾效應(yīng)應(yīng)該不會遜色多少。
國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Trustdata日前發(fā)布了《2017年中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》。內(nèi)容顯示,ofo的(2017年)4月用戶環(huán)比增速達(dá)55.1%,新增用戶份額占40.4%。從整體上而言,其用戶增速、月留存率和月活用戶已連續(xù)8個月超越了摩拜。
該機(jī)構(gòu)此前發(fā)布的Q1監(jiān)測報告顯示,ofo新增用戶451.1萬,排名第一;摩拜新增用戶348.9萬,排名第二;酷騎單車新增用戶79.2萬,排名第三,ofo占比超過41%,超過了第二名摩拜、第三名酷騎之和。
只援引一家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)可能不足以說明問題,這里還有更多機(jī)構(gòu)的報告——iiMedia艾媒說,2017年3月小黃車城市覆蓋率為摩拜的1.4倍,在用戶使用偏好、黏性指數(shù)、滿意度等方面領(lǐng)先摩拜、小鳴等同業(yè);在獵豹2017Q1中國APP排行榜中,ofo列第一;艾瑞最新周度數(shù)據(jù)顯示,ofo單個用戶周均使用次數(shù)約為摩拜的2倍,日均次數(shù)約為摩拜1.5倍;易觀智庫2017年5月報告顯示,ofo次月留存率為58.01%,摩拜為49.41%;ofo用戶活躍度7.2,高居第一;極光大數(shù)據(jù)4月APP風(fēng)云榜顯示,ofo滲透率為4.04%,摩拜為3.87%,高居榜首。
“二人轉(zhuǎn)”當(dāng)然只是形象性的描繪。截至目前,第三者雖然還很難沖破封鎖,但并不意味著格局已定,滴滴出行托管小藍(lán)單車就有可能打破“二人轉(zhuǎn)”格局。
滴滴攪局“二人轉(zhuǎn)”
滴滴出行與小藍(lán)單車達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作,同時近期將在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺,匯集ofo,小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌。滴滴方面“放風(fēng)”表示,滴滴的方案是與主管部門合作,一方面可以免押金,從解決行業(yè)的押金監(jiān)管難問題,另一方面則通過內(nèi)部技術(shù)推進(jìn)單車停放更規(guī)范,解決行業(yè)的亂象。
“滴滴托管小藍(lán)單車主要是想獲得小藍(lán)單車在各大城市的投放資質(zhì),小藍(lán)單車被滴滴出行托管,或?qū)⑵鹚阑厣?,與摩拜和ofo一爭高下,打破共享單車‘二人轉(zhuǎn)的格局,形成三國鼎立的局面?!睒I(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為。
日前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛,北京、廣州、深圳在首批投放城市之列。這一消息也印證了上述人士的分析。
不過,共享單車市場能否如滴滴所愿成為三國鼎立的格局還存在很大變數(shù),因為不少城市已經(jīng)對滴滴這點“野心”斬釘截鐵地說了“不”。
“滴滴出行宣布托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)為企業(yè)經(jīng)營行為,須符合法律法規(guī)的有關(guān)要求,目前市交委暫未收到有關(guān)法律方面的托管協(xié)議。按照整治行動實施方案,滴滴出行將不會被允許以置換廢舊的小藍(lán)單車來投放新車。”深圳市交委表示。去年9月15日,深圳市交委、市城管局、市公安交警局聯(lián)合印發(fā)了《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理整治行動實施方案》(深交規(guī)[2017]3號)。根據(jù)該方案的要求,在規(guī)范管理整治期間,暫停各共享單車企業(yè)新增投放車輛,各企業(yè)不得擅自投放新車。
南京市客管處租賃科科長裴必偉也曾表示,南京目前已經(jīng)上牌的共享單車品牌有摩拜、ofo、哈羅單車三家,共31.7萬輛,而小藍(lán)單車屬于無牌車。按照規(guī)定,1月15日三部門將聯(lián)合開展治理整頓行動,小藍(lán)單車也在清拖范圍內(nèi)。至于小藍(lán)車則交給滴滴方面托管,小藍(lán)單車是否還可以重新上路的疑問,裴必偉表示,共享單車上牌期限在去年12月31日就截止了,暫不接受提交上牌申請?!?017年12月31日相當(dāng)于一個關(guān)門時間,之后就不接受共享單車企業(yè)上牌的申請了?!睋?jù)透露,截至1月9日,小藍(lán)單車方面或者滴滴出行方面暫未與交通部門接觸。“按照規(guī)定,在2018年1月15日之前沒有上牌照的共享單車都會被清理。”南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,小藍(lán)單車目前還沒有在南京辦理上牌,所以也會一并被清理掉。
自2017年8月18日起,上海市交通委要求各共享單車在上海暫停新增投放車輛,違者納入到企業(yè)征信檔案。
11月9日,上海市政府官網(wǎng)發(fā)布了《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》,對涉及政府企業(yè)與用戶的各方責(zé)任、保證用戶資金和信息安全、慢行交通路權(quán)保障、違法處罰及退出機(jī)制等方面予以明確和規(guī)范。
廣州交委則在2018年1月3日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確規(guī)定企業(yè)與投放區(qū)域所在地的區(qū)交通行政主管部門應(yīng)建立車輛投放前的通報機(jī)制,明確投放數(shù)量、投放時間和投放的具體位置。
相較于一線城市對共享單車數(shù)量的大力收緊,目前國內(nèi)二三線城市如杭州、廈門、武漢、福州、西安、太原等城市也均在做共享單車的控量或減量工作,相信當(dāng)?shù)卣畬τ跍?zhǔn)備進(jìn)入的共享單車品牌不會持歡迎或開放態(tài)度。
“共享單車進(jìn)入精細(xì)化管理階段,滴滴無論是想借著小藍(lán)‘借尸還魂,還是試圖直接投放自有品牌,都是在沖擊各地主管部門的絕對禁區(qū),能否如愿,成功‘插足已經(jīng)形成的共享單車二人轉(zhuǎn)市場存在著很大變數(shù)?!睒I(yè)內(nèi)人士指出。