城市軌道交通冬運行車組織探究

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市的規(guī)模和面積越來越大，城市人口的數(shù)量也越來越多。所以市民僅僅依靠路面交通出行無法保證市民的所有出行要求，要對城市軌道交通的發(fā)展提出更高的要求，為人民帶來更加舒心的出行服務。其中影響選擇軌道交通為出行方式的市民的舒適度一個要素就是冬季的寒冷，我國幅員遼闊，大部分地區(qū)進入冬季后溫度都會大幅度降低，影響乘客出行的舒適度，積雪和強風也會對軌道造成一定的安全隱患，這就需要負責冬季行車組織的工作人員想出相應的解決方案。本文就冬季軌道行車問題提出一些解決問題的建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；冬運行車；探究

摘要中提到了目前我國城市建設(shè)程度不斷擴大，隨之對軌道交通也提出了更高的要求，在已經(jīng)有地鐵運營的城市當中，地鐵成為了市民出行的重點選擇對象，這也為地鐵的安全性和服務質(zhì)量提出了更高的要求[1]。本文只要論述在冬季地鐵運行的過程當中對地鐵提出的要求，探究冬季地鐵運行的準備階段和措施落實階段需要注意的問題。

1 地鐵冬季運行探究的意義

眼下地鐵已經(jīng)成為了人們出行的主要交通手段，其主要原因是因為地鐵具有便利性，不需要像開車出行一樣尋找停車的位置，其流暢程度也比路面公共交通方式更加順暢，等待的時間更短，所以更多的市民選擇地鐵作為出行的交通手段。既然有如此多的市民選擇地鐵作為主要的出行方式，那么更應該提升地鐵的安全性和舒適性。在進入冬季之后選擇地鐵出行的市民數(shù)量就更多了，但是隨著冬季的來臨地鐵的安全性和舒適性就會收到更大的考驗，為了給市民更好的出行體驗，讓市民有一個安全舒適的交通環(huán)境，通過對過去問題的總結(jié)和歸納找出提升地鐵冬季運營舒適度和安全性的意義自然就不言而喻。

2 地鐵冬季運行的方法

下文詳細描述地鐵在冬季運營過程中需要注意的事項，主要從前期的準備工作、工作人員的培訓和安全防護措施幾點來進行說明。

2.1 地鐵冬季運行的前期準備工作

地鐵的冬季運營工作有一個是一個環(huán)節(jié)眾多的工作，做好這個工作的先決條件是將前期的準備工作做到位。前期準備工作單中首先要組織所有相關(guān)的工作人員對《冬季運行防寒工作方案》進行系統(tǒng)有效的學習，讓相關(guān)工作人員理解地鐵冬季防寒的重要性，挑選出最合適的人選去從事相關(guān)工作[2]。對于在防寒工作當中需要使用到的物品進行及時的清點，出現(xiàn)損壞的備品要隨時進行更換，缺少的及時進行補充，防止需要使用的時候出現(xiàn)備品缺失，臨時抽調(diào)的情況，影響地鐵的正常運行。在冬季來臨之前對工作人員的專業(yè)知識掌握情況進行考察，保證冬季來臨的時候，所有的工作人員都對相關(guān)專業(yè)知識做到掌握并可以運用到實際工作當中去。相關(guān)部門還要制定出一套完整的緊急除雪名單，將名單中的成員的聯(lián)系方式清楚地保留下來，如果發(fā)生需要緊急除雪的情況可以及時地聯(lián)系到名單中的人員進行清掃工作，名單中的人員也要隨時保持聯(lián)系方式的有效性。

2.2 地鐵冬季運行過程中的注意事項

冬季的地鐵運行和其他季節(jié)不一樣，地鐵運行的過程中一定要做好每天運營的過程中的三次檢查工作。根據(jù)當日氣象部門發(fā)布的天氣情況進行及時對地面、高架車站、基地區(qū)域進行調(diào)整。調(diào)度部門也要隨時根據(jù)即時的天氣情況為地鐵制定新的調(diào)度計劃。在氣候出現(xiàn)異常情況時，調(diào)度人員要根據(jù)攝像頭返回的圖像隨時關(guān)注氣候情況，及時地進行調(diào)整。在出現(xiàn)特大暴雨、暴風、暴雪的情況時，要將情況及時上報給地鐵駕駛員，同時上報給地鐵運營公司等更高等級的調(diào)度機構(gòu)，由更高等級的調(diào)度機構(gòu)實時發(fā)出預警報告，啟動不同等級的應急預案。

除了做好這些實時的防范工作，更要做好提前的預防工作。隨時收集地鐵運營區(qū)域的氣候信息。為即將可能出現(xiàn)的惡劣天氣作出一個提前的預防，尤其是人群密集的車站附近或者早晚上下班高峰時期的提前預防工作更要到位。

在地鐵的非運營時間如果出現(xiàn)了惡劣氣候條件，在地鐵進行正式運行之前對各個車站和信號樓進行檢查，檢查工作與正式運行之前要留有一定的時間，保證出現(xiàn)突發(fā)事故時有時間對突發(fā)問題進行解決。非運營時間內(nèi)出現(xiàn)雪情時，要求各個車站對正線露天道岔使用遮斷布進行防護并做好標識。在天氣惡劣的情況下，第一班車出車時調(diào)度人員要讓列車提前進行上線，在高架或者地面線上進行限制速度的運行，駕駛員對線路的情況和各種設(shè)備進行瞭望[3]。

如若因為氣候環(huán)境原因出現(xiàn)電網(wǎng)損壞或者軌道受損的情況，要及時對受損的電網(wǎng)和軌道進行維修，同時通知其他正在運行的列車，注意對出現(xiàn)問題的列車或者路段進行避讓。

2.3 地鐵冬季運行的保暖措施

地鐵不僅要為市民提供安全的出行，還要盡力為市民提供舒適的出行環(huán)境。所以，在地鐵冬季運營的過程中還要注意地鐵車廂和站臺的保暖。確保地鐵車廂的保暖性主要來自兩個方面，首先要保障車門的密封性，做到對各個車廂進行點檢，保證地鐵車廂的密封性，出現(xiàn)密封性問題的時候隨時對出現(xiàn)問題的車廂進行維修，另一點就是車廂空調(diào)的穩(wěn)定性，采用最新式的空調(diào)系統(tǒng)，自動控制空調(diào)的出風量和排濕量，使地鐵車廂一直是一個恒溫的空間給乘客更好的出行體驗。

3 結(jié)語

地鐵目前已經(jīng)成為居民出行的主要方式，但是由于冬季特殊的氣候原因，地鐵的正常運營有時還是會受到影響，所以更要加強冬季城市軌道交通的管理，目前我國在城市軌道交通方面仍是起步階段，冬季的組織工作當中也存在著一些問題，但是也已經(jīng)取得里一些成績，但是我們不能因為這一些成就就沾沾自喜，應該保持現(xiàn)在的工作態(tài)度，繼續(xù)從過去出現(xiàn)過的問題中總結(jié)經(jīng)驗，只有這樣我國的城市軌道交通才能更進一步，在冬季也能為市民提供更舒適安全的出行環(huán)境。

參考文獻：

[1]吳奇兵.城市軌道交通車廂合理立席密度的研究[D].北京交通大學，2015.

[2]凌巧.城市軌道交通突發(fā)客流運輸組織方法研究[D].西南交通大學，2013.

[3]王曉山.地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)能耗計算方法研究[D].西南交通大學，2016.

作者簡介：楊西（1990），男，重慶彭水人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織，應急指揮類）。