飛機貨艙火警煙霧探測系統(tǒng)及故障排除

摘要：飛機火警系統(tǒng)包括火警探測和滅火實施兩大部分，不管飛機在飛行狀態(tài)還是在地面，火對飛機來說都是最危險之一，在日常維護中，因為火警而造成飛機處于緊急狀態(tài)的案例時有發(fā)生。飛機在動力裝置和機身某些部位安裝了火警探測器和滅火設備，在客艙配備了可移動的手提式滅火瓶。

關鍵詞：火警系統(tǒng)；煙霧探測器；故障分析

飛機火警系統(tǒng)包括火警過熱探測和滅火兩大部分，探測系統(tǒng)包括發(fā)動機過熱探測、發(fā)動機火警探測、輪船火警探測、機翼火警探測、貨倉煙霧探測與廁所煙霧探測，本文論述煙霧探測系統(tǒng)及介紹工作當中的一些故障排除思路。

一、煙霧探測系統(tǒng)的工作原理

煙霧探測系統(tǒng)用來檢測是否有火征兆的煙霧存在。它是采用“煙霧探測器”以及相關的警告電路和元件，根據煙霧的濃度改變其輸出的電信號，用以探測危及安全的一種防煙霧信號設備。利用不同的探測原理，可制成各種煙霧傳感器。例如：利用煙霧對光線的吸收和反射原理，可制成光電式煙霧傳感器；根據煙霧的存在改變了空間的電離狀態(tài)和非化學配比這一原理，可分別制成離子式的煙霧傳感器和半導體煙霧傳感器。

光電式煙霧傳感器包括試驗燈、信標燈、光電管及煙霧集散室。室內元件的安排使得信標燈垂直于光電管的視線投射光束。當室內出現煙霧，來自信標燈的光線被煙霧微顆粒反射到光電管。結果，使光電管的電阻減少，于是有足夠的電流經過控制放大器，啟動報警信號，報警信號通過聽覺與視覺的效果在駕駛艙呈現。只要煙霧集散室內有煙霧存在，使投射的光比透過清晰空氣的光弱百分之五，放大器電路就工作，煙霧反射射來自信標燈的光，只反映煙霧特性，不減少光的透射度。

二、光電式煙霧探測器的工作說明

當系統(tǒng)通電，飛機座艙增壓后，煙霧探測系統(tǒng)就自動工作。由各感覺口和排氣口之間的壓差，使機艙內的空氣不斷地流入感覺口，而后依次經過一、二號煙霧集散室和排氣口通往外部環(huán)境。探測器的信標燈由于系統(tǒng)電源的接通工作，它作為一個光源發(fā)出一束光線，照射經過探測器煙霧集散室的空氣。當空氣中積有煙霧時，這些煙霧微顆粒就將這束光線的紅外反射到光敏電阻上。該放大器是一個固態(tài)電路，以放大煙霧探測器來的信號，激勵敏感繼電器電路，產生28伏警告信號輸出。進而接通煙霧警告燈、火警鈴與火警燈。

三、飛機貨艙及廁所煙霧探測器的系統(tǒng)測試程序

首先在貨艙火警控制面板，把FWD DET SELECT開關設置為A環(huán)路、設置AFT DET SELECT開關到NORM，實用煙霧產生器制造一些煙霧散布在前貨艙的左前探測器，這時觀察貨艙火警控制面板后貨倉指示燈、P7面板的火警警告燈、駕駛艙火警警鈴，確保都在工作狀態(tài)；把貨艙火警控制面板的FWD DET SELECT開關、AFT DET SELECT開關設置為NORM，確保在18秒之內，所有警告指示停止；如果警告指示繼續(xù)，確保貨艙的煙霧完全清干凈，重復測試，警告指示確保停止；該測試程序適用于其他貨艙的煙霧探測器。

廁所煙霧探測器的測試程序：用煙霧產生器制造一些煙霧散布在前廁所煙霧探測器附近，確保廁所煙霧探測器上的紅色警示燈亮以及在廁所可以聽到煙霧探測器響，隨著把煙霧從廁所清干凈，如果60秒之內煙霧沒有從廁所清干凈，警示將會再次發(fā)生；按壓煙霧探測器的中斷開關，確保全部警示停止。

四、煙霧探測系統(tǒng)故障現象及排故思路

在空客飛機上該系統(tǒng)如發(fā)生故障，在ECAM會顯示一下現象之一：ECAM警告SMOKE 、ECAM警告LAV+CRG FAULT SMOKE、ECAM警告AFT CRG FAULT SMOKE、ECAM警告FWD CRG FAULT SMOKE。

可以參考以下思路排故：（1）當出現ECAM警告SMOKE LAV+CRG DET FAULT時，可先嘗試復位對應的跳開關，操作時候注意，拔出跳開關后至少要等 1 分鐘才能復位跳開關，至少再等 1 分鐘才能測試。（2）根據測試結果更換相應的煙霧探測器，嚴格按照飛機維護手冊更換，如果故障仍存在，可嘗試更換其上游或下游的一個煙霧探測器。（3） 如果故障信息與廁所煙霧探測器有關，應首先檢查廁所煙霧探測器的濾網，如濾網很臟，可以先清潔測試，再更換測試。其中煙霧探測部件號有多種，可參考部件手冊，注意不要使用離子式煙霧探測器，盡量使用最新型的光電式煙霧探測器。（4）由于煙霧探測組件兩個通道共用導線和煙霧探測器，容易導致兩個通道同時故障，不能執(zhí)行煙霧探測組件測試，排故時可嘗試一次性多換煙霧探測器，或把煙霧探測器相互對調安裝，進行系統(tǒng)測試，如果全部煙霧探測器在隔離后故障仍不間斷得出現，可參考飛機線路圖手冊進一步檢查或更換線路中的接線模塊，這時候的線路施工程序可參考電氣標準施工手冊進行進一步規(guī)范施工。

早期的空客 A320飛機出廠時安裝了電離式煙霧探測器，該探測器容易因油液、煙霧觸發(fā)錯誤的火警信號，造成飛機備降或返航，影響適航狀態(tài)。 國內一些航空公司對飛機進行改裝，更換為光電式煙霧探測器，但可靠性數據表明，光電式煙霧探測器的故障率比電離式煙霧探測器高，目前空客仍在不斷研究改進中，優(yōu)化系統(tǒng)進一步提高可靠性與維護便捷性。

五、結語

本文扼要的介紹了煙霧探測器的工作原理，根據機務維修工作中遇到的一些故障進行了分析，排故思路不不具備通用型，可作為機務維修初學者交流之用，懇請資深專業(yè)人士指教。

參考文獻：

[1]Boeing Commercial Airplanes Group. AircraftMaintenance Manual.USA.2015.

[2]朱普安.飛機電器元件.北京：中國民航出版社，1994.

[3]B737300電氣訓練教程.北京：中國國際航空公司培訓部，1992.

作者簡介：楊財用（1982），男，漢族，本科，實驗師，研究方向：航空電氣。