柴油機(jī)噴油器常見故障分析

如克艷木·伊斯馬伊力

摘要：柴油機(jī)噴油器使用時(shí)間長了，會(huì)出現(xiàn)噴油器針閥升程增大，噴油器噴油壓力過高或過低，噴油器回油管回油過多和針閥卡住等故障，影響柴油機(jī)的正常工作。通過對(duì)這些故障進(jìn)行分析，提高駕駛員的專業(yè)知識(shí)。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油器；故障分析

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.028

柴油機(jī)上噴油器的功用是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的噴射壓力、噴注數(shù)量和角度，以霧狀油束噴入燃燒室，促使燃油與壓縮空氣良好地混合，以達(dá)到較完善的燃燒。

噴油器及其針閥偶件是柴油機(jī)燃油系的關(guān)鍵部件之一，又是易損件。在柴油機(jī)燃油系三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。噴油器使用過久，會(huì)出現(xiàn)以下情況：噴油器針閥升程增大，改變了噴油規(guī)律，使柴油機(jī)燃燒惡化；噴油器噴油壓力過高或過低，造成柴油機(jī)各缸工作不均勻，功率下降；以及噴油器回油管回油過多和針閥卡住等，影響柴油機(jī)的正常工作，使噴油壓力降低，霧化不良，漏油、滴油，使柴油機(jī)不能很好的工作。

1 針閥卡住

針閥是噴油器上重要偶件，由針閥和針閥體組成，為一高精度偶件，成對(duì)研磨，不能互換。針閥體外圓上部有支承臺(tái)肩。裝配時(shí)噴油器帽通過支承臺(tái)肩將針閥體上端面與噴油器體下端面嚴(yán)密壓緊。針閥頭部有兩個(gè)錐面和一個(gè)倒錐體形柱銷。倒錐體柱銷插入針閥體的噴孔中，形成一個(gè)倒錐體環(huán)形縫隙，當(dāng)針閥升起噴油時(shí)，可形成正錐體霧狀油束。針閥如果在開啟狀態(tài)時(shí)卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時(shí)還會(huì)有冒黑煙現(xiàn)象發(fā)生。此外，未燃燒的柴油還會(huì)沖刷氣缸壁，稀釋機(jī)油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)卡住，則會(huì)在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞。

針閥卡住的可能原因有5點(diǎn)：①噴油器安裝不當(dāng)，導(dǎo)致噴油嘴局部溫度過高而燒壞。②噴油器沒有定期保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力。③柴油中含有雜質(zhì)或過多的水分。④噴油嘴針閥錐面密封不嚴(yán)，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時(shí)導(dǎo)致噴油嘴燒壞。⑤柴油機(jī)的工作溫度過高。

2 噴油器針閥升程增大

噴油器噴油時(shí)，針閥由關(guān)閉位置所能升起的距離，即稱之為升程。噴油器針閥升程、噴油壓力及針閥與閥座的環(huán)形間隙決定了噴油量的多少。為了保證精確的噴油量及霧化質(zhì)量，針閥升程必須是準(zhǔn)確的。如果針閥升程增大，針閥與座面間流通截面增大，流量增大，而且針閥由最高位到斷油位置（落座）所需時(shí)間增長，噴油延續(xù)時(shí)間增加，則改變了正常的噴油規(guī)律。這會(huì)造成柴油機(jī)燃燒過程惡化，熱負(fù)荷增大，功率下降，耗油增加，除此還會(huì)引起噴油器過熱積碳和加劇密封錐面的磨損。

噴油器工作時(shí)，噴油器體下端面在針閥臺(tái)肩端面的長期撞擊磨損下，其撞擊部位會(huì)出現(xiàn)凹陷；而對(duì)于針閥升程可調(diào)的噴油器（如4146型柴油機(jī)的噴油器），也可能是由于調(diào)整不當(dāng)引起升程增大。由于維修人員不注意，甚至不了解針閥升程的改變，會(huì)對(duì)柴油機(jī)的工作造成影響，所以維修時(shí)往往忽略對(duì)噴油器體下端面磨損的檢查，以致針閥升程過大而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致功率下降。

3 噴油器噴油壓力過高或過低

噴油器開始噴油時(shí)的壓力叫噴油壓力，由轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)壓螺釘改變調(diào)壓彈簧預(yù)緊力來調(diào)節(jié)。為保證燃燒過程的正常進(jìn)行，各種柴油機(jī)噴油器的噴油壓力都有一定標(biāo)準(zhǔn)，在各機(jī)說明書中都有明確規(guī)定，不應(yīng)隨便調(diào)整得過高或過低。噴油器噴油壓力過高或過低都將造成柴油機(jī)各缸工作不均勻、功率下降，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調(diào)整過低，將使得噴油的霧化情況大大變壞，容易發(fā)生滴油現(xiàn)象；同時(shí)還會(huì)使噴油始點(diǎn)提前，終點(diǎn)遲后，噴油延續(xù)時(shí)間有所增長，噴油量增大，不易啟動(dòng)。噴油壓力調(diào)整過高也不好，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，柴油泄漏損失增加，噴油量減少，噴油延續(xù)時(shí)間縮短，噴油速率增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，有時(shí)還會(huì)把高壓油管脹裂。由此可見，噴油壓力過高或過低，不僅會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，增大燃油消耗率，而且對(duì)柴油機(jī)工作的可靠性和使用壽命也有一定影響。

噴油器噴油壓力的調(diào)整一定要按規(guī)定進(jìn)行。在柱塞偶件和針閥偶件技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，可將噴油壓力調(diào)到規(guī)定值的上限，而在偶件磨損較重的情況下，應(yīng)調(diào)至規(guī)定值的下限。一般情況下不允許隨意改變噴油壓力。

4 噴油器回油管回油過多

噴油器工作時(shí)，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會(huì)有少量柴油滲漏到噴油器體腔內(nèi)，并經(jīng)回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用），因此，回油管有少量回油是正?，F(xiàn)象。但若回油量過多，應(yīng)當(dāng)查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴(yán)密，導(dǎo)致部分柴油由針閥體上部的環(huán)形油槽直接漏入噴油器體空腔內(nèi)；也可能是針閥與針閥體導(dǎo)向面磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發(fā)現(xiàn)回油過多，應(yīng)立即修復(fù)或更換有關(guān)零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會(huì)造成噴油器體腔內(nèi)油壓升高，油針升起時(shí)阻力增加，而導(dǎo)致噴油壓力過高。正常的噴油規(guī)律破壞，使柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣冒煙，有敲擊聲，進(jìn)一步加劇噴油泵與噴油器的磨損。