橫州大橋懸索橋工程施工技術(shù)分析

鄧舒婷

摘要：橫州大橋及引道是G324橫縣南繞城線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它的建設(shè)將改善橫縣城區(qū)與郁江南岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間來往不便的交通現(xiàn)狀，促進(jìn)區(qū)域戰(zhàn)略目標(biāo)和總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，加快沿線各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，對(duì)橫縣旅游業(yè)的發(fā)展和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)起到重要作用。本文通過對(duì)橫州大橋工程施工的技術(shù)分析，從而提升我國(guó)類似橋梁的施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：橫州大橋；懸索橋；施工技術(shù)

1 懸索橋施工的特點(diǎn)

（1）懸索橋是由剛度相差較大的構(gòu)件（主纜、吊索 、 梁）組成的結(jié)構(gòu)， 與其他形式的橋梁相比具有顯著可撓的特點(diǎn)。 在整個(gè)施工過程中， 懸索橋結(jié)構(gòu)的幾何形狀變化很大 。

（2）懸索橋結(jié)構(gòu)幾何形狀對(duì)溫度的變化非常敏感。

（3）施工階段中消除誤差比較困難。在懸索橋的施工過程中， 主纜一旦施工完畢， 是無法調(diào)整其長(zhǎng)度的，而且吊索的長(zhǎng)度也無法像斜拉橋施工中那樣通過對(duì)斜拉索的重復(fù)張拉進(jìn)行調(diào)整。懸索橋的吊索長(zhǎng)度即使可以調(diào)整，也只能通過墊片微幅調(diào)整。

（4）實(shí)際施工中，為了減少惡劣氣候條件下現(xiàn)場(chǎng)焊接的工作量，希望能一次安裝較長(zhǎng)的節(jié)段，如果一次安裝的節(jié)段長(zhǎng)度太長(zhǎng)，則有節(jié)段最外側(cè)的吊索超載、加勁梁的彎曲應(yīng)力超限的危險(xiǎn)。

2 橫州大橋工程概況

2.1 概況

橫州大橋跨越郁江，為特大橋，兼?zhèn)涫姓蛄旱淖饔谩８鶕?jù)橫縣“十二五”規(guī)劃及地方政府意見，橫州大橋作為交通發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)先實(shí)施，以帶動(dòng)蒙垌片區(qū)及江南半島的發(fā)展。橫州大橋?qū)挒?6.5m，引道路基寬21.5～36.5m。

2.2 地形地貌和地質(zhì)條件

橋位區(qū)屬侵蝕堆積河谷階地地貌，擬建橋梁跨越河流，河流岸坡坡度較緩，地形起伏小，地勢(shì)較平緩，地面標(biāo)高約35～60m。地表均為第四系地層覆蓋，地表植被較發(fā)育，均為旱地，未見崩塌、滑坡、塌陷等不良地質(zhì)作用，自然岸坡穩(wěn)定性較好。根據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，橋址覆蓋層較厚，主要為第四系沖洪積層，東岸覆蓋層厚20～25m之間，以粉質(zhì)黏土為主，下伏中風(fēng)化硅質(zhì)巖，西岸覆蓋層厚7～10m之間，以圓礫為主，下伏全～中風(fēng)化花崗巖，地面以下40～45m遇中風(fēng)化巖層。主橋東岸橋塔處，覆蓋層厚度約6m，下伏中風(fēng)化硅質(zhì)巖，西岸橋塔處，覆蓋層為圓礫，下伏全～中風(fēng)化花崗巖，地面以下47～55m遇中風(fēng)化巖層。

3 施工技術(shù)控制

橫州大橋位距上游西津樞紐壩址約2.8km。橋位上游約700m處為河道彎段，根據(jù)西津二線船閘工程可行性研究報(bào)告，上行船舶在此處進(jìn)入二線船閘連接段航道。橋梁設(shè)計(jì)代表船型最長(zhǎng)為3000t級(jí)1頂2船隊(duì)，船長(zhǎng)223m，橋址上游安全距離為4倍代表船長(zhǎng)892m。因此，對(duì)于3000t級(jí)1頂2船隊(duì)，橋址距上游河道彎段距離不滿足規(guī)范要求。為解決這一問題，避免彎道影響而引起船舶與橋梁通航孔橋墩碰撞事故的發(fā)生，需加大橋梁跨徑，并將通航孔右側(cè)橋墩布置在岸坡上，采用單跨跨越河流。在充分考慮通航、水文、建橋區(qū)地質(zhì)、橋梁造型、工程造價(jià)等因素的基礎(chǔ)上，選擇懸索橋技術(shù)。

本方案擬采用上部結(jié)構(gòu)為8x30m+3x50m +400m+3x50m +3x30m跨徑組合。主橋?yàn)榛旌狭盒崩瓨颍龢驗(yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁。主橋斜拉索采用扇形雙索面，塔、梁為半懸浮體系，主梁邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土梁，中跨為鋼箱梁，索塔為門式框架結(jié)構(gòu)，索塔基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，輔助橋墩及過渡橋墩為實(shí)心薄壁墩樁基礎(chǔ)，其他橋墩為柱式橋墩和樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋式臺(tái)和樁基礎(chǔ)。主橋的鋼箱梁分節(jié)段在工廠制造，船運(yùn)至橋下，纜載吊機(jī)吊梁段至安裝位置，由跨中向兩側(cè)至塔附近吊裝合龍。主橋橋面布置為：1.8（布索區(qū)）+3.75（人行道及欄桿）+13.5（混合車道）+2.0（中央分隔帶）+13.5（混合車道+3.75（人行道及欄桿）+1.8（布索區(qū)）=40.1m；引橋橋面布置為：3.75（人行道及欄桿）+13.5（混合車道）+2.0（中央分隔帶）+13.5（混合車道）+3.75（人行道及欄桿）=36.5m，全橋總長(zhǎng)1038m。引橋橋面鋪裝為10cm混凝土調(diào)平層+防水層+10cm瀝青混凝土；主橋鋼橋面鋪裝采用厚5.5cm的瀝青混凝土。主橋橋型布置圖如圖2。

懸索橋方案塔高適合，不需設(shè)置邊跨，與城市結(jié)合協(xié)調(diào)性較好，造型美觀，施工工藝較為簡(jiǎn)單，橋梁地質(zhì)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，無不良地質(zhì)，適合錨錠的設(shè)置，且造價(jià)最低。經(jīng)綜合分析，選擇懸索橋方案作為橫州大橋的橋型推薦方案。

4 結(jié)語(yǔ)

橫州大橋?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜性大橋，施工難度較大，建議選擇有相應(yīng)資質(zhì)并且具有類似結(jié)構(gòu)橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的施工單位來從事本段公路的施工，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。

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