淺談地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障快速查找與處理辦法

譚曉冰 張星陽 趙瑞生

摘 要：隨著城市交通事業(yè)快速發(fā)展，當前地鐵交通覆蓋范圍在不斷擴大。35kV供電系統(tǒng)在地鐵供電系統(tǒng)中占有重要位置，在運行供電過程中通過主變電所35kV出線開關柜經(jīng)過環(huán)網(wǎng)電纜向各個部門輸送獨立電源，然后變電所能夠對供電源進行有效轉換，確保接觸網(wǎng)能夠獲取電力供應。再借助不同開關將電力資源進行分配，能夠保障35kV電纜向供電區(qū)域變電所進行有效供電。

關鍵詞：地鐵；供電系統(tǒng)；電纜故障；處理方法

從地鐵交通供電系統(tǒng)供實際運行過程中能夠看出35kV環(huán)網(wǎng)電纜應用的重要作用，在35kV實際施工過程中，電纜施工中具有較多限制性要素，比如電纜施工長度受限，所以施工中需要應用電纜接頭進行連接。由于施工區(qū)域環(huán)境條件較為復雜，所以對電纜以及電纜接頭質量和施工工藝提出了較多較高的要求。如果在施工中未能采取科學合理的施工工藝會導致電纜接頭老化問題日益嚴重，降低供電穩(wěn)定性，所以當前需要在最短時間內找尋電纜接頭存在的各個故障，擬定具有應對措施。

一、地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障查找方法分析

在地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障查找過程中，如果電纜接頭位置產生故障之后，需要及時找尋故障發(fā)生位置，然后將電纜頭進行更換，在各項操作中需要嚴格按照規(guī)定的操作要求進行，還需要對制作時間進行控制。電纜接頭位置故障的有效確定與電纜自身鋪設方式與長度相關，所以在故障點查詢過程中具有較多的偶然因素。在對地鐵供電系統(tǒng)展開有效設計時，為了保障保護裝置林敏度以及接地電流能夠得到有效控制，當前35kV采取的是小電阻，正常阻值為19.8歐姆接地系統(tǒng)。35kV實際整定值需要設置在150A左右，采取的主保護是差動保護。當電纜回路中兩側開關跳閘之后，要將故障發(fā)生線路進行拆除與更換。因為差動保護具有無延時特點，當電纜應用過程中發(fā)生故障之后，故障位置不夠明顯，所以在人工查找過程中具有較大難度。所以目前相關技術人員需要借助電纜專用設備然后加上人巡線方式對電纜故障進行查找，這樣能夠對故障處理時間進行有效控制。[1]

電纜差動保護裝置自身誤動作發(fā)生幾率較低，靈敏度較高，電纜回路差保護跳閘可以視為回路產生了故障，所以可以改變其基本運行方式，將變電所中的母聯(lián)開關開啟供電。在故障發(fā)生前期階段，可以組織技術人員通過人工巡線和故障儀測距方式對故障位置進行查找。但是電纜擊穿之后的現(xiàn)象存在不同差異，故障點也會呈現(xiàn)出不同狀態(tài)，因此會致使技術人員在判斷波形過程中產生錯誤判斷，加上施工環(huán)境諸多干擾性因素以及儀器誤差問題，會導致測量故障位置與故障點發(fā)生位置較遠。及時明確故障點之后，但是由于線路輻射以及多項影響要素限制，導致故障尋找與處理難度較大。

近些年在地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障查找過程中可以在軌道行進區(qū)域通過電纜溝敷設將電纜支架合理布設。組織技術人員開展高壓脈沖放電試驗，試驗過程中產生的大量電壓會通過芯線對電纜支架以及電纜自身屏蔽層進行放電，對施工區(qū)間技術人員人身安全不會構成較大威脅。此類措施在實際應用過程中，需要確保電纜屏蔽層能夠穩(wěn)定接地。并且確認接線環(huán)節(jié)的正常性，能夠穩(wěn)定進行送電。在電容中添加到電壓值需要與電容器耐壓值相適應，這樣能夠避免電容出現(xiàn)爆裂問題。根據(jù)保護裝置自身記錄找尋故障所處位置，依照故障儀測距對故障產生位置進行判定。在開展高壓脈沖放電法試驗時，技術人員通過找尋聲響能夠在最短時間內找出故障位置點。[2]

二、地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障處理與改進措施探析

從目前電纜敷設具體現(xiàn)狀來看，部分電纜在敷設中接頭位置存有較大長度，當電纜中間接頭區(qū)域受到損壞之后，技術人員需要將故障位置全部切除，然后再選用一段電纜進行有效連接，實際恢復工作任務量較高。當電纜故障發(fā)生之后需要及時查詢故障位置，然后準備相應的施工材料，及時對故障配件進行更換?？梢詫⒃械碾娎|制作工序進行更新，將主絕緣、半導體層、保護套等部分進行打磨，做好各項準備活動，能夠提前對故障進行處理。經(jīng)過電纜故障查找以及電纜頭制作之后，需要充分掌握具體搶修步驟，擬定相關改進措施。

在對電纜故障進行判斷處理時，可以對電纜展開絕緣測試以及故障位置測距，這樣能夠有效判斷出故障點位置，然后將高壓脈沖法實驗相關設備進行有效連接。在前提準備階段，需要組織技術人員根據(jù)故障要求選取相應施工材料以及臨時照明設備。故障搶修人員需要組織變電所試驗人員進行脈沖放電實驗，技術人員需要全面整合電纜具體走向，對電纜運行中存在的異常聲響進行判定。高壓放電聲響頻率具有指向性，相關人員需要根據(jù)放電間隙聲響和故障位置進行對比，判斷故障點。所以當故障電纜發(fā)生放電問題，電纜在溝內敷設，能夠找出故障點。在施工現(xiàn)場區(qū)域確定故障點之后，需要技術切除電纜接頭。在切除之前需要通過儀器進行有效鑒別，發(fā)現(xiàn)無電壓之后再采取相關措施，避免發(fā)生觸電問題。[3]

三、結語

總而言之，當電纜發(fā)生故障之后，隨著運行時間不斷擴大，故障也會逐步出現(xiàn)。通過對電纜接頭故障進行有效處理，能夠全面提升故障搶修成效，提高線路運行穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]張航.地鐵供電系統(tǒng)中環(huán)網(wǎng)供電技術的應用論述[J].住宅與房地產，2016（15）：236.

[2]張航.淺談地鐵35kV高壓電纜接頭故障原因分析與防范措施[J].低碳地產，2016，2（13）：129.

[3]劉進.地鐵35kV環(huán)網(wǎng)電力電纜“三纜同敷”新工法初探[J].世界華商經(jīng)濟年鑒·城鄉(xiāng)建設，2012（7）：231.