新能源汽車駕駛性探究

劉玉旺

摘 要 目前，對(duì)于新能源汽車技術(shù)的研究已經(jīng)趨于完善，但是新的技術(shù)出現(xiàn)或者是新的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)又會(huì)給車輛帶來全新的問題，只有持續(xù)性的改進(jìn)，才能夠滿足新能源汽車發(fā)展的需求。在新能源汽車研究中，新能源汽車駕駛性是重要的課題，其不僅反映了汽車的駕駛舒適度與工作效率，同時(shí)也會(huì)呈現(xiàn)出新能源汽車的優(yōu)越性能，重點(diǎn)突出整車的動(dòng)力性、整車能耗性以及經(jīng)濟(jì)性。所以，本文在闡述新能源汽車駕駛性現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，就純電動(dòng)行駛對(duì)駕駛性帶來的影響進(jìn)行具體分析，希望可以對(duì)今后的新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 新能源汽車；駕駛性；純電動(dòng)

對(duì)于新能源汽車而言，新能源汽車的駕駛性會(huì)產(chǎn)生直接的影響。所以，所謂新能源汽車的生產(chǎn)廠家需要關(guān)注新能源汽車的價(jià)值性能，利用各種有效的方式來改善新能源汽車的駕駛性能，這表示新能源汽車駕駛性能的研究逐漸被提上日程。

1 新能源汽車駕駛性闡述

新能源汽車駕駛性指的是正常速度行駛過程中，降低因?yàn)檐囕v行駛帶來的車輛振動(dòng)以及體感沖擊，從而避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)身體損害或者是疲勞，抑或是降低運(yùn)載貨物產(chǎn)生損害的整車性能。這一種評(píng)價(jià)帶有極強(qiáng)的主觀性，所以也可以稱之為主觀評(píng)價(jià)。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的變速箱和電機(jī)都出現(xiàn)了較大的變化，進(jìn)而對(duì)于其測評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)出現(xiàn)極大的不同。

新能源汽車研發(fā)的時(shí)間相對(duì)較短，目前國內(nèi)外都沒有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以參考，并且在駕駛性和可靠性方面都還存在諸多問題沒有解決。如在車輛的純電動(dòng)形式、制動(dòng)能量、發(fā)電機(jī)結(jié)合等方面，目前都沒有太好的技術(shù)可以解決。目前，國內(nèi)外的大部分公司都開展了相應(yīng)的試驗(yàn)和控制來對(duì)新能源汽車的駕駛性進(jìn)行評(píng)測，如AVL公司的DTIVRE系統(tǒng)，就是利用大量的樣本建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫，然后評(píng)測樣車的駕駛性能。目前，國內(nèi)還沒有這一種方法，大部分廠家都只能夠?qū)ψ孕醒邪l(fā)的車輛問題進(jìn)行評(píng)測，但是評(píng)測的標(biāo)準(zhǔn)度略有不足。國內(nèi)很多新能源汽車駕駛性的做法都是參考國外的案例和方法，缺少自主的測評(píng)[1]。

2 純電動(dòng)行駛對(duì)駕駛性能的影響分析

純電動(dòng)行駛是最基本的新能源汽車性能，基本上所有構(gòu)型的新能源汽車都要求具備這一功能，純電動(dòng)行駛工作特點(diǎn)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，整車?yán)秒姍C(jī)來單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)，從而按照駕駛員的實(shí)際需求來正常行駛。為了更好地研究純電動(dòng)行駛對(duì)駕駛性能產(chǎn)生的影響，本章節(jié)從電機(jī)方面、起步方面以及評(píng)價(jià)方面進(jìn)行探討。

2.1 電機(jī)方面

目前在新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之中所使用的電機(jī)包含了傳統(tǒng)直流電機(jī)和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也包含了新型的永磁同步電機(jī)。但是無論使用哪一種電機(jī)，都需要相對(duì)獨(dú)立的電機(jī)控制系統(tǒng)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的獨(dú)立控制，確保電機(jī)系統(tǒng)可以滿足整車的運(yùn)行要求。新能源汽車使用電機(jī)方面的要求與其余工業(yè)所使用的電機(jī)要求有所差異，主要是因?yàn)檐囕v要按照道路情況來改變運(yùn)行的方式，尤其是在城市公交行駛中，要求電機(jī)系統(tǒng)擁有極強(qiáng)的調(diào)速能力以及響應(yīng)能力，同時(shí)也要求電機(jī)本身性能足夠穩(wěn)定。國內(nèi)有很多電機(jī)系統(tǒng)都可以滿足這一要求，但是對(duì)于精度控制原因所引發(fā)的車輛抖動(dòng)和車輛沖擊問題解決起來不夠容易。具體而言：如果電機(jī)的扭矩控制精度較差，為5%左右，車輛行駛在純電動(dòng)低速狀態(tài)下，那么就由電機(jī)來代替新能源汽車驅(qū)動(dòng)，電機(jī)控制器的輸出扭矩誤差在車速足夠的時(shí)候，如在純電動(dòng)停車過程中，就會(huì)讓整車出現(xiàn)抖動(dòng)，當(dāng)精度提高之后，抖動(dòng)會(huì)相應(yīng)降低，如果精度可以滿足1%，那么就會(huì)完全消除抖動(dòng)，車輛駕駛?cè)藛T也不會(huì)有感覺。目前，有部分國內(nèi)的廠家可以達(dá)到2%，大部分為5%，但是歐洲與日本等新能源汽車可以達(dá)到0.5%。就目前的情況來看，只有要求電機(jī)廠家盡量做低一點(diǎn)，最大限度滿足車輛的駕駛性能要求[2]。

2.2 起步方面

純電動(dòng)行駛對(duì)于駕駛性能的影響還包含了純電動(dòng)爬行或者是整車起步性能。傳統(tǒng)汽車起步中，如自動(dòng)擋，如果在坡路上起步，車輛會(huì)選擇離合器滑磨或者是液力離合的方式防止車輛下滑，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，就會(huì)持續(xù)給車輛提供能量。但是新能源汽車不同，當(dāng)松開剎車系統(tǒng)到電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷時(shí)間，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)車輛下滑，產(chǎn)生一定的安全隱患。為了解決這一問題，在停車過程中就可以增加一個(gè)預(yù)緊力給電機(jī)系統(tǒng)，但是多大合適呢？大部分新能源汽車缺少坡路的預(yù)判功能，如果加的過大，在平路起步就會(huì)有明顯的沖擊，車輛控制不易，并且可以增加電能消耗。但是如果加得過小，在坡路上就沒有明顯的效果，這是一個(gè)矛盾的問題。國內(nèi)諸多廠家對(duì)于這一問題都是選擇的回避，或者是直接取消這一功能，目前還沒有很好的控制系統(tǒng)可以解決這一個(gè)問題。但是可以設(shè)定一個(gè)指標(biāo)對(duì)這一個(gè)問題進(jìn)行平衡。雖然國外也有這一類問題，但是駕駛?cè)藛T很難感覺出來，這主要是因?yàn)槠漶{駛性能指標(biāo)相對(duì)完善。

2.3 評(píng)價(jià)方面

針對(duì)純電動(dòng)行駛駕駛性的評(píng)價(jià)，其標(biāo)準(zhǔn)較多，國內(nèi)新能源汽車廠家一般會(huì)選擇避重就輕的原則，或者是技術(shù)能力無法達(dá)到，導(dǎo)致新能源車輛正常運(yùn)行是沒有問題的，但是無法經(jīng)過驗(yàn)證。大方面上做得不錯(cuò)，但是細(xì)節(jié)方面的問題較多。在相同的國外生產(chǎn)廠家也會(huì)面臨這一類型的問題，但是由于存在良好的評(píng)價(jià)體系，所以，可以將所有對(duì)駕駛性帶來影響的控制在一定范圍之中，利用整車駕駛性讓駕駛?cè)藛T感受不到缺陷。不難看出，就新能源汽車而言，無論是從整車上，還是從零部件上，國內(nèi)外的差距都很大[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，通過新能源駕駛性問題的探究，就可以得出新能源汽車駕駛性相關(guān)的問題。針對(duì)新能源汽車駕駛性問題，我們需要考慮到多個(gè)方面的影響，這樣才可以將問題一一根除。所以希望通過本文的介紹，能夠?qū)π履茉雌嚨鸟{駛性問題有全新的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而推動(dòng)對(duì)新能源汽車的研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 亓瑞環(huán).淺析汽車控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].時(shí)代汽車，2017， （16）：40-41.

[2] 蔣慶來，尹益文.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017，（11）：90-92.

[3] 凌云霄.新型汽車—現(xiàn)在即未來[J].時(shí)代金融，2016，（29）：310-311.