民用飛機EWIS線束出線口方向設計研究

陳起予

摘要：為了避免液體或水汽進入飛機電連接器，本文首先分析了民用飛機不同區(qū)域內存在的液體或水汽風險及對應的具體位置。隨后針對這些風險及位置，提出了電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）線束出線口方向設計要求，包括通過連接器布置及朝向更改線束方向、通過尾附件類型調整線束方向和設置滴水環(huán)等，以達到避免液體或水汽進入飛機電連接器的目的，供民用飛機EWIS設計參考。

關鍵詞：民用飛機；EWIS；線束出線口方向；液體或水汽風險

引言

民用飛機EWIS布線環(huán)境較為惡劣，尤其是非氣密區(qū)。惡劣的布線環(huán)境會導致加速飛機EWIS元器件的老化，降低其可靠性。故需要在進行EWIS時，充分考慮區(qū)域環(huán)境條件的限制，從而使得EWIS設計結果能滿足區(qū)域環(huán)境條件。為了避免液體或水汽進入飛機電連接器，本文針對EWIS線束出線口方向設計進行了研究，以得到一套相應的設計要求，供民用飛機EWIS設計參考。

1.區(qū)域環(huán)境分析

通常，僅需要在可能存在液體或水汽的區(qū)域內，考慮其進入電連接器的風險。不同區(qū)域內主要存在以下不同的液體及水汽風險：

a）流體溢出：由于流體系統(tǒng)泄漏、液體供應及排泄管路、客艙人員飲料溢出導致的液體溢出；

b）液化：由于飛機內的空氣接觸到低溫表面，或由于氣壓變化導致液化；

c）流體積聚：流體儲存或積聚或收集的區(qū)域。

針對不同飛機區(qū)域，適用于以上三種風險的位置通常如表1所示：

其中，艙底定義為機身下部，冷凝物及流體積聚及排泄的區(qū)域，通常為飛機中軸線至機身兩側150mm的區(qū)域。

2.EWIS線束出線口方向設計

為了防止液體或水汽進入連接器，需在存在液體或水汽風險的區(qū)域，調整EWIS線束出線口方向，使其盡量朝下，或至少保持水平。設計人員在調整出線口線束方向時，需考慮以下內容：

a）應通過以下方法調整線束出線口方向，優(yōu)先級從上往下依次遞減：

1）連接器的布置及朝向；

2）連接器尾附件類型：直式尾附件、帶角度的尾附件；

3）第一個線束主支撐的位置及朝向。

b）連接器線束出口方向可以通過選用帶角度的尾附件進行調整。需特別注意的是，當調整尾附件角度時，需考慮線束中導線的彎曲特性，評估是否會導致導線彎曲半徑過?。?/p>

c）任何根據(jù)此設計標準確定的線束方向應被一個位置及朝向合適的線束支撐進行固定，而非通過線束松弛度進行控制。

由于設備安裝或貨架產品的原因，通常可能存在無法通過更改連接器布置及朝向以更改線束出口線方向的情況。針對這種情況，應通過更改尾附件類型，以達到更改線束方向的目的，如圖1所示：

此外，為了降低液體或水汽進入電連接器的風險，通常會在線束出線口附近設置一個滴水環(huán)。滴水環(huán)示意圖如圖2所示。無論線束方向朝下、水平或朝上，應確保線束末端處線束最低點低于線束出口點。ΔV的值應大于或等于25mm。

3 總結

本文首先分析了民用飛機不同區(qū)域內存在的液體或水汽風險及對應的具體位置，并針對這些位置提出了EWIS線束出線口方向設計要求，包括通過連接器布置及朝向更改線束方向、通過尾附件類型調整線束方向和設置滴水環(huán)等，以達到避免液體或水汽進入飛機電連接器的目的，供民用飛機EWIS設計參考。

參考文獻：

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