公路高邊坡預應力錨索施工技術研究

任晶

摘要：為了保證在高邊坡類型公路結(jié)構(gòu)中，錨索加固施工能具有良好的施工質(zhì)量，技術人員要掌握這種加固方式的關鍵點，并能結(jié)合實際情況制定加固的實際建造方案。本來就高，邊坡類型公路中錨索加固施工關鍵點進行了分析。

關鍵詞：公路；高邊坡；錨索；加固

現(xiàn)在道路在建設中越來越注重整體安全性，但在一些特殊的路面結(jié)構(gòu)之中受到地形因素以及地質(zhì)因素的影響，會出現(xiàn)高邊坡結(jié)構(gòu)，如果沒有進行及時的處理，那么就有可能會導致車輛行駛的安全性受到影響。因此在目前的道路施工中，會使用錨索類型的加固技術來對高邊坡進行處理，從而為交通運輸發(fā)展創(chuàng)造安全環(huán)境。

1公路施工中錨索加固技術施工流程概述

在目前的公路施工之中，由于公路建設總里程數(shù)的發(fā)展，高邊坡類型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)頻率也有所上升，為了保證這種地形結(jié)構(gòu)不會影響到公路的建設質(zhì)量，通常也就會采用錨索類型的加固技術來提升公路的安全性。這種技術不斷的發(fā)展中，逐漸形成了一套完整的施工體系。在施工中，首先要對施工基礎面進行清理，避免施工基礎面之中所含有的土石顆?；蛘咂渌s物對施工造成影響。其次，在正式開始施工之前，還需要對錨索加固的孔位置進行確定，并且要將孔位的具體位置和設計方案之中的位置進行對比，并根據(jù)相應的誤差標準來進行判斷孔位位置是否準確。只有保證了孔位位置的精準，才能保證后續(xù)施工的順利進行。另外，在進行孔位位置確定的時候，施工人員可以充分地使用現(xiàn)代化的施工儀器，比如紅外線紅外線類型的測距儀或者是電子定位系統(tǒng)，這樣就能提升孔位的準確性。

在整個錨索加固技術應用的階段中，鉆孔操作是整個加固技術的核心，在實際的做工施工中，要科學地選擇鉆孔儀器設備，并能控制好鉆孔深度。當按照設計方案以及施工標準完成了鉆孔操作之后，就可以開展注漿施工操作。并將事先綁扎好的鋼筋結(jié)構(gòu)放到相應的鉆孔之中，同時使用混凝土材料對整個結(jié)構(gòu)進行加固，保證整體具有良好的穩(wěn)定性。當所有施工操作完成之后，技術人員還要對整體進行質(zhì)量檢驗，從而保證工程真正的具有良好安全質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全隱患。

2錨索類型加固技術在高邊坡結(jié)構(gòu)路道路施工中的具體應用

2.1鉆孔操作關鍵點

從整個加固操作的過程分析來看，鉆孔操作是整個工程施工中的一個難點，也是決定工程質(zhì)量的一個關鍵點，鉆孔操作也是對施工團隊中操作人員專業(yè)技術以及施工經(jīng)驗的考驗。在目前錨索類型加固技術的發(fā)展中，演化出了多種類型的鉆孔操作技術，不同類型的鉆孔操作技術所使用的鉆孔設備以及操作要點都存在較大差別，施工人員在進行施工的時候，要能根據(jù)施工環(huán)境特點以及施工方案要求，科學地進行選擇。目前在進行鉆孔施工過程中，一般會采用風鉆類型的鉆孔設備以及配套技術，在開展鉆孔施工的時候，要精確的對鉆孔的傾斜程度進行測算，為了達到這一目標，施工人員不僅要全面地掌握施工方案要求，而且還要能通過分析施工環(huán)境坡度和土質(zhì)特點，來設計鉆孔傾斜數(shù)值，從而保證鉆孔質(zhì)量。在實際的鉆孔施工之中，還應控制好鉆孔的深度，在鉆孔開始之前要用量尺測量鉆孔設備的長度，并要保證鉆桿設備的長度都在統(tǒng)一的范圍內(nèi)，從而使鉆孔的深度更加科學。

2.2錨索組裝

基于錨固段、自由鍛以及張拉段長度來調(diào)整鋼絞線下梁長度，以加強施工質(zhì)量控制。在錨索組裝過程中，鋼絞線下料長度誤差應當控制在5cm以內(nèi)，施工人員應當對及時采取有效措施對鋼絞線進行除銹處理，待處理完成后將其順直置于組裝臺上，刷好防銹漆后涂上一層油脂，以避免其生銹。

穿上PR防護管，鋼絞線的自由段與錨固段的相交接的地方應該采用封口膠帶進行纏繞，使用鐵絲將其扎緊，避免水泥漿進入到管中。鋼絞線應該按照順序進行排列組裝，注漿管應該放在錨索之間，使錨固段呈現(xiàn)核狀，錨索前應該加上導向帽。錨索在組裝完之后，掛上編號牌，堆放等待使用。

2.3錨索安放

在放置錨索時，應該先使用硬塑料管伸到孔底，采用壓縮空氣吹出孔內(nèi)的巖屑，最后將錨索平順的放在孔內(nèi)，要有足夠的外留長度。在進行吹孔的過程中，時常會遇到這種情況：吹孔之后，碎石就掉塊，以致于錨索不能夠順利的放進去。因此，在鉆孔的過程中如果發(fā)現(xiàn)此類孔，鉆孔之后，應該立即放入錨索再進行吹孔。為了防止由于大量地下水滲出，巖屑以及地下水對鉆桿的攪動，使用清水以及壓縮空氣進行反復沖洗，一直洗到清水為止，洗完之后再進行灌漿。

2.4錨索灌漿

錨固段如果遇到土質(zhì)或者是沙土狀的風化巖層，應該采用二次高壓劈裂注漿法，從而提高地層的錨固力。錨孔鉆造完成之后，應該及時的進行錨索體的安裝以及錨孔的注漿，按照理論不能夠超過1d。如果采用二次劈裂注漿法時，主要是利用注漿強度來控制劈注的時間，需要在二次注漿管的錨固段進行封塞或者設置花孔，在進行二次注漿時，高壓注漿管采用鍍鋅鐵管或者是鋼管。注漿的材料按照摻入量為1.8kg/m3～2.0kg/m3的聚丙烯腈纖維。

2.5框架的澆筑

人工綁扎鋼筋之后，支立模板，同時在錨索的位置套上PVC管，如果錨索與框架的箍筋相互干擾時，進行局部的調(diào)整箍筋間的距離。安裝定向箍筋、定位管以及固定的錨墊板。在進行框架的澆筑應該分段進行澆筑，框架間的厚度為2m，使用的是侵瀝青模板進行填塞。對于框架的澆筑應該保證其質(zhì)量，加強振搗，并做好養(yǎng)護。

2.6錨索張拉

錨索錨固段漿體和承壓地梁，錨墩混凝土等到凝固7d之后，再進行錨索的張拉。對于大面積的防護工程，在施工前應該做好極限抗拔力的試驗，從而獲得真實的錨索抗拔力的參數(shù)。對于此次公路的高邊坡設置主要是將錨索的張拉分為兩次進行。

2.7錨索鎖定

根據(jù)鋼絞線的股數(shù)來選擇合適的錨具以及夾片，對準每一條鋼絞線的位置，然后將錨具從鋼絞線的端部穿入，從而與鋼板保持一致。采用16的鋼管將夾片與錨具進行壓緊，裝好千斤頂，等到千斤頂與錨具壓緊之后，張拉到鎖定的數(shù)值之后，從而拆下千斤頂。

3結(jié)束語

在道路的發(fā)展建設之中，不可避免地會遇到較多的特殊地形、地貌或者土質(zhì)結(jié)構(gòu)，而其中高邊坡就是一個比較典型的代表，高邊坡地形結(jié)構(gòu)如果未進行良好的加固處理，那么就有可能會造成邊坡上的土石滾落到道路之中，甚至在一些惡劣的天氣環(huán)境或者地質(zhì)災害情況下，還會出現(xiàn)山體滑坡等情況，給交通安全造成巨大隱患，為了避免這些情況的發(fā)生，技術人員要積極的掌握錨索類型加固施工的關鍵，保障道路工程建設有良好的發(fā)展。

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