公路高邊坡預應力錨索施工技術研究

劉銳

摘 要：預應力錨索施工技術是當前公路工程建設中的重要施工技術形式，在加強公路工程高邊坡施工質量控制上發(fā)揮著重要的作用。本文就當前公路高邊坡施工中預應力錨索施工技術加以科學化分析，以加強土體錨固強度，提高施工質量，推進公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展進步。

關鍵詞：公路；高邊坡；預應力；錨索；施工技術

就公路高邊坡施工的具體情況來看，其大多通過護面墻、擋土墻以及護坡等硬性構筑物來實現高邊坡防護，但隨著現代社會不斷發(fā)展進步，對公路工程建設也提出了更高標準的要求，傳統(tǒng)高邊坡施工技術形式已經無法滿足當前公路建設的綜合需求，而預應力錨索施工技術的出現和應用，最大程度上滿足了公路高邊坡預應力施工的多元化需求，為公路高邊坡施工質量控制打下良好的基礎，因此加大力度探討公路高邊坡預應力錨索施工技術，具有一定現實意義。

1 公路高邊坡預應力錨索技術施工流程

預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用，簡單來講應當以坡面清理工作為基礎，從施工測量、教授兼搭建以及鉆機就位等方面入手，充分做好施工前的準備工作。待鋪孔孔位校正后，開展鉆孔施工。將錨索進行規(guī)范放置后，開展注漿施工，綁扎鋼筋并及時澆筑混凝土，待錨具安裝完成后，做好后續(xù)檢驗與封錨相關操作，施工流程如圖1所示。

2 公路高邊坡預應力錨索施工技術及其應用

2.1 鉆孔施工

就公路高邊坡預應力錨索施工的實際情況來看，鉆孔施工是關系著整個工程施工質量的重要環(huán)節(jié)，對施工人員的技術水平以及綜合能力都有著嚴格的要求。在公路高邊坡預應力錨索施工中，應當結合公路高邊坡的具體情況，合理控制好公路錨索孔設計直徑與江都，確保其滿足公路高邊坡社預應力錨索施工的相關標準。相關施工人員在預應力錨索施工中進行鉆孔時，應當采用風動干鉆的方式，并掌握好高邊坡的具體坡度，確保鉆孔設計及深度滿足公路工程相關標準，鉆孔定位、鉆進以及沖洗等都應當規(guī)范進行，以加強預應力錨索施工質量控制。以下就應用預應力錨索施工技術開展鉆孔施工的技術要點進行具體闡述：在鉆孔之前應當充分做好定位工作，以尺子進行準確測量，嚴格按照圖紙要求做好測量放樣工作，保證鉆孔定位的精準度。將就位后鉆機的傾角和方位角進行調整，確保其滿足高邊坡預應力錨索施工相關標準后固定鉆機，并及時進行復查，確認無誤后方可鉆進。施工人員應當選用統(tǒng)一定尺的鉆桿，結合錨索設計長度加以全面分析，以保證鉆桿長度的有效性，將鉆桿排列整齊。逐一鉆孔后，合理控制鉆孔深度，確保其滿足預應力錨索施工標準。在鉆進過程中應當結合地質特點適當調整鉆進速度，以保證鉆孔壁與漿體粘度滿足預應力錨索施工標準。施工人員應當注意的是，應當及時清除孔內殘渣，為錨索安裝打下良好的基礎。

2.2 錨索組裝

在公路高邊坡預應力錨索施工中，大多以鋼絞線進行錨索組裝，基于錨固段、自由鍛以及張拉段長度來調整鋼絞線下梁長度，以加強施工質量控制。在錨索組裝過程中，鋼絞線下料長度誤差應當控制在5cm以內，施工人員應當對及時采取有效措施對鋼絞線進行除銹處理，待處理完成后將其順直置于組裝臺上，刷好防銹漆后涂上一層油脂，以避免其生銹。

穿上PR防護管，鋼絞線的自由段與錨固段的相交接的地方應該采用封口膠帶進行纏繞，使用鐵絲將其扎緊，避免水泥漿進入到管中。鋼絞線應該按照順序進行排列組裝，注漿管應該放在錨索之間，使錨固段呈現核狀，錨索前應該加上導向帽。錨索在組裝完之后，掛上編號牌，堆放等待使用。

2.3 錨索安放

對錨索進行安放時應該注意：數人將其抬放到孔口邊，錨孔成孔之后再加入錨索。在放置錨索時，應該先使用硬塑料管伸到孔底，采用壓縮空氣吹出孔內的巖屑，最后將錨索平順的放在孔內，要有足夠的外留長度。在進行吹孔的過程中，時常會遇到這種情況：吹孔之后，碎石就掉塊，以致于錨索不能夠順利的放進去。因此，在鉆孔的過程中如果發(fā)現此類孔，鉆孔之后，應該立即放入錨索再進行吹孔。為了防止由于大量地下水滲出，巖屑以及地下水對鉆桿的攪動，使用清水以及壓縮空氣進行反復沖洗，一直洗到清水為止，洗完之后再進行灌漿。

2.4 錨索灌漿

錨索灌漿采用的是純水泥漿，其中錨固段如果遇到土質或者是沙土狀的風化巖層，應該采用二次高壓劈裂注漿法，從而提高地層的錨固力。錨孔鉆造完成之后，應該及時的進行錨索體的安裝以及錨孔的注漿，按照理論不能夠超過1d。如果采用二次劈裂注漿法時，主要是利用注漿強度來控制劈注的時間，需要在二次注漿管的錨固段進行封塞或者設置花孔，在進行二次注漿時，高壓注漿管采用鍍鋅鐵管或者是鋼管。注漿的材料按照摻入量為1.8kg/m3～2.0kg/m3的聚丙烯腈纖維。

2.5 框架的澆筑

框架的澆筑主要是呈現正方形的錨索框架進行的，采用C30的混凝土進行澆筑。人工綁扎鋼筋之后，支立模板，同時在錨索的位置套上PVC管，如果錨索與框架的箍筋相互干擾時，進行局部的調整箍筋間的距離。安裝定向箍筋、定位管以及固定的錨墊板。在進行框架的澆筑應該分段進行澆筑，框架間的厚度為2m，使用的是侵瀝青模板進行填塞。對于框架的澆筑應該保證其質量，加強振搗，并做好養(yǎng)護。

2.6 錨索張拉

錨索錨固段漿體和承壓地梁，錨墩混凝土等到凝固7d之后，再進行錨索的張拉。對于大面積的防護工程，在施工前應該做好極限抗拔力的試驗，從而獲得真實的錨索抗拔力的參數。對于此次公路的高邊坡設置主要是將錨索的張拉分為兩次進行。

2.7 錨索鎖定

根據鋼絞線的股數來選擇合適的錨具以及夾片，對準每一條鋼絞線的位置，然后將錨具從鋼絞線的端部穿入，從而與鋼板保持一致。采用16的鋼管將夾片與錨具進行壓緊，裝好千斤頂，等到千斤頂與錨具壓緊之后，張拉到鎖定的數值之后，從而拆下千斤頂。

2.8 錨索封錨

在張拉結束兩天之后，對錨具、夾片以及鋼絞線進行檢查，如果沒有異常情況，就采用手砂輪機將鋼絞線切斷，從錨具外量起，留下9cm左右，并對其進行清洗，采用C30的混凝土將錨頭進行封閉。

結束語

總而言之，現代公路工程高邊坡施工中，對預應力錨索施工技術加以合理應用，能夠在一定程度上提高公路高邊坡穩(wěn)定性，對公路高邊坡進行高效防護，最大程度上保障公路安全。通過研究可知，預應力錨索施工技術作為公路高邊坡施工中的重要組成部分，以其自身施工簡便且造價低廉等優(yōu)勢，在公路工程高邊坡施工中具有良好的應用價值，受到業(yè)內人士的高度重視。

參考文獻

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