天津港口物流發(fā)展創(chuàng)新研究

孫婉淳 劉思秀 李順強(qiáng)

摘要：天津港作為國際四大深水中轉(zhuǎn)港之一，已成為我國建設(shè)的重點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的重要港口。為了維護(hù)和促進(jìn)港口沿海城市與世界經(jīng)濟(jì)的一體化，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長在天津港口所在城市。因而大力發(fā)展港口物流業(yè)和找到適合自己的發(fā)展道路是非常重要的。本文對(duì)天津港物流發(fā)展的意義進(jìn)行分析，并提出了港口的創(chuàng)新性意見，對(duì)降低天津港物流成本，提高物流運(yùn)作的效率，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：發(fā)展意義;發(fā)展與創(chuàng)新;發(fā)展對(duì)策

一、前言

（一）港口物流的發(fā)展意義

港口競爭力水平既是每個(gè)企業(yè)看重的因素，也是港口企業(yè)確定自身競爭力大小的關(guān)鍵，作為世界一流的深水樞紐港以及我國現(xiàn)今歷史上對(duì)外貿(mào)易的重要港口，天津港在地理位置、航道開發(fā)、岸線資源、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大優(yōu)勢，然而在經(jīng)濟(jì)全球化的整體趨勢下，世界貿(mào)易總量的飛速發(fā)展導(dǎo)致了我國對(duì)外貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不斷變化，工業(yè)制品開始逐漸取代了絲綢等紡織品，成為了我國的主要貿(mào)易出口產(chǎn)品。近幾年來，由于我國整體對(duì)外貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜度的增加，使得天津港的環(huán)境也隨之發(fā)生了巨大改變。金融危機(jī)的到來以及貿(mào)易保護(hù)手段的多樣化促使我們不得不對(duì)天津港的物流業(yè)提出更高的要求。

物流學(xué)認(rèn)為，港口作為交通運(yùn)輸鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)物流體系中具有無法撼動(dòng)的地位與作用。它憑借其特殊的地理區(qū)位，連接著大陸與海洋，是海外貿(mào)易成功的關(guān)鍵，同時(shí)它也連接著各種交通運(yùn)輸方式。顯而易見的，海運(yùn)作為世界上貨物運(yùn)輸量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的運(yùn)輸量，由此可見其地位的不一般。因此，加強(qiáng)天津港港口物流發(fā)展的研究，探索發(fā)展模式，采取相應(yīng)的對(duì)策優(yōu)化資源配置，對(duì)促進(jìn)天津港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善港口物流綜合體系，建設(shè)智能化、信息化、集約化的港口具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（二）天津港口物流發(fā)展與創(chuàng)新

天津市要想發(fā)展，要想承接周邊以及內(nèi)陸甚至是全球范圍內(nèi)的物流，其首先要做的就是擴(kuò)大規(guī)模，只有當(dāng)港口的配送中心達(dá)到一定的規(guī)模，才足夠有能力接待各地來港的貨運(yùn)，而且，一旦當(dāng)港口開始慢慢步入正軌，就可以在其周邊建立大量的工廠，發(fā)展臨港工業(yè)，以港口基礎(chǔ)設(shè)施為依托，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡單的加工包裝，發(fā)揮港口物流一體化的特色，減少貨物在途中的運(yùn)輸成本，避免由于運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物破損和船期延誤。本文通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理總結(jié)，并結(jié)合老牌港口的物流模式，對(duì)降低天津港物流成本，提高物流運(yùn)作的效率，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策。

港口發(fā)展從古到今，大體上可以劃分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段主要是基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸，即為來往船舶提供?？亢蜑楹＿\(yùn)貨物提供裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等服務(wù);第二代港口功能的定位比起第一代來增加了“服務(wù)中心”這一項(xiàng)，除了提供貨物的搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，還增加了一些工業(yè)和商業(yè)性活動(dòng)，提高了港口的附加功能;第三個(gè)階段則是物流運(yùn)輸中心，各大港口憑借自身的優(yōu)勢，無論是地理區(qū)位優(yōu)勢也好，還是經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢也好，將各地的貨物聚集起來進(jìn)行整合后再各自運(yùn)往目的地，提高物流效率，除此之外，將有形商品、物資以及各種信息集合起來的功能。就目前而言，港口的發(fā)展還并不完善，世界上的大部分港口仍舊都處于第二階段，只有極少數(shù)的老牌港口趨近于第三階段，為此，我們?nèi)孕枰罅康呐Α?/p>

在整個(gè)港口物流發(fā)展過程中，港口物流的發(fā)展趨勢是一個(gè)從追求簡單的成本理念到盡可能為自身獲取最大利潤的理念再到最后的綜合服務(wù)理念。成本理念顯而易見就是指物流總成本的最低化，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則是指在保證商品能夠自然流通的前提下，將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地、合理的安排，在最大程度上降低成本，提高利潤空間，加強(qiáng)客戶服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)制度，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，以保證客戶的滿意度。

二、天津港口物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

天津港是中國北方最大的綜合性港口，是世界等級(jí)最高的人工深水港。現(xiàn)有水陸域面積336平方公里，陸域面積131平方公里。目前主航道水深已達(dá)21米，岸線總長3.27萬米，擁有各類泊位總數(shù)159個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位102個(gè)，公共泊位岸線總長21.5公里，25萬噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出港，30萬噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口10強(qiáng)。2004年貨物吞吐總量達(dá)到2億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增4000萬噸的跨越式發(fā)展，2010年突破4億噸。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

三、天津港口物流的發(fā)展機(jī)遇

（一）借力“一帶一路”倡議

港口間的合作發(fā)展是目前中國港口發(fā)展的重要戰(zhàn)略，加快推進(jìn)港口合作，有助于港口獲得共贏。港口合作是指港口與港口間為了謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益，以組合港、港口聯(lián)盟等形式聯(lián)合發(fā)展，在業(yè)務(wù)上既相互配合又分工處理，這種發(fā)展形式有利于解決經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的港口因貨源地重疊而產(chǎn)生的各種利益糾紛。比如國外那些成功的案例——日本東京港灣港口群、鹿特丹和安特衛(wèi)普等。雖然在我國這種港口合作的形式還不常見，但仍存在極大的發(fā)展空間，如06年的天津港一體化，在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，取得了意想不到的收獲。而正在籌劃建設(shè)的長三角港口群，也必將有效地解決舟山港與上海港等在這個(gè)問題上出現(xiàn)的矛盾。

（二）京津冀協(xié)同發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略高度

隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，世界各地對(duì)于港口物流的需求也不斷加大，未來整個(gè)港口行業(yè)的發(fā)展仍然是穩(wěn)中增長，隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，亞太地區(qū)港口迅速崛起，我國在太平洋地區(qū)的航線中仍占據(jù)主要地位，這使天津港集裝箱運(yùn)輸在良好的市場環(huán)境中得以快速發(fā)展。

（三）天津獲批建設(shè)自貿(mào)區(qū)

天津港市政府堅(jiān)持以港口為基礎(chǔ)，以城市為輔助的戰(zhàn)略，用天津港來帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以城市外貿(mào)促進(jìn)港口的繁榮，兩者相輔相成，共同發(fā)展，積極推進(jìn)港口間的橫向合作，加快港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，天津港市委、市政府堅(jiān)持貫徹國家可持續(xù)發(fā)展政策，提出在充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢的同時(shí)，立足長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變單一粗放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，強(qiáng)調(diào)港陸聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)，形成相互依托、相互促進(jìn)的聯(lián)動(dòng)格局

四、天津港口物流發(fā)展中存在的問題

（一）來自周邊港口城市的威脅挑戰(zhàn)

整個(gè)亞太地區(qū)雖然沒有什么大型的港口，但中小型港口數(shù)量龐大，內(nèi)外競爭十分激烈，撇去國外港口的壓力，就是我們國內(nèi)，也存在著不少的競爭對(duì)手，諸如舟山港、上海港等，這些港口的存在使得天津港失去了不少的客戶，在一定程度上削弱了港口的競爭優(yōu)勢。從國外港口來看，釜山港、高雄港、新加坡港等都在不斷完善拓展，競爭實(shí)力還在不斷提升，形成對(duì)天津港發(fā)展的夾擊之勢。

（二）技術(shù)環(huán)境的不夠成熟

天津港市的港口物流發(fā)展還不完善，人們雖然知道要以港口發(fā)展為中心，但對(duì)于具體的事項(xiàng)卻不甚了解，對(duì)港口物流這一概念的科學(xué)把握還不夠深刻，尤其體現(xiàn)在制度方面，港區(qū)聯(lián)動(dòng)一體化程度低，港口各部門間缺乏良好的溝通，難以默契配合，急需建立一套系統(tǒng)的運(yùn)作制度，再加上港口物流信息技術(shù)發(fā)展緩慢，港區(qū)配套設(shè)施匱乏，公共信息平臺(tái)、物流樞紐系統(tǒng)尚未完全建立，使得天津港的物流發(fā)展受到了極大的挑戰(zhàn)。

五、天津港口物流發(fā)展對(duì)策

（一）積極推動(dòng)港口物流一體化發(fā)展

通過對(duì)國外港口的借鑒學(xué)習(xí)，進(jìn)一步打破港口地區(qū)條塊分割的局面，盡快制定包括港口與周邊地區(qū)在內(nèi)的地區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，將港口周邊地區(qū)的功能進(jìn)行分門歸類，以保證各地區(qū)的效用最大化，減少由于功能重復(fù)造成的資源浪費(fèi)，建立一個(gè)適合天津港自身發(fā)展的管理模式，加強(qiáng)港口一體化水平，提高產(chǎn)業(yè)對(duì)港口的依存度，調(diào)整主體港區(qū)功能，逐步實(shí)施大宗貨物運(yùn)輸功能的轉(zhuǎn)移，并加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。

（二）構(gòu)建完整的物流供應(yīng)鏈

第一是對(duì)港口進(jìn)行一個(gè)明確的定位，并依此制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，最大限度地提高港口的競爭力。第二是建立和完善當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，提高地方政府港口管理的能力以及港口的應(yīng)急處理能力。第三是積極爭取省政府的大力支持，加強(qiáng)港口之間的合作。第四是繼續(xù)完善城市配套工程，確保城市公共設(shè)施與港口工程同步運(yùn)行。第五是加強(qiáng)對(duì)未開發(fā)岸線的保護(hù)，避免由于人工破壞導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

六、結(jié)論

在不久的將來，天津港必定能在激烈的港口競爭中，突出重圍，憑著自身的優(yōu)勢，在政府政策的指引下，成功轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌A段，成為新一代航運(yùn)的中心，并且，帶動(dòng)整個(gè)天津港市的外貿(mào)發(fā)展，使得天津港市成為一個(gè)真正的臨港大市。

（作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1]閆磊. 消費(fèi)者生鮮農(nóng)產(chǎn)品購買決策的外部影響因素研究——以三亞市吉陽鎮(zhèn)消費(fèi)者為例[J].現(xiàn)代商業(yè). 2016（12）.

[2] 楊峰峰.促進(jìn)貴州省物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究[D].貴州財(cái)經(jīng)大學(xué) 2018.

[3]周蓓晨.基于群智能算法的物流配送路徑規(guī)劃研究[D]. 新疆大學(xué) 2018

[4]陳薇，謝菲菲，方君誼，王杭艷，毛嘉輝，葛洪磊.? 天津港地鐵物流需求調(diào)研分析[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2019（03）.

[5]胡周鈺. DIP模式的利弊分析——以“通用公司”及“無錫尚德”破產(chǎn)重整案為例[J].? 現(xiàn)代商業(yè). 2016（12）.

[6]馬玉花.廣西新生代農(nóng)民工進(jìn)城務(wù)工意愿的影響因素研究——基于城市就業(yè)環(huán)境認(rèn)知視角[J].? ?現(xiàn)代商業(yè). 2016（12）.