分析瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測中出現(xiàn)的問題及其解決措施

張麗娟

摘 要：瀝青混凝土為我國公路建設(shè)的基本工藝，為改善瀝青混凝土路面的整體使用效果和穩(wěn)定性，則應(yīng)全面把控施工質(zhì)量。施工試驗(yàn)檢測是工程質(zhì)量管控的基本手段，把它應(yīng)用到質(zhì)量控制環(huán)節(jié)可保障使用安全，改善公路施工成效。而本文將圍繞公路路面進(jìn)行探究，主要研究施工試驗(yàn)檢測和質(zhì)量控制問題。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；試驗(yàn)檢測；問題；措施

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）21-0203-02

對于瀝青混凝土路面，如果試驗(yàn)檢測存在不足，則會降低路面質(zhì)量，但試驗(yàn)檢測卻可為公路質(zhì)量提供保障，我國路面檢測主要包含彎沉檢測和平整度檢測等多個(gè)方法?？茖W(xué)技術(shù)水平的不斷提升，使得路面質(zhì)量隨之不斷提高，某些方法也無法再迎合現(xiàn)下的路面的檢測?；谶@一情況，我們應(yīng)提早發(fā)現(xiàn)檢測問題，同時(shí)，采取可行的措施進(jìn)行彌補(bǔ)，保障公路建設(shè)。

1 試驗(yàn)檢測的主要作用

試驗(yàn)檢測可控制原材料的基本質(zhì)量。在路面的具體施工中，原材料質(zhì)量發(fā)揮著重要作用，可從源頭上保障質(zhì)量。我們在著手項(xiàng)目施工之前，應(yīng)面向項(xiàng)目周邊材料實(shí)施市場調(diào)查，取樣檢測，經(jīng)由材料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)，借此比較工程材料，判斷材料是否達(dá)標(biāo)，是否滿足設(shè)計(jì)文件與技術(shù)規(guī)范，是否適合應(yīng)用在項(xiàng)目工程，對檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)的原材料盡量保證就地取材，控制運(yùn)輸距離，進(jìn)而促進(jìn)工程造價(jià)。在新型材料中，經(jīng)由試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)能夠檢驗(yàn)可行性與經(jīng)濟(jì)性，提升工程進(jìn)度，改善施工質(zhì)量。

2 混凝土材質(zhì)檢測

在工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，瀝青混凝土內(nèi)部的礦料級配與工程設(shè)計(jì)過程的礦料級配不同，無法達(dá)到一致。為保障合理的礦料級配，在具體的路面檢測工作中，應(yīng)對現(xiàn)場檢查實(shí)施加強(qiáng)檢查，基于實(shí)驗(yàn)室建材實(shí)施追蹤。在前期階段面向熱料倉實(shí)施初篩，綜合比對，如果級配不同，既要通知相關(guān)部門及時(shí)調(diào)整，也應(yīng)保證級配穩(wěn)定。

在試驗(yàn)過程，實(shí)驗(yàn)人員需開展馬歇爾試驗(yàn)與混合料提取這兩個(gè)試驗(yàn)。在這一試驗(yàn)中，要求檢測人員依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展操作，保證試驗(yàn)檢測合理。試驗(yàn)結(jié)果的有效性與科學(xué)性是工程建設(shè)的重要保證。為此，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)在第一時(shí)間公布，在試驗(yàn)環(huán)節(jié)，深入探討材料穩(wěn)定性與材料流動(dòng)值，并比較檢測，將安全性能波動(dòng)材料調(diào)整在可控狀態(tài)。鑒于這兩種測試，務(wù)必要在施工的過程進(jìn)行深入的檢查，切實(shí)保障施工質(zhì)量。

3 施工質(zhì)量檢測

3.1 壓實(shí)度檢測

借助灌砂法與核子濕密度儀等完成壓實(shí)度試驗(yàn)。其中灌砂法最為常用，在正式測試前，首先標(biāo)注筒下圓錐體內(nèi)所含砂質(zhì)量密度，隨后到施工現(xiàn)場進(jìn)行測試，經(jīng)由測試干密度與擊實(shí)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場壓實(shí)度的極限干密度比值即壓實(shí)度。對于不同結(jié)構(gòu)層，其壓實(shí)度和檢測頻率也各不相同，可能會超出合格值。

3.2 彎沉值測定

經(jīng)由貝克曼梁法得到路基路面強(qiáng)度與承載能力，能夠展現(xiàn)路基路面自身的回彈彎沉值。在各車道評定路段大約檢查90個(gè)左右的點(diǎn)，依照公式計(jì)算對應(yīng)的代表值和平均值。彎沉代表值小于等于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的彎沉值是達(dá)標(biāo)的，如果超出則表明失敗。

4 問題及解決措施

4.1 出現(xiàn)的問題

4.1.1 室內(nèi)檢測環(huán)節(jié)的現(xiàn)有問題

室內(nèi)檢測為試驗(yàn)檢測的基本形式，室內(nèi)檢測因各項(xiàng)指標(biāo)均控制于規(guī)范條件下，和理想的路面環(huán)境進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)存在不同的遺漏條件，進(jìn)而減小了檢測難度。此種簡單檢測所獲得數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)路面的具體質(zhì)量，且檢測信用與效果都不理想，無法進(jìn)行全面推廣。

4.1.2 具體操作中出現(xiàn)的問題

在實(shí)操環(huán)節(jié)會出現(xiàn)人為原因和設(shè)備原因，其中人為原因主要表現(xiàn)于人員素質(zhì)不完全與操作不規(guī)范中。檢測人員自身的專業(yè)知識存在欠缺，綜合能力不高，而他們的素質(zhì)影響著檢測的精準(zhǔn)性。同時(shí)，因檢測工期偏長，長期操作會引發(fā)疲勞和失誤，減小檢測精準(zhǔn)度，阻礙公路質(zhì)量的改善。

4.1.3 檢測結(jié)果差異

在檢測工作中，以人為操作為主，因?qū)υO(shè)備的使用與認(rèn)識存在差異，為此，在具體的活動(dòng)中會出現(xiàn)大量的誤差。同時(shí)，因檢測方法不同還會引發(fā)不同的誤差，上述誤差均會對公路質(zhì)量產(chǎn)生不同的影響，進(jìn)而造成資源浪費(fèi)與工期延誤問題。

4.2 解決措施

4.2.1 優(yōu)化檢測制度

公路的質(zhì)量決定著人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全，為此，應(yīng)制定特定規(guī)章進(jìn)行約束，嚴(yán)格監(jiān)管每一個(gè)檢測過程，特別是素質(zhì)不高的技術(shù)與操作人員，改進(jìn)不規(guī)范操作，優(yōu)化不良習(xí)慣，從制度層面提升路面質(zhì)量。

4.2.2 強(qiáng)化人員管理

良好的管理有利于工程質(zhì)量的保障，面向施工過程的不同環(huán)節(jié)實(shí)施階段性管理。我們在施工過程應(yīng)嚴(yán)格把控?cái)備伵c碾壓環(huán)節(jié)，妥善處理技術(shù)指標(biāo)，例如，攤鋪平整性和碾壓密實(shí)性，整合各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，有效管理，并通過圖表進(jìn)行展示，使得施工進(jìn)度與檢測結(jié)果一目了然，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)馬上分析處理，在未超過標(biāo)準(zhǔn)誤差的前提下及時(shí)改正，規(guī)避不必要的麻煩，進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理。

4.2.3 提高檢測人員的綜合水平

我們對路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，應(yīng)逐步增強(qiáng)試驗(yàn)人員的綜合素質(zhì)，借此保障路面的整體質(zhì)量，以免因人為原因而引發(fā)質(zhì)量問題。

5 質(zhì)量控制

5.1 配合比控制

在施工環(huán)節(jié)，因集料變異性無法保障混合料的基本礦料級配和配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的礦料級配相一致。為減少差異，不僅要進(jìn)行進(jìn)場材料檢驗(yàn)，而且應(yīng)嚴(yán)格追蹤，每天正式施工前，篩分熱料倉內(nèi)部的集料，把對應(yīng)結(jié)果和生產(chǎn)配制比進(jìn)行對比，若發(fā)現(xiàn)差異，應(yīng)馬上調(diào)整，保證混合料礦料級配處于規(guī)定范圍。

5.2 運(yùn)輸控制

在運(yùn)輸過程應(yīng)全面把控工程質(zhì)量，為此，在運(yùn)料車側(cè)板和地板分別涂抹一層隔離液，以免出現(xiàn)混合料粘合的現(xiàn)象，同時(shí)，為規(guī)避混合料離析的現(xiàn)象，建議把混合料輸送到運(yùn)料車中，使得車輛前后移動(dòng)，保證車內(nèi)裝料逐步開展。在運(yùn)輸過程，采取有效的篷布遮擋舉措，借此保溫。混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場以后，應(yīng)馬上檢驗(yàn)，若溫度不滿足標(biāo)準(zhǔn)或者出現(xiàn)受潮的混合料，堅(jiān)決不允許應(yīng)用在路面作業(yè)活動(dòng)中，實(shí)施廢棄處理。

5.3 碾壓控制

常規(guī)條件下，隨著瀝青混合料自身溫度的不斷提升，路面塑性也逐步增強(qiáng)，如果存在外力，則非常容易出現(xiàn)變形的問題，為此，在碾壓環(huán)節(jié)，不允許大于標(biāo)準(zhǔn)，如若不然則會發(fā)生推移，還可能出現(xiàn)裂紋。在同樣的壓實(shí)工藝中，碾壓薄層滯后于碾壓厚度層達(dá)到預(yù)期的高密實(shí)度。為此，在實(shí)際施工中，要求在薄層完成攤鋪以后應(yīng)馬上碾壓，而完成碾壓和路面冷卻工作以后，在路面實(shí)施鉆芯取樣處理，檢驗(yàn)路面的基本厚度和路段壓實(shí)度，參照檢測數(shù)值判斷攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量。

6 結(jié) 語

綜上可知，在瀝青混凝土路面中所進(jìn)行的性能研究具有復(fù)雜性和龐大性，我們在具備適宜人力與物力資源的基礎(chǔ)上，需最大限度的保障數(shù)據(jù)的有效性與可靠性，盡可能促進(jìn)路面使用性能探究，強(qiáng)化路面檢測，增加路面的使用時(shí)間，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

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收稿日期：2018-6-20