試分析耙吸船維修管理工作

盧偉浩

摘要：耙吸船施工環(huán)境較惡劣，且設備內(nèi)部組成較復雜，以上特點對于耙吸船維修工作提出了較大的難題。因此，本文試通過對耙吸船特點的分析，以某耙吸船維修管理為例，介紹了耙吸船水下吊裝維修工藝，并對耙吸船后期維護管理工作進行了簡單的闡述，以期為海外工程船舶搶修效率的提升提供有效借鑒。

關(guān)鍵詞：耙吸船；維修管理；挖掘

前言

隨著“一帶一路”新格局的形成、全球經(jīng)濟政治調(diào)整帶來的新變化，企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略不斷升級，船舶設備“走出去”也勢在必行。作為傳統(tǒng)的大型施工企業(yè)，挖泥船，尤其是耙吸船，因其具有抗風浪能力強、機動性能優(yōu)良、效率高、工作環(huán)境要求低的優(yōu)良特點，更是海外工程中常見的挖掘工具。在濱?；蛘邿o掩護河口區(qū)域，耙吸船也可以穩(wěn)定運行，具有極其優(yōu)良的應用效益。而耙吸船風險故障的出現(xiàn)，又嚴重影響了海外工程的穩(wěn)定進行。因此，除建立海外維修基地外，對耙吸船在海外工程中維修管理工作進行適當分析具有非常重要的意義。

1.耙吸船主機組成及運行風險

1.1操控系統(tǒng)原理

如上表所示，可得出耙吸船在實際運行過程中具有工況不穩(wěn)定風險多、負荷值變化幅度大、起動換向頻繁等特點。其在實際過程中，極易出現(xiàn)發(fā)動機燃燒率不正常下降、熱應力沖擊幅度大、結(jié)碳量大等問題，在實際工作過程中，由于主動機控制面出現(xiàn)腐蝕漏氣情況，起動模塊與盤車連鎖靈敏度下降，最終導致操控失靈情況[1]。

1.2耙吸船主要構(gòu)件運行風險

耙吸船在海外施工作業(yè)中，由于氣缸蓋需要承受較大的機械應力及熱應力，再加上頻繁的變速調(diào)整及起動參數(shù)調(diào)整，極易出現(xiàn)不規(guī)則氣缸裂紋及缸套磨損問題；而在耙吸船排氣閥運行過程中，由于慣性應力及彈簧應力的共同作業(yè)，耙吸船排氣閥需要與溫度較高的燃氣直接接觸，從而導致排氣閥面易出現(xiàn)大范圍麻點或者脫落情況；在耙吸船活塞模塊，由于其需要在氣缸內(nèi)進行循環(huán)往復運作，而氣缸內(nèi)外溫差較大，極易出現(xiàn)由熱應力導致的頂裂情況。同時由于耙吸船主機燃燒率較低，在實際運行過程中活塞及環(huán)也會出現(xiàn)較大程度的磨損。一般來說，耙吸船活塞及環(huán)需要每間隔一段時間進行更換處理，否則，會影響整體耙吸船運行效率。

2.耙吸船水下維修工程分析

2.1維修項目概述

某船在施工作業(yè)過程中，由于操作不當及維修保養(yǎng)不到位，導致整個耙吸船泥門脫落。因時間緊、任務重，且傳統(tǒng)方法無法保證維修效果，因此在具體維修過程中可采用水上+水下聯(lián)合維修模式。

2.2耙吸船水下維修方案設計

首先進行水下探摸，在水下探摸階段需要組織專業(yè)潛水人員進入耙吸船底部對具體泥門掉落位置、掉落原因及其他構(gòu)件運行情況進行探究。最終確定該起事故為泥門上法蘭與連桿焊接位置破損，且泥門框、橡膠密封條等位置均無明顯缺陷。

其次，為了保證維修質(zhì)量，在實際方案設計過程中需要對多種維修方案進行比對分析，選擇最佳維修方案。方案A為鋼板臨時泥門口封堵；方案B為簡易泥門制作進塢安裝；方案C為不進塢進行泥門修復。由于在耙吸船運行過程中泥門需要承受較大的負荷，且簡易裝置密封效果并不能保證。再加上水下作業(yè)工況復雜程度較高，對于最新制備的泥門定位要求也較高，因此本次主要選擇方案C作為主要維修方案。

2.3耙吸船水下維修作業(yè)流程

在確定耙吸船泥門維修方案之后，綜合分析維修前期、維修階段泥門運行情況，可首先依據(jù)以往設計要求進行新泥門的制備，并對以往泥門框、橡膠條與新泥門結(jié)合情況進行檢測。在具體維修作業(yè)中，首先為了保證維修效率，維修人員需要從泥門高度、中心軸線、泥門內(nèi)部密封性、錐面度等環(huán)節(jié)控制泥門制作精度；然后在泥門制作完成后，可在錐面中心連線位置，進行對稱吊耳的安裝，為后期水下作業(yè)鋼絲懸掛提供依據(jù)。同時，可拆除泥門油缸，從油缸座位置，調(diào)出以往泥門脫落連桿，并以連桿底部為節(jié)點進行脫焊修補作業(yè)。在這個基礎上，可利用起吊鋼絲繩，進行泥門起吊作業(yè)。需要注意的是，在起吊鋼絲繩設置階段，維修人員應綜合考慮甲板吊機凈空高度、甲板起吊點與泥門距離、鋼絲繩換手等因素，設施合理的起吊鋼絲長度。本次維修作業(yè)主要采用兩根0.8m過渡鋼絲、兩根長16m的主吊鋼絲，具體鋼絲繩直徑為22mm。

其次，在新制備泥門質(zhì)量驗證合格后，可采用鋼絲以“V”字形的形式與耙吸船左右牽引索相連，然后在新泥門兩吊耳位置與過渡鋼絲相連，利用甲板吊機，可將新制備泥門從耙吸船右側(cè)吊放入水下。在這一階段可合理調(diào)整耙吸船左右端絞纜機位置，保證泥門安裝規(guī)范。

最后，在位置固定后，可逐步推出耙吸船右端牽引索，并控制耙吸船右端與泥門框中心位置距離在5.98m左右，每間隔1.0m進行一次標記。采用甲板吊機，從泥門油缸底座位置，進行組合起吊鋼絲與過渡鋼絲的連接工作，結(jié)合泥門位置的合理調(diào)整，逐步收緊手拉葫蘆進行泥門密封作業(yè)。在整體維修作業(yè)結(jié)束之后，可將耙吸船內(nèi)多余水分排出，并采用法蘭螺絲、卸扣、鋼絲繩等進行泥門焊接密封固定。

3.耙吸船維修管理要點

3.1耙吸船運行周期設計

在實際耙吸船維修作業(yè)中，不同作業(yè)位置維修周期具有較大的差異。如在缸頭、活塞、操控系統(tǒng)、排氣閥運行過程中，需要每間隔2800h進行一次維護檢修；而在缸套運行階段，則需要間隔650h進行一次維修管理作業(yè)。

此外，在實際施工作業(yè)過程中，應注意調(diào)整耙吸船至平吃水，然后選擇平潮前后水流較緩的時間段進行維修作業(yè)[2]。

3.2耙吸船主機維修管理要點

針對耙吸船主機負荷輕重交替變化特點，在實際維修管理過程中，可根據(jù)具體作業(yè)情況，確定具體的油水溫壓調(diào)控時期。耙吸船主機維修管理主要包括耙頭、耙管兩個模塊。一方面，在耙頭維修管理過程中，維修人員需要首先對耙頭與線纜連接位置緊固程度進行檢查分析，避免耙頭或耙管線纜老化或脫落導致的故障風險；然后綜合考慮耙頭位置、水下壓力負荷、耙頭作業(yè)深度等因素，進行耙頭維修管理方案的優(yōu)化設計。

另一方面，在耙管維修管理過程中，相關(guān)維修人員需要從電纜槽鋼布設位置、水密填料函、分線盒裝置等幾個模塊，進行全面檢測維護，保證耙吸船控制作業(yè)順利進行[3]。

3.3耙吸船輔助設備維修管理要點

耙吸船輔助設備主要包括空氣壓縮機、海上冷卻系統(tǒng)及挖泥工具等。其中在空氣壓縮機維修管理過程中，由于耙吸船輔助設備需要頻繁起動主機及汽笛，其耙子急停及指示裝置、風浪補償裝置運作幅度較大，因此在實際輔助設備檢修過程中，應每隔兩個季度或者每季度進行一次維修作業(yè)；在海上冷卻系統(tǒng)維修過程中，由于冷卻海水混濁度較高，因此在維修過程中需要定期進行沉積淤泥及浮游生物的清理，并每間隔兩年進行葉輪的更新替換[4]。依據(jù)耙吸船海上冷卻系統(tǒng)說明書的相關(guān)內(nèi)容，可在主機滑油、空氣壓縮機淡水冷卻器檢修階段，進行海上離心式冷區(qū)泵的清潔檢查，避免海上冷區(qū)泵泄露對耙吸船作業(yè)的影響；在挖泥機具維修管理過程中，主要針對泥泵、泥門、開關(guān)閥門、泥管等模塊。其中在泥泵維修過程中，需要根據(jù)具體作業(yè)周期設定維修時間；而在泥門、泥管及開關(guān)閥門維修管理過程中，可依據(jù)易損件應用情況，及時進行配備件更新處理，保證耙吸船作業(yè)時間利用率。

4.總結(jié)

綜上所述，由于耙吸船主機運行負荷遠大于遠洋、近海船舶，因此在實際耙吸船維修管理過程中，維修人員應針對耙吸船在氣缸蓋、活塞環(huán)、排氣閥等模塊運行特點，采取針對的維修管理措施。在具體維修作業(yè)過程中，維修人員應依據(jù)耙吸船故障位置及維修時期，優(yōu)先選擇水下+水上聯(lián)合維修管理模式，從而在減少耙吸船維修班費支出及人工費支出的同時，也可以降低耙吸船往返頻率，保證正常施工作業(yè)順利開展。

參考文獻：

[1]羅彬. 5000m^3自航耙吸挖泥船的設計特點[J]. 船舶設計通訊，2013（a09）：15-19.

[2]丁衛(wèi)杰. 自航耙吸式挖泥船的維修管理工作探討[J]. 珠江水運，2016（3）：90-91.

[3]王震有. 自航耙吸式挖泥船艏吹施工工藝與經(jīng)濟效益分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設計，2014（6）：25-29.

[4]戎海榮. 國產(chǎn)自航耙吸式挖泥船主動耙頭液壓油缸損壞分析及故障排除[J]. 中國水運（下半月），2013（11）：163-164.