高橋快馬

嚴(yán)紹健

我不太好說這部CC是一臺(tái)旅行車，因?yàn)樵赟UV、跨界風(fēng)潮的影響下，單純的旅行車除非在特定地區(qū)仍有一定消費(fèi)貫性，其市場(chǎng)容量已經(jīng)讓位給具備更多功能性的車種。增高離地間隙以增強(qiáng)通過能力，裝備四驅(qū)系統(tǒng)以提升主動(dòng)安全與路面適應(yīng)性，是很多車廠漸漸提升旅行車功能性與吸引力的方法。

將旅行車與SUV跨界，是不少車廠已經(jīng)造得很成熟的一種衍生車型，V90CC的提升相對(duì)簡(jiǎn)潔，而且跨入的界限也不深，它更接近一臺(tái)旅行車，相比起同樣將旅行車與SUV跨界，斯巴魯傲虎被單獨(dú)分出來一個(gè)車系，銷量也比同平臺(tái)旅行車要受歡迎。而V90CC不過是一臺(tái)離地間隙高了一些的旅行車，車型特征比起V90也沒有太多變化，因此它還是歸于V系列的名下。

由于V90CC這類車型在本地市場(chǎng)非常罕有，因此這種視覺上的獨(dú)特性也顯出這臺(tái)車的與眾不同。事實(shí)上這臺(tái)車真的是設(shè)計(jì)上的比例感非常舒服，簡(jiǎn)潔而又有一種獨(dú)特的美感，修長(zhǎng)、低扁、氣質(zhì)出眾。即使離地間隙拉高，但也并未減輕太多美感，反而更為獨(dú)特，在斯文當(dāng)中多了一分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

如果大家有留意旅行車的發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在流行并不那么古典的旅行車了。V90CC就是如此，以往的旅行車品種單一，太注重功能性，如以前的Volvo旅行車，很大型，像個(gè)方盒子一樣，車尾箱大大的，造型上車尾像是多出來一個(gè)大箱子。這臺(tái)V90CC則是一種較現(xiàn)代設(shè)計(jì)的樣子，尾箱的設(shè)計(jì)并不那么大，稍微小巧一些，車身造型比例也更合理而更有美感。

雖然載物量減小了一些，但那是和以前比，其實(shí)裝載能力并不比同級(jí)別MPV差，而且功能性更專注，論實(shí)用性和空間表現(xiàn)，這類旅行車仍是獨(dú)一無二的。

但尾箱小了，相對(duì)又獲得了以下較突出的優(yōu)點(diǎn)：尾箱容量減小，車身較短，重量減小，操控靈活性會(huì)高些，甚至跟同型號(hào)房車沒多大分別;由于車尾負(fù)荷減輕，因此不需要額外設(shè)計(jì)一套能承受較高負(fù)重的后懸掛，用原本房車版本的懸掛就行了，最重要的，行車舒適性能保持原本房車的水平。近年很多旅行車的設(shè)計(jì)，都是這樣的類型。

的確，很簡(jiǎn)單但又很細(xì)微的變化，造就了這類車型多方面的優(yōu)點(diǎn)，加上拉高離地間隙的跨界設(shè)計(jì)，這類車多方面的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了，這也是我認(rèn)為Volvo將這臺(tái)車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不是純種V90的原因。

1.8噸多的車重，254匹馬力，350Nm扭力，是一個(gè)很正當(dāng)合理也具備了快車實(shí)力的動(dòng)力系統(tǒng)，車胎選用235mm規(guī)格，相對(duì)扭力表現(xiàn)也是合理的配搭。較不同的是，作為進(jìn)口車型，V90CC保留了純正的歐化的行駛風(fēng)格，懸掛彈性很強(qiáng)，路面回饋豐富，車身質(zhì)感較為扎實(shí)，行車質(zhì)感還是很歐化的。但是由于重心增高了，懸掛行程也相對(duì)較為長(zhǎng)一些，因此行車時(shí)不僅路面反饋較多，而且有種搖曳感，行經(jīng)爛路時(shí)懸掛有點(diǎn)生硬。

駕駛風(fēng)格比起XC60之類在國(guó)內(nèi)的版本也有較大不同，無論轉(zhuǎn)向、油門，都沒有XC60那么輕盈省力，駕駛溝通與質(zhì)感還是很合乎駕駛?cè)怂?，這也是比較合我胃口的較有駕駛質(zhì)感的調(diào)校。

V90CC有一套非常好的動(dòng)力系統(tǒng)，這套2.0T與8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暢快和諧，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢性與精致度很高，1500-4800rpm的扭力區(qū)間，加速感強(qiáng)而順暢，變速箱合拍度也很高，易用性與力道被調(diào)校得很自然，開起來我沒有什么意見，總之就是全速域扭力不缺乏，加速感也很好，踩油門就有反應(yīng)，開起來很得心應(yīng)手，還有，駕駛質(zhì)感也很好。

提供的幾項(xiàng)駕駛模式，除了經(jīng)濟(jì)、舒適和動(dòng)態(tài)以外，增加了V90CC車型的越野選項(xiàng)，動(dòng)態(tài)模式下?lián)Q--擋邏輯與轉(zhuǎn)向手感會(huì)感覺更運(yùn)動(dòng)化一些。

操控上，轉(zhuǎn)向比例是合理的從左至右3圈，操控感也是合理的歐洲風(fēng)格的高級(jí)感，這是結(jié)合了它的扎實(shí)的車架與回饋的基礎(chǔ)上的。唯一要試的是它的操控安全性，由于有全時(shí)四驅(qū)的加持，V90CC有近似中性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，行駛時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也是一流，前述的懸掛表現(xiàn)其實(shí)支撐力是很良好的，車尾的重量我刻意地左右模擬繞樁逼出它的重心轉(zhuǎn)移，循跡表現(xiàn)也是很積極的，車尾雖有外甩，但是程度相當(dāng)輕微的，幾乎與房車版相當(dāng)。

前懸掛的雙叉臂式，讓這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有一種看不見的變化，Volvo在這方面做著普通消費(fèi)者難以看見的功夫。它的高級(jí)駕駛感也很大程度依賴這副很花心思的底盤與懸掛上，轉(zhuǎn)向不足與過度幾乎很少出現(xiàn)，除了V90CC車型會(huì)有較多的因?yàn)檩^高重心產(chǎn)生的側(cè)傾與重心轉(zhuǎn)移，這是預(yù)計(jì)之內(nèi)的事，但在易于駕駛與操駕能力上，V90CC穩(wěn)定而有合理的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，日常使用其實(shí)要比同級(jí)MPV來得靈活自如。

V90CC是Volvo脫離了中國(guó)趣味的有誠(chéng)意的汽車，也是難得的歐洲風(fēng)格，市場(chǎng)上很少有這樣一臺(tái)表現(xiàn)很具水準(zhǔn)的跨界旅行車。如果你想選購一臺(tái)純正歐式調(diào)校又想兼顧一定路面通過性的旅行車，V90CC一定適合你。關(guān)鍵的是，它長(zhǎng)得真的很漂亮。