國(guó)外共享汽車(chē)的發(fā)展及對(duì)我國(guó)的啟示

吳旭甜　王連娣

摘要：隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為一種新興的汽車(chē)使用方式，共享出行也出現(xiàn)在人們的視野里。作為共享出行的代表，共享汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)，而且在國(guó)外也很受歡迎。本文對(duì)國(guó)外共享汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行研究，通過(guò)吸取國(guó)外發(fā)展共享汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，更好地發(fā)展我國(guó)的共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：共享汽車(chē)；國(guó)外；啟示

一、國(guó)外共享汽車(chē)的發(fā)展

1.共享汽車(chē)在美國(guó)。

（1）共享汽車(chē)在美國(guó)發(fā)展的背景。

美國(guó)是世界上著名的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，有“車(chē)輪上的國(guó)度”之稱(chēng)。但在二十世紀(jì)初的美國(guó)，汽車(chē)不是人人都能買(mǎi)得起的。進(jìn)入二十世紀(jì)五十年代，戰(zhàn)后的繁榮使美國(guó)人富了起來(lái)，汽車(chē)不僅僅是一種出行方式，更是一種生活的反映。汽車(chē)逐漸出現(xiàn)在電影、電視中。人們除了買(mǎi)汽車(chē)、開(kāi)汽車(chē)之外，還收藏汽車(chē)，美國(guó)的“汽車(chē)文化”逐漸形成。在這種文化背景下，人們開(kāi)始注重于發(fā)展汽車(chē)城市，投入大量資金修建公路，供美國(guó)人出行。而正是因?yàn)楣返男藿?，出行的方便，許多美國(guó)人都選擇住在了郊區(qū)。但這樣的缺點(diǎn)是購(gòu)物很不方便，每次購(gòu)物都要開(kāi)車(chē)去城區(qū)的大超市。以上所說(shuō)的汽車(chē)文化以及生活問(wèn)題都是共享汽車(chē)在美國(guó)發(fā)展的重要原因。

美國(guó)共享汽車(chē)的雛形是一種名為“Jitney”的出行方式，具體是指一種介于出租車(chē)和公交車(chē)之間的雇傭交通工具，每次花費(fèi)5美分。乘坐Jitney時(shí)，司機(jī)會(huì)在擋風(fēng)玻璃上寫(xiě)下與乘客目的地相同的路線，以便能載更多的乘客?？梢哉f(shuō)這種交通方式為以后共享汽車(chē)的出現(xiàn)提供了靈感。

（2）共享汽車(chē)在美國(guó)發(fā)展的原因。

目前，美國(guó)較大的提供共享汽車(chē)服務(wù)的公司有Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等公司，美國(guó)的共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了行業(yè)規(guī)模。那么為什么美國(guó)的共享汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)好的發(fā)展呢？以Zipcar為例，第一是價(jià)格因素。Zipcar只需要付25美元便可租自己想要的車(chē)，這25美元不僅僅包括租車(chē)費(fèi)用，還包含了保險(xiǎn)費(fèi)和加油費(fèi)用。長(zhǎng)久算下來(lái)，每次出行所花費(fèi)的錢(qián)比自己買(mǎi)車(chē)并付昂貴的停車(chē)費(fèi)用要合適的多。第二是使用的便利性。用戶只要在官網(wǎng)上輸入自己的信息后，便會(huì)收到一張會(huì)員卡，利用這張卡，用戶就可以完成租車(chē)、還車(chē)等過(guò)程。不像傳統(tǒng)的租車(chē)公司那樣借助人工，省時(shí)省事，用戶具有很大的自主權(quán)。第三是科技問(wèn)題。Zipcar研發(fā)出了利用無(wú)線電開(kāi)關(guān)車(chē)鎖的技術(shù)，還可以利用無(wú)線電與每一輛汽車(chē)進(jìn)行即時(shí)的同步交換。這種高科技的智慧出行更加方便了人們生活。第四是Zipcar對(duì)客戶群有清晰的劃分。Zipcar針對(duì)不同的群體有不同的套餐服務(wù)。比如，一般租車(chē)公司不向大學(xué)生提供服務(wù)，但Zipcar與一些大學(xué)合作，開(kāi)展校園分享計(jì)劃，對(duì)大學(xué)生開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，并致力于讓大學(xué)生成為Zipcar的長(zhǎng)期客戶。第五是Zipcar與多方合作。比如很多停車(chē)場(chǎng)與Zipcar合作，為其提供專(zhuān)門(mén)的停車(chē)位，方便用戶還車(chē)取車(chē)。還有與地方政府的合作，各地方政府員工通過(guò)預(yù)約，便可使用政府閑置的車(chē)輛，有的城市為了鼓勵(lì)共享汽車(chē)的發(fā)展，還提供補(bǔ)貼。如今，共享汽車(chē)在美國(guó)已經(jīng)成為了一種時(shí)尚。

2.共享汽車(chē)在歐洲。

歐洲許多國(guó)家都推行共享汽車(chē)服務(wù)，而且發(fā)展比較成熟。14個(gè)有共享汽車(chē)服務(wù)的國(guó)家約有210萬(wàn)用戶，運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛約為31000輛。以德國(guó)和法國(guó)為例，了解共享汽車(chē)是如何在歐洲發(fā)展的。

（1）共享汽車(chē)在德國(guó)。

德國(guó)是共享汽車(chē)的起源地之一，目前德國(guó)是歐洲國(guó)家使用共享汽車(chē)人數(shù)最多的國(guó)家，大約有用戶170多萬(wàn)人，共享汽車(chē)數(shù)量約為15400輛。共享汽車(chē)在德國(guó)如此受歡迎，追其原因，有一下幾點(diǎn)。第一，有利于保護(hù)環(huán)境。德國(guó)是個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，很多工廠直接把工業(yè)廢水排到萊茵河中，這導(dǎo)致了德國(guó)河流污染很?chē)?yán)重。并且發(fā)生了一系列的環(huán)境污染災(zāi)難。政府和人民都意識(shí)到環(huán)境問(wèn)題關(guān)乎人們的生活，必須重視環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。德國(guó)政府鼓勵(lì)人們多多乘坐公共交通，少使用私家車(chē)。甚至，在德國(guó)的沃邦這座小城市不允許汽車(chē)的存在。因此，共享汽車(chē)在德國(guó)發(fā)展是必要的。第二，汽油價(jià)格增長(zhǎng)?，F(xiàn)在德國(guó)的油價(jià)比10年前翻了一番，加上政府取消了上下班補(bǔ)貼，停車(chē)費(fèi)、汽車(chē)保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用都在增加。使用共享汽車(chē)出行在很大程度上節(jié)省了人們的費(fèi)用，所以選擇共享汽車(chē)出行的人越來(lái)越多。第三，政府政策支持發(fā)展。德國(guó)政府發(fā)布了《共享汽車(chē)優(yōu)惠法》這一法律，法律指出，基站式共享汽車(chē)供應(yīng)商可以在公共道路上建立停車(chē)服務(wù)點(diǎn)，自由流動(dòng)式共享汽車(chē)供應(yīng)商可以提出報(bào)告，為共享汽車(chē)提供預(yù)留車(chē)位。這一法律推動(dòng)了德國(guó)共享汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。在弗萊堡市，共享汽車(chē)供應(yīng)商可以提交申請(qǐng)共享汽車(chē)停車(chē)位的報(bào)告，審核通過(guò)后，最終的分配方案作為法律依據(jù)將被標(biāo)記在城市發(fā)展規(guī)劃圖上。而斯圖加特市也為共享汽車(chē)供應(yīng)商免去了停車(chē)費(fèi)用。這些措施都促進(jìn)了共享汽車(chē)的發(fā)展。第四，科技的發(fā)展。為了推廣共享交通，斯圖加特市政府推出了名為“Polygo”的公交卡，這種公交卡不僅能支付公交費(fèi)用、共享汽車(chē)費(fèi)用、共享摩托費(fèi)用等等，還可以當(dāng)作借書(shū)卡來(lái)使用。而且還經(jīng)常有各種公共交通服務(wù)的優(yōu)惠政策。這種公交卡的推出便利了人們的生活，人們更加愿意使用公共交通出行。第五，人們的觀念發(fā)生改變。過(guò)去的人們認(rèn)為成功的標(biāo)志就是有一輛屬于自己的汽車(chē)，但在今天，人們的思想慢慢轉(zhuǎn)變，不再把買(mǎi)一輛好車(chē)作為人生的目標(biāo)，甚至還有很多人賣(mài)掉了自己的好車(chē)，由于停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等費(fèi)用過(guò)高，他們認(rèn)為有汽車(chē)是一種負(fù)擔(dān)，并很開(kāi)心從這種負(fù)擔(dān)中解脫出來(lái)。目前，在德國(guó)首都柏林，有46%的人沒(méi)有私家車(chē)，并且，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)車(chē)的用戶數(shù)量大大減少，購(gòu)車(chē)年齡層也在增長(zhǎng)。德國(guó)所有的措施在規(guī)范共享汽車(chē)的同時(shí)也提升了交通的便利性。

（2）共享汽車(chē)在法國(guó)。

法國(guó)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也勢(shì)頭正猛。2009年，巴黎市政府發(fā)起共享汽車(chē)服務(wù)，到現(xiàn)在，在巴黎地區(qū)共享汽車(chē)用戶超過(guò)32萬(wàn)人，有4000輛電動(dòng)汽車(chē)和6300個(gè)充電樁。與德國(guó)興起共享汽車(chē)原因不同的是，巴黎屬于旅游城市，每年約有2500萬(wàn)游客去巴黎地區(qū)游玩，如果僅僅憑借公交、地鐵、出租車(chē)等交通工具會(huì)大大增加巴黎地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)。而法國(guó)許多共享汽車(chē)站點(diǎn)位于地鐵或者交通樞紐附近，借用共享汽車(chē)，能夠緩解巴黎地區(qū)的交通壓力，同時(shí)通過(guò)游客自己的體驗(yàn)，會(huì)對(duì)巴黎有很好的印象。這樣循環(huán)下去，能促進(jìn)巴黎旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。除此之外，還有一個(gè)原因。有的家庭只有一輛汽車(chē)，由于目的地不同，一輛車(chē)很難滿足一家人的需求。共享汽車(chē)價(jià)格便宜，每公里單價(jià)還不足出租車(chē)的一半。并且，在霧霾天氣，有的共享汽車(chē)可以全天免費(fèi)使用。用戶利用共享汽車(chē)出行就解決了這個(gè)問(wèn)題。

歐洲除了德國(guó)和法國(guó)之外，還有瑞士，俄羅斯等國(guó)家有共享汽車(chē)服務(wù)。比如俄羅斯的莫斯科，截至2017年年底，莫斯科共享汽車(chē)運(yùn)行商增加到12家，為用戶提供4250輛汽車(chē)，莫斯科市政府也在積極地促進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的擴(kuò)建。莫斯科主管交通運(yùn)輸?shù)母笔虚L(zhǎng)馬克西姆·利克蘇托夫指出，僅僅兩年，共享汽車(chē)就成為了莫斯科交通系統(tǒng)中的重要組成部分，這種出行方式受到了莫斯科人民的喜愛(ài)。目前莫斯科的共享汽車(chē)的發(fā)展速度在歐洲處于領(lǐng)先地位?？傮w來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)已經(jīng)成為了歐洲城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，城市交通系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，越有利于人們放棄買(mǎi)車(chē)，轉(zhuǎn)向租用共享汽車(chē)。在世界范圍來(lái)說(shuō)，歐洲的共享汽車(chē)發(fā)展比較成熟，經(jīng)驗(yàn)充足。

二、國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

1.運(yùn)營(yíng)范圍小。

目前雖然共享汽車(chē)有向三、四線城市發(fā)展的跡象，但其主要還是針對(duì)一、二線城市展開(kāi)的服務(wù)。主要原因有以下幾點(diǎn)。首先在北京、廣州、深圳這種新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完整的城市，新能源電動(dòng)汽車(chē)共享的愿望更容易實(shí)現(xiàn)。其次，市場(chǎng)規(guī)模大。我國(guó)私人駕照擁有量已經(jīng)突破3億張，但是私家車(chē)擁有量不足1億輛。在北京，排隊(duì)搖號(hào)等待購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)人，如果在這種大城市發(fā)展共享汽車(chē)，有很大的市場(chǎng)規(guī)模。再有，大城市生活成本較高，除去日常生活開(kāi)銷(xiāo)，加上停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等費(fèi)用會(huì)增加生活壓力，而共享汽車(chē)不存在這個(gè)問(wèn)題。最后，由于共享汽車(chē)應(yīng)用的是新能源，不對(duì)環(huán)境造成破壞，受到大城市人們的歡迎。但針對(duì)大城市展開(kāi)的服務(wù)不利于共享汽車(chē)的推廣，且市場(chǎng)容易飽和。

2.企業(yè)盈利較難。

首先，車(chē)隊(duì)組建問(wèn)題。目前有兩種組建車(chē)隊(duì)，一種是直接現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，另外一種是融資租賃汽車(chē)。在2017年2月，戴姆勒公司發(fā)布數(shù)據(jù)，共享汽車(chē)在重慶的收入不足1200萬(wàn)元，但購(gòu)置汽車(chē)的成本卻為7800萬(wàn)元。有的企業(yè)選擇向汽車(chē)廠商租賃汽車(chē)，但盈利也非常困難。除了車(chē)隊(duì)組建問(wèn)題，還有汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、汽車(chē)清洗費(fèi)以及地勤人員工資等等。以保險(xiǎn)費(fèi)為例，每輛汽車(chē)一年投保的商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)為1800元，投放500輛，一年保險(xiǎn)費(fèi)就是90萬(wàn)元。還有建一個(gè)充電樁需要投入的成本也在萬(wàn)元以上，不包括之后的維修管理費(fèi)用。如果企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利，短期來(lái)看是不太可能的，必須要長(zhǎng)期發(fā)展。

3.停車(chē)難。

以Car2go為例，其特點(diǎn)是沒(méi)有固定的還車(chē)地點(diǎn)，在公共區(qū)域可以隨便停車(chē)。實(shí)際情況是在大城市公共區(qū)域幾乎找不到停車(chē)位置，有的用戶就會(huì)亂停亂放，但長(zhǎng)期如此這不僅會(huì)妨礙交通道路，還會(huì)使下一位用戶找不到共享汽車(chē)的具體位置，影響用戶體驗(yàn)。

三、國(guó)外共享汽車(chē)的發(fā)展及對(duì)我國(guó)的啟示

1.政府應(yīng)加大支持力度。

無(wú)論是美國(guó)還是歐洲等國(guó)家，共享汽車(chē)發(fā)展迅速的原因都有政府的大力支持，比如法國(guó)政府對(duì)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予政策、資金的支持，各種停車(chē)優(yōu)惠政策，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策等等，給了共享汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的信心和條件。我國(guó)可以借鑒法國(guó)和德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革。第一，制定并完善相關(guān)法律。做到管理共享汽車(chē)有法可依。對(duì)共享汽車(chē)加強(qiáng)監(jiān)管。第二，交通部門(mén)依據(jù)本地的發(fā)展?fàn)顩r，汽車(chē)保有量，停車(chē)資源等實(shí)際情況來(lái)對(duì)共享汽車(chē)的投入量和停車(chē)位進(jìn)行合理規(guī)劃。第三，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)該針對(duì)城市居民區(qū)，商務(wù)區(qū)等人流量較多的地點(diǎn)為共享汽車(chē)的停放提供場(chǎng)地，使市民使用方便。第四，鼓勵(lì)市民利用共享汽車(chē)出行。比如采取限購(gòu)政策，并利用廣告牌位加大宣傳共享汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。還可以對(duì)使用共享汽車(chē)的市民給予優(yōu)惠。

2.企業(yè)要重視用戶利益。

企業(yè)是共享汽車(chē)發(fā)展的重要力量。第一，可以與政府加強(qiáng)合作，為選擇共享汽車(chē)出行的用戶謀求福利政策，或者與其它公共交通達(dá)成合作，在交通樞紐地帶方便換乘。第二，與保險(xiǎn)公司合作，為共享汽車(chē)開(kāi)發(fā)新的保險(xiǎn)，以保障共享汽車(chē)車(chē)身安全和用戶的安全?？梢詫⒈ｋU(xiǎn)納入租車(chē)費(fèi)用之中。第三，明確責(zé)任歸屬問(wèn)題。在法國(guó)，租用共享汽車(chē)時(shí)，如果遇到車(chē)輛損害，便可以通過(guò)一臺(tái)設(shè)備及時(shí)向工作人員講明車(chē)輛的故障等特殊情況。我國(guó)完全可以效仿這種做法，實(shí)現(xiàn)與工作人員的及時(shí)溝通。企業(yè)可以讓用戶開(kāi)車(chē)之前填寫(xiě)一張車(chē)況單。如有問(wèn)題及時(shí)在應(yīng)用程序上反映情況，或者通過(guò)電話聯(lián)系工作人員。這樣就為可能發(fā)生的意外情況明確了法律責(zé)任。第四，改進(jìn)科學(xué)技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該多多借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，APP設(shè)計(jì)要方便合理，不用繁雜的程序就可以使用戶完成租車(chē)。還有，停車(chē)位要充分考慮到用戶的便利性，使用戶能輕松地取車(chē)還車(chē)。

3.用戶要多多支持。

用戶是共享汽車(chē)的體驗(yàn)者，對(duì)未來(lái)共享汽車(chē)的改進(jìn)有很大作用。首先，要積極響應(yīng)政府政策，利用共享汽車(chē)低碳環(huán)保出行。同時(shí)，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，不再執(zhí)著于買(mǎi)車(chē)，在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下體驗(yàn)共享汽車(chē)。其次，向企業(yè)反饋意見(jiàn)。用戶對(duì)共享汽車(chē)可能存在不同的感受，可以將自己的意見(jiàn)或建議反映給企業(yè)，以便企業(yè)改進(jìn)，更好地促進(jìn)共享汽車(chē)的發(fā)展。最后，用戶要加強(qiáng)自身素質(zhì)，文明出行。比如不刻意損壞共享汽車(chē)，不亂占道停車(chē)，遵守交通秩序。形成良好的用車(chē)習(xí)慣。

四、結(jié)語(yǔ)

很久之前，國(guó)外共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)便開(kāi)始發(fā)展，經(jīng)過(guò)許多年的探索后，找到了適合的發(fā)展道路，尤其是在美國(guó)，歐洲等國(guó)家，交通體系完善，共享汽車(chē)的發(fā)展也具有一定的規(guī)模。究其原因，政府的作用是巨大的，還有企業(yè)自身對(duì)技術(shù)的不斷改進(jìn)，用戶素質(zhì)的提高。真正想要做到“共享”僅僅靠一方是不可能的，需要多方努力合作。目前，我國(guó)共享汽車(chē)發(fā)展雖然遇到一些瓶頸，但是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)具體情況對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行整頓，相信我國(guó)共享汽車(chē)的未來(lái)是美好的。

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作者簡(jiǎn)介：

吳旭甜：（1997-）女，漢族，河北省石家莊市人。遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院日本語(yǔ)言與文化研究中心見(jiàn)習(xí)研究員，日語(yǔ)系本科生，從事外國(guó)語(yǔ)言學(xué)及應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)方面的研究。

王連娣：（1983-）女，滿族，遼寧省鞍山人。遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院日本語(yǔ)言與文化研究中心研究員，日語(yǔ)系副教授，碩士，從事外國(guó)語(yǔ)言學(xué)及應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)方面的研究。