現(xiàn)代物流環(huán)境下鐵路貨運(yùn)相關(guān)對(duì)策研究

梁凱 張莉 梁成柱

【摘要】現(xiàn)代物流是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在此環(huán)境下，推動(dòng)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)于服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低社會(huì)物流成本意義重大。通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下鐵路貨運(yùn)發(fā)展有利條件的探索，總結(jié)出現(xiàn)代物流環(huán)境下鐵路貨運(yùn)的相關(guān)對(duì)策，力求達(dá)到現(xiàn)代物流水平。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 鐵路 貨運(yùn) 對(duì)策

鐵路貨運(yùn)作為運(yùn)輸行業(yè)的主要途徑之一，在我國(guó)有著舉足輕重的地位。但是，由于其建設(shè)初期投資高，對(duì)于鐵路線路的建設(shè)及機(jī)車的購(gòu)買成本要遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，一旦某條鐵路網(wǎng)線拆除，造成的損失較大。因此，在現(xiàn)代物流發(fā)展的大環(huán)境下，為提高鐵路貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須要對(duì)現(xiàn)有的情況進(jìn)行分析總結(jié)，找出適應(yīng)新常態(tài)下的發(fā)展策略。

一、現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

（一）運(yùn)營(yíng)模式單一

首先，鐵路貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。為保證貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)合理性，必須滿足一定的貨運(yùn)量后方可運(yùn)輸，因此，限制了鐵路貨運(yùn)的靈活性。其次，與其他企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式欠缺融合[1]。業(yè)務(wù)方式比較單一，主要以鐵路貨運(yùn)站到站的運(yùn)營(yíng)方式，缺乏貨物承運(yùn)前及交付后的增值服務(wù)。

（二）客戶滿意度不高

由于運(yùn)輸過(guò)程中不可避免的多次搬運(yùn)裝卸，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)的貨損率較高，并且，對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用高、價(jià)格信息公示不夠、鐵路貨運(yùn)歷時(shí)較長(zhǎng)、需要理賠的訂單處理不及時(shí)導(dǎo)致客戶的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等一系列問(wèn)題得不到高效的解決方案。因此，鐵路貨運(yùn)的顧客滿意度難以提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受到影響。

（三）缺乏高端管理和技術(shù)人才

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，高端管理及技術(shù)人才的需求不斷增加，吸引更多的人才成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。尤其是對(duì)于鐵路貨運(yùn)過(guò)程中物流信息系統(tǒng)的管理、科學(xué)的裝卸運(yùn)輸技術(shù)等都需要大量的專業(yè)的人才，而不是簡(jiǎn)單的勞動(dòng)力。因此，高端的管理技術(shù)人才成為企業(yè)發(fā)展的重要影響因素。

（四）運(yùn)輸方式缺乏靈活性

國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)與客戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。然而對(duì)于鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)存在一定的制約性，體現(xiàn)在其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)范圍多數(shù)只能局限于鐵路周邊，加之與其他運(yùn)輸方式的銜接不足、合作不深，這給客戶帶來(lái)了極大的不便，造成部分客戶流失，這也是阻礙鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。并且，其他運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展使鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受到威脅。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，尤其是對(duì)于鐵路貨運(yùn)的配套設(shè)施建設(shè)[2]

已有的鐵路貨場(chǎng)的周邊交通環(huán)境不能達(dá)到正常貨運(yùn)作業(yè)條件，使貨物裝卸效率受到影響，點(diǎn)線配合受到制約；部分物流基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于老化，影響作業(yè)效率，缺乏先進(jìn)的物流設(shè)備，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。

（六）對(duì)于鐵路貨運(yùn)能耗重視不足

我國(guó)對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的能耗還未引起足夠關(guān)注，對(duì)于減少能耗的政策措施以及相關(guān)的技術(shù)研究不深，也沒(méi)有形成具體的節(jié)能減排措施，成為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

二、發(fā)展優(yōu)勢(shì)

近幾年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，使得我國(guó)物流行業(yè)成為世界最具成長(zhǎng)性市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在許多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸因其特有的運(yùn)輸方式使其相比其他運(yùn)輸方式存在更多的運(yùn)輸點(diǎn)與運(yùn)輸線，加之，客戶可以廣泛的來(lái)自各個(gè)行業(yè)，而且運(yùn)輸過(guò)程中可以免受氣候條件的干擾，減少因不利氣候條件帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸及安全穩(wěn)定，爭(zhēng)取以低成本、長(zhǎng)距離、全天候、安全便捷、綠色節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供“全品類物流、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營(yíng)、全過(guò)程管理”的高品質(zhì)服務(wù)，使我國(guó)鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流的環(huán)境下能夠穩(wěn)步發(fā)展。

三、相關(guān)對(duì)策

（一）對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行完善

鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在一些較為固化的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流環(huán)境下的消費(fèi)需求，因此必須進(jìn)行改善。比如，加快不同區(qū)域間協(xié)作機(jī)制的建設(shè)進(jìn)程，完善貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，使其更具靈活性。與此同時(shí)，對(duì)于相關(guān)部門(mén)的工作人員尤其是管理者，必須進(jìn)行定期的培訓(xùn)，使其工作理念隨服務(wù)需求不斷更新，以便確保企業(yè)能夠快速發(fā)展。

（二）以客戶需求為發(fā)展導(dǎo)向，使物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理

實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)及信息網(wǎng)絡(luò)，將原本分散的商流，物流，信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。優(yōu)化客戶下單的過(guò)程，或?qū)崿F(xiàn)全程網(wǎng)上受理，使其更加人性化，為客戶提供便利、節(jié)省時(shí)間。而且，可以通過(guò)與各個(gè)行業(yè)建立合作關(guān)系達(dá)到擴(kuò)大客戶服務(wù)范圍的目的，從而有利于多方在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)共贏。

（三）重視高端技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，一定要將人才培養(yǎng)作為重點(diǎn)，定期對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)及相關(guān)職業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)及考核，提高員工工作的積極性，為鐵路貨運(yùn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（四）積極發(fā)展以鐵路運(yùn)輸為中心的多式聯(lián)運(yùn)體系

圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等多種社會(huì)物流服務(wù)需求，滿足現(xiàn)代物流環(huán)境下的新要求，使鐵路貨運(yùn)的服務(wù)深度和廣度得以提升。鐵路貨運(yùn)等相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極發(fā)現(xiàn)自身具有的優(yōu)勢(shì)，用好物流基地、貨運(yùn)樞紐等節(jié)點(diǎn)功能，鐵路運(yùn)輸企業(yè)連同其他企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力互補(bǔ)合作，形成鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（五）加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善與鐵路貨運(yùn)相關(guān)的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，及時(shí)調(diào)節(jié)鐵路貨運(yùn)供給與物流市場(chǎng)需求變化的沖突，使鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的各點(diǎn)、線、面銜接更為緊密，合作更加融洽，以提高整體貨運(yùn)效率[3]。

（六）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)節(jié)能減排

通過(guò)推進(jìn)技術(shù)改造及研發(fā)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)節(jié)能減排目的。采用新能源，例如光伏發(fā)電技術(shù)，使用清潔電能減少燃煤排放。從結(jié)構(gòu)節(jié)能、技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能三個(gè)方面消除體制內(nèi)存在的羈絆，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)節(jié)能減排的開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)相關(guān)政策的大力支持，鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主要成員，緊抓發(fā)展契機(jī)，成為現(xiàn)代物流的主要發(fā)展目標(biāo)。及時(shí)找出以往鐵路貨運(yùn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，順應(yīng)鐵路貨運(yùn)及整體物流行業(yè)發(fā)展的有利條件，總結(jié)出現(xiàn)代物流環(huán)境下鐵路貨運(yùn)的相關(guān)對(duì)策，使鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化物流進(jìn)程促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而為我國(guó)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸行業(yè)及綜合國(guó)力的增強(qiáng)提供保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳志業(yè).我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（1）：33-35.

[3]劉啟鋼.鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇與對(duì)策[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)：社科版，2018，20（01）：38-44.

[4]周新軍.鐵路貨運(yùn)節(jié)能減排現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2017，7（4）：183-187.

作者簡(jiǎn)介：梁凱（1989-），男，漢族，石家莊井陘人，石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，碩士，研究方向：物流規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)。