騏跡

虞宗霖

前前后后，我已經(jīng)上過七八次青藏高原了，所以這次有點大意。大意的結(jié)果就是讓我狠狠地高反了，高反到想死，見識了青藏高原其實還有著“地獄”的一面。

還好，這次出行對車輛的選擇沒有大意，銳騏皮卡，2018最新款，依舊是那樣的穩(wěn)定可靠，要感謝它10天一萬三千里的陪伴。

說起與銳騏皮卡的第一次接觸，還是在8年前（2010年）黑龍江的一次冰雪體驗，在冰面上盡情操控它那完全靠手動切換的分時四驅(qū)系統(tǒng)，野性十足。隨后在2013年，駕駛著銳騏皮卡從成都出發(fā)，再次登上了珠峰第一大本營。也正是這一趟難忘的川藏之旅，讓我對銳騏皮卡有了更深的信任。

一晃5年多的時間過去了，再次跟銳騏皮卡接觸時，它已經(jīng)完成了中期改款，變“洋氣”了許多，在外觀、科技配置、安全配置等方面都進行了全面革新，一眼看上去，就讓人很有駕駛的欲望。

穩(wěn)定可靠的動力系統(tǒng)

銳騏皮卡2018款保留了2.4L汽油發(fā)動機和2.5T柴油發(fā)動機兩款動力，分別搭配5擋手動和6擋手動變速箱。這是兩套非常符合皮卡使用國情，也是久經(jīng)考驗后得以保留下來的動力系統(tǒng)。

這次所駕駛的汽油版銳騏皮卡，2.4L發(fā)動機最大功率102Kw/5000rmp，最大扭矩217N.m/2600-3200rmp。雖然從技術(shù)層面這款汽油發(fā)動機已經(jīng)算不上很先進，沒有很多花里胡哨的技術(shù)堆疊，但是我認為可靠性永遠是第一位的。它的扭力很好，官方標定的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)域是2600-3200rpm，實際駕駛中過了2000rpm就能感覺到強大扭力的輸出，一直持續(xù)到4000rpm左右，都能獲得很好的扭力。此次“保護三江源公益環(huán)保行動”，基本都是行駛在海拔4000多米的高原上，動力輸出雖然有所下降，但對于這款長沖程發(fā)動機而言，面對連續(xù)不斷的爬坡也能從容應(yīng)付，動力儲備絕對夠用。

皮卡車型天然適合在西藏、青海這樣的高原牧區(qū)使用，空曠、多路況、長距離，加上需要干臟活累活，相比較其他車型，皮卡有著無可比擬的優(yōu)勢。但就牧區(qū)使用而言，銳騏皮卡目前所使用的60L油箱其實還可以設(shè)計得再大一些，比如換成80L的油箱，讓續(xù)航能力更強，那就更完美了。因為通過這些天高原多路況駕駛，銳騏皮卡的油耗基本維持在10～11L之間（比在高原下使用要高2～3L），其實對于2.4L排量的發(fā)動機來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是很不錯的，但高原使用真的需要一個大油箱版本。

電控分動器讓操控更便利

雖然很懷念之前銳騏皮卡上純手動切換的分動器設(shè)計，感覺非常機械、非常野性。但電子化是趨勢，這誰也抵擋不了。

銳騏皮卡2018款四驅(qū)系統(tǒng)的切換，采用了操控起來更便利的電控分動器，在兩驅(qū)、四驅(qū)以及低速四驅(qū)之間切換，通過中控面板上的旋鈕輕輕一轉(zhuǎn)就輕松完成，或許是因為太簡單了所以總覺得少了點什么，慢慢習(xí)慣就好了。

10天的行程里，我們從可可西里索南達杰保護站到長江上游源頭通天河，從瀾滄江源頭到黃河源頭，從昆侖山到巴顏喀拉山，銳騏皮卡的足跡留在了遼闊的三江源大地。隨隊的福特猛禽一度出現(xiàn)了狀況返回西寧維修，而銳騏皮卡卻不負眾望陪伴了我們?nèi)獭?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/09/30/qkimagesqcydqcyd201807qcyd20180726-3-l.jpg"/>

近年來，三江源地區(qū)的路況已經(jīng)變得越來越好，鋪裝路面越來越多，不知道這是好事還是壞事。一方面，當(dāng)?shù)鼐用竦纳畛鲂凶兊迷絹碓奖憷?，但另一方面，越來越多自駕游客的涌入，對當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境又帶來嚴峻的考驗。當(dāng)我們以為只需用銳騏皮卡的兩驅(qū)就能跑完全程的時候，猝不及防的，一道道“天塹”便出現(xiàn)在了我們面前。

那是從瑪多縣雪山鄉(xiāng)前往阿尼瑪卿雪山南坡的途中，一條大約80米寬闊的冰河橫亙在眼前，殘缺不全的冰層下面，是湍急的流水和崎嶇不平、布滿礫石的河床。還沒等我們來到河邊，遠遠看去，就看到河面上趴著一輛白色的車子，近了一看是一輛起亞獅跑，是和我們反方向從山上下來的，看樣子已經(jīng)陷在河床里有一陣時間了，一種不祥的預(yù)感爬上了心頭。我們能不能順利過去，考驗銳騏皮卡的四驅(qū)系統(tǒng)、佳通AT70越野輪胎，以及我們的駕駛技術(shù)的時刻終于到了。在查看完地形路況確定了行駛路線之后，掛上了低速四驅(qū)，穩(wěn)住了油門，銳騏皮卡一路“蹦蹦跳跳”，充滿著驚險就沖了過去，來到了河中間的一塊高地上，我們不能見死不救啊，我們的車輛和裝備是有能力救援的，也必須救援，否則陷在河床里的獅跑單車單人在這前不著村后不著店的山里，鬼知道晚上會發(fā)生什么。

因為隨著白天氣溫的升高，危險就會越來越大，雪水化得越來越多，河水變得越來越湍急，錯過了時間可能我們就會在這個“地獄”里萬劫不復(fù)。所以我們一停下來立刻就開始施救，要搶時間把獅跑救援出來。救援很順利，救援出來后，告知司機不能繼續(xù)往山下方向走了，他的兩驅(qū)車過不去，就是那些“偽四驅(qū)”也過不去，需要和我們一起走?，F(xiàn)實真的很殘酷，在開往對岸的過程中，獅跑再次陷車，河水越來越深，這一次的施救給我們增加了很多難度，而誰能想到這僅僅是開始，在接下來的途中，我們又是一路施救，總共救援了獅跑5次。

這耗費了我們很多的精力和時間，也深深地感慨兩驅(qū)車型并不適合在路況復(fù)雜多變的高原生存。其實，有了可靠的四驅(qū)系統(tǒng)是前提，輪胎的搭配也非常重要，我們此行特意選配的佳通AT70越野胎在這一次次的脫險中，也起了很大的作用。它除了出色的公路性能外，在我們前往瀾滄江和黃河源頭漫長的砂石路面上，這款輪胎對控制側(cè)滑也提供了很好的幫助。

轎車化的車內(nèi)體驗

5年前曾駕駛銳騏皮卡進行川藏之旅，那時的皮卡確實感覺比較“原始”。這次“保護三江源公益環(huán)保行動”作為銳騏皮卡2018款的駕乘者，與5年前相比，銳騏皮卡所帶來的感覺，就讓人非常享受了。

除了方便的四驅(qū)系統(tǒng)切換，銳騏皮卡2018款的雙色內(nèi)飾設(shè)計，在向乘用車靠近。中控臺上那塊搭配MP5系統(tǒng)的7英寸TFT液晶顯示屏是最大的亮點，集成了車載藍牙，手機互聯(lián)等行車輔助及娛樂功能，讓旅途變得不再乏味。

此外，銳騏皮卡2018款還設(shè)計了諸多儲物盒，人性化卡槽遍布各個位置，實用性很高。倒車雷達及泊車影像則讓停車操作變得輕松不少。

借用此次車隊里的一位曾經(jīng)玩過賽事的資深老司機的話說，銳騏皮卡這么多年，通過以量產(chǎn)車去跑國內(nèi)外大型汽車越野賽事，已經(jīng)把曾經(jīng)出現(xiàn)或存在的小毛病都解決掉了，這一路下來沒有發(fā)現(xiàn)任何的小毛病，是值得信賴的， 而11萬元不到，就能拿到頂配，還帶一套性能不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，完全對得起它的價錢。