故障排除經(jīng)驗點滴

車型 2012年產(chǎn)奧迪A8L車（搭載CMD發(fā)動機和0BK自動變速器）

故障現(xiàn)象 天窗和遮陽簾均無法打開。

故障診斷 連接故障檢測儀（VAS 6150C），進行引導型故障查詢，檢測計劃結(jié)果為：無天窗控制單元（J245）或錯誤的基本設置；本地數(shù)據(jù)總線3（LIN 3）電路電氣故障。首先執(zhí)行J245的基本設置，天窗無動作，基本設置無效；對LIN 3執(zhí)行檢測計劃（圖1），發(fā)現(xiàn)LIN 3上的元件有防盜警報器傳感器、空氣濕度傳感器、J245、后部傾斜天窗控制單元、車頂卷簾控制單元、車頂卷簾控制單元2和車頂電子設備控制單元。LIN 3上的任一元件出現(xiàn)故障，均有可能導致整個LIN 3癱瘓，于是準備逐一斷開LIN 3上的元件進行檢查。

打開ELSA查看LIN 3上各元件的安裝位置，秉著“由易到難，由簡入繁”的原則，決定從空氣濕度傳感器查起。拆下車內(nèi)后視鏡，脫開空氣濕度傳感器，發(fā)現(xiàn)天窗功能恢復正常，推斷空氣濕度傳感器損壞。拆解空氣濕度傳感器（圖2），發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部進水，電路板大面積腐蝕。

與客戶溝通得知，前幾天剛給該車貼過膜，推斷空氣濕度傳感器內(nèi)部的水是貼膜時進入的。

排除方法 更換空氣濕度傳感器。

圖1 對LIN 3執(zhí)行檢測計劃的結(jié)果（截屏）

圖2 拆解空氣濕度傳感器

（孫 程）

車型 2013年產(chǎn)沃爾沃V40車

故障現(xiàn)象 起動發(fā)動機后，組合儀表提示“自動起動/停止系統(tǒng)需要維修”（圖3），且自動起動/停止功能無法使用。

圖3 組合儀表提示“自動起動/停止系統(tǒng)需要維修”

故障診斷 用故障檢測儀（VIDA）檢測，發(fā)現(xiàn)中央電子模塊（CEM）中存儲了故障代碼U210929（圖4），含義為備用蓄電池信號無效；根據(jù)可能原因的提示檢查發(fā)動機室熔絲盒內(nèi)的熔絲F19，未熔斷；起動發(fā)動機，測量熔絲F19輸出端子上的電壓，為0 V，異常，正常應為蓄電池電壓；測量備用蓄電池的電壓，為12.42 V；測量備用蓄電池正極與熔絲F19間的電阻，為∞；拆檢發(fā)動機室熔絲盒，發(fā)現(xiàn)下面的熔絲70a熔斷（圖5）。更換熔絲70a，熔絲F19的供電正常，但故障依舊。檢查熔絲F19與CEM間的線路，在脫開CEM導線連接器時發(fā)現(xiàn)CEM端子進水腐蝕，且其內(nèi)部電路板也已腐蝕（圖6）。

排除方法 更換熔絲70a和CEM。

圖4 中央電子模塊中存儲的故障代碼（截屏）

圖5 熔絲70a熔斷

（金亞峰）

車型 2015年產(chǎn)福特蒙迪歐車（搭載1.5T發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 車主反映，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min時，發(fā)動機室會傳來“沙沙”異響。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機，踩下加速踏板，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min時，發(fā)動機室確實傳來“沙沙”異響。打開發(fā)動機室蓋，對異響部位進行確認，初步判定異響來源于渦輪增壓器總成。利用聽診器對渦輪增壓器總成的異響部位進行檢查確認，判定為渦輪增壓器廢氣旁通閥異響，懷疑是廢氣旁通閥關(guān)閉不嚴產(chǎn)生的振動異響。

將車輛舉升，從發(fā)動機底部用木棍將廢氣旁通閥連桿固定住，并讓另外一名維修人員踩下加速踏板，此時異響消失。之前也遇到過類似的故障，排除方法是更換渦輪增壓總成。鑒于該車還在保修期內(nèi)，向廠家申請更換渦輪增壓器總成。到貨后，更換上新的渦輪增壓器總成后試車，故障依舊。再次對渦輪增壓器總成的異響部位進行檢查確認，確認異響依舊來源于廢氣旁通閥，鑒于渦輪增壓器總成已經(jīng)更換過，排除渦輪增壓器總成故障的可能。

廢氣旁通閥是由廢氣旁通閥執(zhí)行器控制，而執(zhí)行器受廢氣旁通閥控制電磁閥控制。找到廢氣旁通閥控制電磁閥（圖7），用鉗子將廢氣旁通閥控制電磁閥上通往大氣一端的氣管夾住，踩下加速踏板，異響消失，懷疑廢氣旁通閥控制電磁閥損壞，廢氣旁通閥執(zhí)行器在吸力不足的情況下，致使渦輪增壓廢氣旁通閥關(guān)閉不嚴，出現(xiàn)上述的異響。

排除方法 更換廢氣旁通閥控制電磁閥。

圖7 廢氣旁通閥控制電磁閥

（孔令孝）

車型 2014年產(chǎn)奧迪Q3車（搭載2.0TFSI發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 發(fā)動機無法起動。

故障診斷 接車后試車，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。用故障檢測儀（VAS6160A）檢測，在中央電器系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、車門控制單元內(nèi)均顯示了供電電壓過低、功能受限的故障記錄，初步判定蓄電池供電電壓過低。

檢查蓄電池正、負極電纜，無松動、腐蝕現(xiàn)象；用萬用表測量蓄電池電壓，為10.2 V，低于正常值。連接蓄電池充電器，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。用萬用表測量發(fā)電機輸出端電壓，為14.3 V；測量蓄電池的電壓，為14.2 V，電壓降在正常范圍內(nèi)。用VAS6160A讀取發(fā)電機和蓄電池相關(guān)測量值，發(fā)電機輸出值正常，蓄電池內(nèi)阻高于正常車。拆下蓄電池對其充電，充電完畢后利用蓄電池檢測儀（VAS 6161）對蓄電池進行檢測，檢測結(jié)果為蓄電池損壞。

查詢相關(guān)資料得知，對于2013款奧迪Q3車，若因蓄電池虧電而造成發(fā)動機無法起動，需要檢查網(wǎng)關(guān)（J533）的零件號及軟件版本，如果J533的零件號的尾號為J，軟件版本號為0058或0059，可能是軟件受限導致功能故障，需要使用軟件版本管理代碼19AXXX升級J533。用VAS6160A讀取故障車J533的零件號及軟件版本，零件號的尾號為J，軟件版本號為0059，說明需要對J533的軟件進行升級。

排除方法 更換蓄電池，使用軟件管理代碼19AXXX升級J533，升級后J533的軟件版本號為0063。

（康 彬）

車型 2017年產(chǎn)長城哈弗H2車

故障現(xiàn)象 該車在行駛過程中，發(fā)動機室內(nèi)偶爾會發(fā)出“噠噠”聲；輕踩制動踏板，防抱死功能提前介入，剛開始儀表無任何故障提示，行駛約10 km后，儀表上的ABS（制動防抱死系統(tǒng)）燈、ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）燈及EPB（電子駐車系統(tǒng)）燈均點亮，且行車電腦提示緩降功能故障、自動駐車故障、轉(zhuǎn)向無助力。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，ESP控制單元內(nèi)存儲故障代碼C003708，含義為左后輪速傳感器故障，EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）控制單元內(nèi)存儲故障代碼U010087和U012187，含義分別為丟失ECM（發(fā)動機控制模塊）、丟失ABS/ESP。根據(jù)故障代碼提示，懷疑左后輪速傳感器信號存在異常。讀取ESP數(shù)據(jù)流中的輪速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)左后輪速一直為1 834.14 km/h，其他輪速為0 km/h，說明左后輪速信號確實異常。

拆檢左后輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)左后輪速傳感器密封膠涂抹過多，在安裝時，密封圈在密封膠粘連作用下被拉扯到安裝孔附近（圖8）。

排除方法 處理密封膠，并重新安裝左后輪速傳感器密封圈。

圖8 左后輪速傳感器密封圈移位

（曹海峰）