別克君威車發(fā)動機(jī)無法起動

江蘇省教育廳 周曉明

故障現(xiàn)象 一輛2013年7月產(chǎn)別克君威車，搭載型號為LTD的2.0 L發(fā)動機(jī)和GF6自動變速器，累計行駛里程約為2.9萬km，車主打來電話反映，該車放置1周后出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障，要求將車輛拖至維修站進(jìn)一步檢修。

故障診斷 接車后，首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無法起動。檢查蓄電池檢視孔，顯示蓄電池需充電。于是維修人員首先對蓄電池充電3 h，充足電后嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動。此時，用萬用表測量發(fā)電機(jī)的充電電壓，怠速時，測得的充電電壓為13.5 V，正常。接通前照燈和鼓風(fēng)機(jī)等用電設(shè)備以增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，充電電壓下降到12.4 V。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2 000 r/min，發(fā)電機(jī)充電電壓為13.4 V，至此可以判斷發(fā)電機(jī)充電正常。接著，維修人員用萬用表的電流擋對車輛的寄生電流進(jìn)行檢測，將車輛上鎖，測得的寄生電流為0.030 A，正常。維修人員檢查該車是否加裝了其他用電設(shè)備，發(fā)現(xiàn)在外面加裝過副廠導(dǎo)航，懷疑加裝的副廠導(dǎo)航間歇性漏電導(dǎo)致蓄電池虧電。于是建議客戶先拆除加裝的副廠導(dǎo)航，同時由于該車蓄電池已使用近4年，建議更換同型號蓄電池，客戶表示同意，更換完蓄電池后囑咐客戶后期使用過程中，繼續(xù)留意觀察蓄電池放電情況。

1周后，客戶來電反映發(fā)動機(jī)再次無法起動，接到客戶電話后維修人員迅速趕到救援現(xiàn)場，經(jīng)確認(rèn)蓄電池嚴(yán)重虧電，幫電起動后將車輛開回店內(nèi)以便進(jìn)一步檢查。回廠后，用萬用表測量車輛寄生電流，等待30 min，萬用表顯示的電流值為0.008 A（圖1），正常。繼續(xù)觀察，突然發(fā)現(xiàn)萬用表顯示的電流值有變化，車輛的寄生電流變?yōu)?.258 A，說明該車確實(shí)存在漏電的現(xiàn)象。于是決定用拔熔絲觀察萬用表電流數(shù)值的方法檢查漏電所在，當(dāng)拔掉儀表臺左下方熔絲盒內(nèi)的熔絲NO.F17（圖2），萬用表顯示的電流立馬恢復(fù)至正常范圍，而插上熔絲NO.F17，萬用表顯示的電流為0.258 A，說明熔絲NO.F17所控制的系統(tǒng)存在故障。

圖1 測量車輛的寄生電流

圖2 熔絲NO.F17安裝位置

查閱維修資料得知，熔絲NO.F17控制的電路為空調(diào)系統(tǒng)，通過電路可以看出熔絲NO.F17控制空調(diào)控制模塊及空調(diào)控制面板。插上熔絲NO.F17，斷開空調(diào)面板上的相關(guān)導(dǎo)線連接器，萬用表顯示的電流依然為0.258 A；斷開空調(diào)控制模塊背面相關(guān)導(dǎo)線連接器，萬用表顯示的電流變?yōu)?.009 A，說明空調(diào)控制模塊內(nèi)部存在間歇性漏電的現(xiàn)象。診斷至此，確定為空調(diào)控制模塊故障。

故障排除 更換空調(diào)控制模塊總成后用萬用表測量車輛的寄生電流，在正常的范圍內(nèi)，于是交車。1個月后打電話回訪客戶，客戶反映車輛一切正常，至此故障徹底排除。

故障總結(jié) 在維修蓄電池虧電的故障時，首先確認(rèn)是否人為引起，如車主忘記關(guān)閉各種燈光，擅自加裝其他電器設(shè)備等；接著對蓄電池充電情況和車身系統(tǒng)的漏電情況做逐一檢查。對車輛進(jìn)行漏電測試時，不能用小燈燈泡串聯(lián)蓄電池負(fù)極與車身搭鐵線的方法，這樣無法反映漏電的真實(shí)情況。正確的方法是用萬用表測量車輛的寄生電流，如果測量的電流在正常范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)延長測量時間，以便正確判斷故障，進(jìn)一步提高維修品質(zhì)。