“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下河南省特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式選擇研究

摘要：農(nóng)業(yè)可以說是立國之本，同時也是關(guān)系國計民生的大事。我國河南省屬于是農(nóng)業(yè)大省，并且也被群眾稱為是中國的“廚房”，但對于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)營卻不是很理想，如運(yùn)作效率低、物流成功高等等，這些都是約束河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要因素。隨著供應(yīng)鏈思想的不斷成熟，越來越多的行業(yè)紛紛意識到了供應(yīng)鏈思想的重要性，即采取了功能再造或是業(yè)務(wù)外包等措施，從而讓行業(yè)的運(yùn)作效率有了明顯的提升。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+時代；河南?。晦r(nóng)產(chǎn)品；物流模式；對策

前言：

在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，供應(yīng)鏈思想開始受到了人們的關(guān)注和認(rèn)可，同時也被廣泛的運(yùn)用到企業(yè)運(yùn)營中。供應(yīng)鏈管理會比較重視資源整合等概念，即通過培育企業(yè)的核心競爭力來與供應(yīng)鏈節(jié)點形成合作關(guān)系，從而利用內(nèi)部資源來提升供應(yīng)鏈企業(yè)的運(yùn)作效率。盡管供應(yīng)鏈的運(yùn)作屬于信息流、資金流的結(jié)果，但現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品物流還處于一個落后的狀態(tài)，即大部分企業(yè)的運(yùn)作都是依靠經(jīng)驗來展開的，這也是效果不明顯的主要原因[1]。當(dāng)然供應(yīng)鏈管理思想并不只適用于生產(chǎn)型企業(yè)，其也同樣可以運(yùn)用到農(nóng)業(yè)當(dāng)中，隨著物價的提升，產(chǎn)業(yè)物流成本已經(jīng)很大程度的約束了我國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而農(nóng)產(chǎn)品物流成本的高漲也讓農(nóng)戶的利益受到了損害。

1、農(nóng)產(chǎn)品物流體系結(jié)構(gòu)

這是指農(nóng)產(chǎn)品物流供給通過與農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)需求來建立起長期的合作關(guān)系，即選擇不同的供應(yīng)鏈節(jié)點來構(gòu)成的物流渠道，從而讓整個物流活動都能變成一個規(guī)范的整體系統(tǒng)。一般情況下，農(nóng)產(chǎn)品物流體系是由產(chǎn)品供給方、物流功能、物流渠道節(jié)點來組成的，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)需求方是由農(nóng)產(chǎn)品加工組織、農(nóng)戶合作組織等來形成的物流需求主體。這些物流企業(yè)可以大致分為兩種類型，第一種是專業(yè)的物流商，第二種是由專業(yè)物流商與供應(yīng)商合作形成的集成物流商，需要注意的是，集成物流商的社會化、規(guī)范化程度都會比專業(yè)物流商要高出一些。

2、當(dāng)前河南省特色農(nóng)產(chǎn)品主要的物流模式

2.1批發(fā)市場模式

批發(fā)市場屬于農(nóng)產(chǎn)品物流的主渠道，其中包含有綜合批發(fā)市場與專業(yè)批發(fā)市場等。在該模式中，一些倉儲、保管、運(yùn)輸?shù)裙δ芏际峭ㄟ^第三方物流企業(yè)來完成的，批發(fā)市場模式也是當(dāng)前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要模式?，F(xiàn)如今，河南省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已經(jīng)慢慢覆蓋率全省大部分的城市，并且也已經(jīng)從數(shù)量快速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變到了提升功能的新階段。但因為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的保鮮設(shè)施、產(chǎn)品加工、信息系統(tǒng)等建設(shè)還比較落后，從而導(dǎo)致產(chǎn)品傷損的情況嚴(yán)重，其物流運(yùn)作的效率也不是很高。

2.2農(nóng)業(yè)中介組織主導(dǎo)模式

這里所說的農(nóng)業(yè)中介組織包含有專業(yè)技術(shù)協(xié)會、專業(yè)合作社、銷售協(xié)會等等，該發(fā)展模式主要是以各類不同的農(nóng)業(yè)中介組織為核心，然后形成產(chǎn)前、中、后的一種物流服務(wù)，即把各種分散的小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)合到一起，從而形成一個較大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)群體[2]。這樣的運(yùn)作模式不但能降低經(jīng)營風(fēng)險，而且還能提高農(nóng)民自身的收入，但因為河南省農(nóng)民組織化程度并不是很高，所以這樣的模式使用得并不是很多。

2.3物流園區(qū)模式

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式是在交通優(yōu)勢的前提上實現(xiàn)的，即以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為主，把農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、信息和處理、倉儲、配送等各項物流服務(wù)功能結(jié)合到一起，從而實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)作、合理化經(jīng)營，甚至成為農(nóng)產(chǎn)品交易的中心與樞紐。河南省擁有較好的地域優(yōu)勢，整體的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)也非常的發(fā)達(dá)，交通也十分便利，因此非常容易建立物流園區(qū)模式。

3、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下河南省特色農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展存在的問題

3.1傳統(tǒng)物流模式缺乏協(xié)調(diào)性

互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來帶動農(nóng)業(yè)發(fā)展，這對于社會來說是屬于一個全新的命題，但帶來機(jī)遇的同時也迎來了非常多的挑戰(zhàn)，如何把握住這一機(jī)遇，其就成為了當(dāng)前最需要解決的問題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃的提出，我國各地都在積極響應(yīng)著，但任何事物的發(fā)展都需要有個完善的過程，這樣的一哄而上只會對發(fā)展的協(xié)調(diào)性造成影響。當(dāng)然農(nóng)業(yè)身為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也是如此，盡管互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)消除了空間上的約束，并且在短期內(nèi)會產(chǎn)生豐厚的效益，但長期發(fā)展下去就一定會造成資源的浪費，從而對整體的發(fā)展造成影響。

3.2農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不健全

“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展就是在于互聯(lián)互通，而重視網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面的建設(shè)則是解決配送“最后一公里”問題的關(guān)鍵。當(dāng)前，我國正在提倡寬帶中國的建設(shè)，并且預(yù)計在2020年將實現(xiàn)全覆蓋網(wǎng)絡(luò)體系，打造信息及時溝通的渠道，實現(xiàn)信息資源的使用與共享。但是，從河南省目前的情況來看，其農(nóng)村信息基礎(chǔ)建設(shè)非常的落后，并且整體的 網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也不高，甚至還有很多農(nóng)村地區(qū)都沒有通寬帶，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村家庭又有計算機(jī)的數(shù)量不超過30%，農(nóng)村信息的落后也嚴(yán)重影響了“最后一公里”農(nóng)村電商的發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”與農(nóng)業(yè)的融合其實對網(wǎng)絡(luò)的依賴性是非常強(qiáng)的，兩者的結(jié)合可以讓各利益主體實現(xiàn)直接對接，從而減少中間環(huán)節(jié)，提升工作效率。但是，信息的不對稱則是形成中間環(huán)節(jié)的主要原因，即信息服務(wù)平臺的不到位都只信息發(fā)布與收集不能及時進(jìn)行，從而造成了嚴(yán)重的資源浪費現(xiàn)象。

3.3物流資源配置不合理

受長期計劃經(jīng)濟(jì)體系的影響，讓那些涉及農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)企業(yè)都紛紛建立起了自己的物流體系，如倉庫、物流基地、運(yùn)輸車輛等等，同時也形成了較規(guī)范的傳統(tǒng)物流管理模式[3]。但是，因為都是獨立的個體，因此各物流體系之間的交流并不多，一些物流設(shè)施設(shè)備更是難以使用，無形之中也造成了嚴(yán)重的資源浪費現(xiàn)象。其次，由于企業(yè)都在各自計劃各自建設(shè)，但因為受到資金的影響，導(dǎo)致物流企業(yè)的質(zhì)量不能滿足市場需求，但物流企業(yè)的數(shù)量卻在持續(xù)上漲。

3.4專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)不到位

當(dāng)前物流專業(yè)人才已經(jīng)稱為我國最緊缺的人才類型之一，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在近幾年中，物流專業(yè)人才的缺口已經(jīng)上漲至60萬人左右，從這里也可以看出，加快現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)對我國物流發(fā)展有著非常重要的作用和意義。當(dāng)前，河南省大部分高校都開設(shè)有物流專業(yè)，但教學(xué)的內(nèi)容則都工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流人才供應(yīng)不上。物流并非我們所認(rèn)為的簡單運(yùn)輸，其需要具備專業(yè)的知識與過硬的技術(shù)才能實現(xiàn)，而農(nóng)產(chǎn)品物流也是如此，工作人員只有具備高素質(zhì)、高技能，其才能保證物流體系的穩(wěn)定運(yùn)行。

4、特色農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)物流與第三方物流模式的定性比較

4.1物流模式概述

4.1.1特色農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)物流模式

最開始，農(nóng)產(chǎn)品都是通過批發(fā)市場的方式來進(jìn)行銷售的，而我國對于批發(fā)市場的定義為：“經(jīng)過政府部門的批準(zhǔn)，主要進(jìn)行制定農(nóng)產(chǎn)品的集中批量交易場所，具有供求調(diào)節(jié)、信息中心、交易結(jié)算、商品集散等功能?！睆倪@里可以看出，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是指專門為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)所提供的交易場所，同時也是為農(nóng)產(chǎn)品提供物流服務(wù)的組織機(jī)構(gòu)。從批發(fā)市場的性質(zhì)上來看，其可以分為銷地市場與產(chǎn)地市場，但從我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的物流模式來看，主要承擔(dān)著集成樞紐環(huán)節(jié)，即需要在市場上完成交易，然后通過物流配送中心來進(jìn)行運(yùn)輸，最后進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售，因此可以這樣認(rèn)為，批發(fā)市場是我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的最初集成地，并且也形成了典型的匯聚物流到產(chǎn)地市場，也可以稱為是雙市場模式，但這樣的物流運(yùn)作效率是非常低的，并且物流成本也會偏高一些。

4.1.2特色農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式

第三方物流模式是由零售商、消費者、收購商、物流企業(yè)、生產(chǎn)者組成的，即以合同的方式來委托給第三方物流。這樣的物流模式不僅能讓零售商與收購企業(yè)放下自營物流所帶來的負(fù)擔(dān)，從而把注意力都集中到自己的核心業(yè)務(wù)身上，當(dāng)然，第三方物流模式的出現(xiàn)也讓農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸變成了兩個環(huán)節(jié)。該物流模式主要是采用先進(jìn)的管理理念與營銷手段來展開，這樣不僅減少了物流成本，同時也提升了物流運(yùn)作的效率，甚至還能利用信息網(wǎng)絡(luò)來提供個性化的物流綜合服務(wù)。

具體的物理優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾點：第一，規(guī)范了傳統(tǒng)的分散物流形式，減少重復(fù)工作。傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)都屬于“獨立”的個體，這樣不僅會出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)，而且還會造成資源的浪費[4]。其次，這樣的分散物流因為受到規(guī)模的影響，其只能提供單一的服務(wù)也不能滿足物流的需求，但第三方物流就能很好的解決這些問題，不僅能夠保證農(nóng)產(chǎn)品的安全，而且還能減少運(yùn)送過程中的損耗。第二，具備較高的信息網(wǎng)絡(luò)。由于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的信息并不是很發(fā)達(dá)，因此常常會出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品無法銷售等情況，第三方物流投入大量的資金來構(gòu)建自己的信息網(wǎng)絡(luò)，即為農(nóng)民提供農(nóng)業(yè)信息的同時也幫助他們實現(xiàn)正確的經(jīng)營。其次，該物流模式還能利用計算機(jī)系統(tǒng)來了解物流信息，從而解決傳統(tǒng)物流配送出現(xiàn)的弊端。

4.2傳統(tǒng)物流模式與第三方物流模式進(jìn)行比較

4.2.1特色農(nóng)產(chǎn)品物流體系結(jié)構(gòu)

其實通過更進(jìn)一步的分析便可以看到，傳統(tǒng)的物流模式與第三方物流模式的服務(wù)功能與結(jié)構(gòu)上是存在非常大區(qū)別的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，以第三方物流業(yè)務(wù)為主的運(yùn)作模式，其不僅承擔(dān)了農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)需求，其大部分的業(yè)務(wù)也會包含在內(nèi)，并且會形成一個比較規(guī)范的運(yùn)行過程。第二，傳統(tǒng)物流模式則不能很好的體現(xiàn)出物流服務(wù)的所有功能，大多數(shù)都是從事單一的功能，如運(yùn)輸、加工等。

4.2.2物流成本對比

提供物流服務(wù)的一方也屬于物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)體，而只要身為經(jīng)濟(jì)體在運(yùn)行那么就一定會出現(xiàn)運(yùn)作成本。一般情況下，物流企業(yè)會提供以下幾種服務(wù)，如包裝、配送、運(yùn)輸、物流信息等等，這些是在一定生產(chǎn)資料的基礎(chǔ)上所提供的服務(wù)，因此也可以把物流服務(wù)看成是提供方生產(chǎn)的“產(chǎn)品”。在實際的運(yùn)作過程中，物流成本可以分為兩個部分，即非生產(chǎn)成本與生產(chǎn)成本。與過去的物流模式相比，第三方物流可以說是物流服務(wù)專業(yè)化的代表，但成本會較低一些，而傳統(tǒng)的物流模式其經(jīng)濟(jì)體則會比較分散，并且規(guī)模也不是很大，所以在實際的運(yùn)作過程中常常會抽選效率、成本高等問題。

4.2.3客戶關(guān)系對比

我們都知道特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的終點是消費者，而起點則是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，因此整個農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中所包含的客戶關(guān)系有兩種，即消費者的買賣關(guān)系和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的供求關(guān)系，所以客戶的概念范圍也會更廣一些[5]。但是，生產(chǎn)者提供優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，消費者給予持續(xù)的購買力，這也是保證良好運(yùn)營的前提和基礎(chǔ)，而處理好客戶之間的關(guān)系則會很大程度的保障運(yùn)營效率。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流是在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，它不僅能強(qiáng)調(diào)整個物流體系的業(yè)務(wù)模式，而且也非常重視客戶關(guān)系管理，即改變傳統(tǒng)的物流觀念，與客戶形成長期合作的關(guān)系。但是，傳統(tǒng)物流模式則繼續(xù)沿用以往的關(guān)系思想，即認(rèn)為利益是首要，與客戶的關(guān)系也保持在一種臨時買賣的狀態(tài)中。

4.2.4運(yùn)營風(fēng)險對比

這里所說的運(yùn)營風(fēng)險其實是指，在實際的運(yùn)營過程中因為受到外部環(huán)境的復(fù)雜性影響，主體對環(huán)境認(rèn)知能力的約束等等，導(dǎo)致企業(yè)所運(yùn)營的活動不能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)或是出現(xiàn)虧損。需要注意的是，運(yùn)營風(fēng)險并不表示某一種風(fēng)險，而是相關(guān)風(fēng)險的總和，也正是受到這方面的影響讓企業(yè)的運(yùn)營難度有所提升，所以企業(yè)自身的運(yùn)營模式、文化理念、人力、財力等各方面的使用與外部經(jīng)濟(jì)形式，其都會導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)運(yùn)營風(fēng)險。而在分析農(nóng)產(chǎn)品物流模式的運(yùn)營風(fēng)險時，相關(guān)人員一定要了解物流模式的人力、財力、物力使用情況，但由于第三方物流是整個物流活動的總和，所以不能把其看成是加工企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)。其次，第三方物流相比其它的物流體系，其在運(yùn)作上會更專業(yè)一些，如人才、主營業(yè)務(wù)等方面也是傳統(tǒng)物流模式不能相比的。

5、結(jié)論

綜上所述，通過對比分析可以看到，特色農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流模式與傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模有著非常大的區(qū)別，具體表現(xiàn)在以下幾點：第一，第三方物流模式是獨立于需求方與供應(yīng)方的，是有專業(yè)的物流體系來進(jìn)行特色農(nóng)產(chǎn)品物流配送[6]。第二，第三方物流模式所提供的是全方面、專業(yè)的物流服務(wù)，它可以根據(jù)市場的需求與生產(chǎn)模式來制定相應(yīng)的物流體系與流程，即提供規(guī)范的倉儲管理、運(yùn)輸管理等服務(wù)。第三，第三方物流在運(yùn)營風(fēng)險、信息共享、物流成本等方面與傳統(tǒng)的物流模式也有很大的區(qū)別，并且自身的優(yōu)勢也會更明顯一些。

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作者簡介：王蕾，女（1976.2--），河南鄭州人，副教授，碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)，物流管理。

基金項目：2017年度河南省政府決策研究招標(biāo)課題“互聯(lián)網(wǎng)+背景下河南省特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式選擇研究”（編號：2017B228）