共享單車企業(yè)盈利模式研究

彭慧 舒夢(mèng)潔 曹遠(yuǎn)明

[摘要]共享單車基于“綠色出行，低碳環(huán)?！钡睦砟?，在全國(guó)各大小城市蓬勃發(fā)展。規(guī)模擴(kuò)張之后，市場(chǎng)、企業(yè)、研究者更多關(guān)注其盈利問(wèn)題。目前共享單車企業(yè)尚未找到有效可行的盈利模式，這成為擺在大家面前亟待解決的課題。

[關(guān)鍵詞]共享單車；盈利模式；廣告業(yè)務(wù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201825189

1共享單車行業(yè)盈利分析

11共享單車行業(yè)發(fā)展歷程

中國(guó)共享單車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)主要階段。第一階段，2007—2010年共享單車商業(yè)模式由國(guó)外引入國(guó)內(nèi)。此期間共享單車由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車，多分布在北京、上海、廣州等一線城市。第二階段，2010—2014年共享單車企業(yè)開始出現(xiàn)。此期間永安行公司成立，但永安行公司推出的共享單車仍以有樁停靠單車為主。第三階段，2014年以后隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，共享單車真正步入國(guó)民生活，“ofo小黃車”和“摩拜”等為代表企業(yè)巨頭迅速崛起。

12共享單車企業(yè)主要盈利模式

（1）押金投資模式。共享單車企業(yè)將用戶使用前繳納的押金和預(yù)存款作為投資資金購(gòu)買金融機(jī)構(gòu)提供的短期低風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)產(chǎn)品，以此獲得短期投資收益。隨著用戶數(shù)的增加，這種資金越增越多，這是企業(yè)的變相無(wú)息融資。對(duì)這種盈利方式民眾表示心存質(zhì)疑。

（2）租金盈利模式。共享單車企業(yè)收取用戶租金，這是共享單車目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入模式。當(dāng)前市場(chǎng)上兩大龍頭企業(yè)，ofo小黃車針對(duì)師生人群用戶進(jìn)行05元/小時(shí)收費(fèi)，針對(duì)其他用戶進(jìn)行1元/小時(shí)收費(fèi)；摩拜單車針對(duì)使用Mobike lite的用戶進(jìn)行05元/30分鐘的收費(fèi)，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算。

（3）廣告業(yè)務(wù)收入。共享單車企業(yè)通過(guò)App界面和單車車體開展廣告業(yè)務(wù)，這屬于其他業(yè)務(wù)收入。共享單車具有公共物品屬性，市場(chǎng)流動(dòng)性強(qiáng)，用戶使用共享單車能帶動(dòng)信息流動(dòng)。共享單車企業(yè)利用這種特點(diǎn)與其他企業(yè)合作開展廣告業(yè)務(wù)獲取收益。

（4）其他盈利模式。共享單車需要用戶通過(guò)App實(shí)名認(rèn)證之后才能使用，企業(yè)掌握著成功注冊(cè)用戶的信息資源。通過(guò)現(xiàn)代大數(shù)據(jù)技術(shù)整合、分析用戶的信息數(shù)據(jù)，然后與其他營(yíng)利組織進(jìn)行合法的數(shù)據(jù)交易，達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益。

13共享單車企業(yè)盈利現(xiàn)狀

據(jù)極光大數(shù)據(jù)《2017年10月主流共享單車App運(yùn)營(yíng)報(bào)告》顯示，共享單車行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)。ofo小黃車、摩拜單車兩強(qiáng)位于第一階梯；第二階梯的哈羅單車和永安行合并；小藍(lán)單車、酷騎單車等6家企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂等已陸續(xù)宣布倒閉或被轉(zhuǎn)讓?！澳Π輪诬嚻髽I(yè)CEO王曉峰表示，我們之所以不停地找投資者，就是目前還沒(méi)有清晰的盈利模式。”總體而言，現(xiàn)階段共享單車行業(yè)盈利不明顯。

2共享單車發(fā)展存在的問(wèn)題

21盈利模式匱乏

通過(guò)對(duì)盈利現(xiàn)狀分析，共享單車企業(yè)盈利模式比較單一。其主營(yíng)盈利主要是押金和預(yù)存款的投資收益，但是押金和預(yù)存款并非企業(yè)的資產(chǎn)，因此企業(yè)也不能進(jìn)行大量投資，而是通過(guò)購(gòu)買銀行信托短期的理財(cái)產(chǎn)品進(jìn)行盈利。除此之外，其他增值業(yè)務(wù)還沒(méi)進(jìn)行多渠道拓展。

22單車的周轉(zhuǎn)率低

當(dāng)前共享單車存在區(qū)域投放過(guò)多的問(wèn)題，大部分單車閑置，使用率低下。深圳市交委發(fā)布的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評(píng)估分析報(bào)告（201610-201703）》顯示，在深圳市投放共享單車的7家企業(yè)，總投放量超過(guò)531萬(wàn)輛，單車日均使用頻次也由投放初期的73次下降至目前的54次。目前市場(chǎng)上共享單車供大于求，車輛使用率低下，這嚴(yán)重影響共享單車企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)率和盈利能力。

23運(yùn)維成本高

在長(zhǎng)沙調(diào)研數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前共享單車企業(yè)發(fā)展普遍存在運(yùn)維成本高的問(wèn)題，這些成本包含了單車造價(jià)成本、日常管理維護(hù)成本、日常損耗成本等。以摩拜單車為例，其推出的加入GPS定位芯片、齒輪傳動(dòng)、防爆實(shí)心輪胎等技術(shù)的輕騎版“Mobike lite”造價(jià)成本近1000元/輛。單車的日常損耗和非日常損耗、單車報(bào)廢減值，單車被盜、被惡意損毀破壞等因素所產(chǎn)生的單車損毀率約在10%。加上必要管理人員薪酬費(fèi)用、維修費(fèi)用，共享單車行業(yè)的運(yùn)維成本高，這種狀態(tài)不利于行業(yè)發(fā)展。

3盈利模式構(gòu)建策略

31構(gòu)建多元化的盈利方式

針對(duì)目前相對(duì)單一的盈利模式，共享單車企業(yè)必須另辟蹊徑構(gòu)建多元化的盈利模式。①進(jìn)行App和共享單車結(jié)合的線上線下廣告業(yè)務(wù)開發(fā)。從長(zhǎng)沙調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)App使用共享單車的用戶大約32%，企業(yè)可利用共享單車本身流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，進(jìn)行廣告投放，贏取廣告利益。②結(jié)合消費(fèi)者的需求在App上進(jìn)行增值服務(wù)盈利。通過(guò)使用共享單車進(jìn)行積分累計(jì)的方式與日常交通費(fèi)、電話費(fèi)充值掛鉤，帶動(dòng)客戶需求。③大力倡導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)理念，擴(kuò)大公眾使用共享單車量。如摩拜CEO王曉峰在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)·烏鎮(zhèn)峰會(huì)期間提出“新出行”方式，致力于民眾環(huán)保低碳出行。

32優(yōu)化單車區(qū)域配置，提高單車?yán)寐?/p>

現(xiàn)在共享單車在城市的投放量已經(jīng)超出市場(chǎng)需求狀態(tài)，企業(yè)為了進(jìn)一步贏得市場(chǎng)份額無(wú)限加大單車的投放量，造成很多單車閑置，周轉(zhuǎn)率極低。這種盲目投放不僅在資源配置不合理方面造成資源浪費(fèi)，成本不能有效控制，還會(huì)形成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、混亂的局面。對(duì)于單車在市場(chǎng)配置問(wèn)題上，企業(yè)可以利用現(xiàn)代大數(shù)據(jù)技術(shù)和用戶數(shù)據(jù)庫(kù)，分析并了解每個(gè)單車投放區(qū)域的具體情況，如目標(biāo)消費(fèi)使用率、共享單車月留存率、共享單車日周轉(zhuǎn)率等。利用真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行理性決策，科學(xué)合理優(yōu)化單車的區(qū)域配置，提高共享單車周轉(zhuǎn)率和利用率。

33完善流程化管理體系

企業(yè)應(yīng)對(duì)共享單車的管理體系進(jìn)行優(yōu)化和完善。在企業(yè)外部，企業(yè)通過(guò)和政府合作，利用政府的個(gè)人誠(chéng)信體系，通過(guò)信息化的監(jiān)控手段，實(shí)施獎(jiǎng)懲制度。通過(guò)立法保障企業(yè)的基本利益，降低單車的損毀率、偷盜率。企業(yè)管理人員通過(guò)與用戶建立良好的感情營(yíng)銷基礎(chǔ)，通過(guò)客服等第一渠道努力解決用戶所需的一切問(wèn)題，讓用戶回歸最本質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。在企業(yè)內(nèi)部，有效控制對(duì)共享單車的財(cái)務(wù)成本問(wèn)題，合理地線性規(guī)劃對(duì)單車的投放量，杜絕盲目對(duì)市場(chǎng)飽和投放，做到共享單車的成本最小化，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

34優(yōu)化定價(jià)機(jī)制

價(jià)值、價(jià)格影響產(chǎn)品的市場(chǎng)份額、盈利。當(dāng)前大多數(shù)共享單車企業(yè)實(shí)施差異化收費(fèi)方式，這會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生價(jià)格歧視認(rèn)知。在長(zhǎng)沙調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大約43%的用戶覺(jué)得押金太貴，企業(yè)可以通過(guò)與微信等受歡迎程度較高的App合作，合理實(shí)行免押金騎行。中國(guó)電子商務(wù)研究中心曹磊認(rèn)為：“共享單車免押金騎行是這個(gè)行業(yè)的必然趨勢(shì)?！睂?shí)行收費(fèi)機(jī)制的優(yōu)化，可以從更大層次上新增用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)盈利。

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