公路高填方路基施工技術(shù)研究

劉瀟毅

摘要：伴隨我國公路網(wǎng)的不斷完善，公路建設(shè)規(guī)模越來越大。在其建設(shè)過程中往往會遇到地質(zhì)問題，尤其是高填方路基變形破壞，其形成原因復(fù)雜，不僅與路基填土密度、邊坡高度息息相關(guān)，還與路基填料、水文條件、路基壓實等因素存在必然聯(lián)系，因此如何控制高填方路基施工質(zhì)量，規(guī)范施工工藝已成為人們必須思考的問題。本文結(jié)合具體工程案例，對公路高填方路基施工準(zhǔn)備、施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；工程概況

伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國路網(wǎng)建設(shè)體系逐步完善。作為國家重要戰(zhàn)略資源，公路網(wǎng)的形成對加快市場建設(shè)，提高發(fā)展生產(chǎn)力，增強國際競爭力極為關(guān)鍵。我國地域遼闊，地形復(fù)雜，特別是高等級公路修建中因其涉及線路較長，覆蓋范圍廣，地理條件極為復(fù)雜。為滿足線形需求，需大量填挖方施工，特別是高填方路基工程。一般情況下，都會按照就地取材的原則選取公路路基填料，而其填料類型以挖方土石料、隧道棄方及石質(zhì)棄方等為主，這不僅能夠充分應(yīng)用此類材料，還能降低成本，減少棄方堆填對環(huán)境的破壞程度。

1工程概況

某公路工程總長度為13.5km，其中共有11段高填方路基段。選用土石混填作為高填方路基填料，需在60mm以內(nèi)控制填料最大粒徑。每隔8m進行一級邊坡設(shè)置，按照由上向下的順序，第一級邊坡坡率定為1：1.5，其余坡率為1：1.75。兩級邊坡位置需進行2m平臺設(shè)置，并在平臺上設(shè)3%橫坡。均選用襯砌拱進行高填方路基邊坡坡面防護，其中需將土工格柵布設(shè)到TK0+620-TK0+840（右）坡體位置進行補強施工。

2公路高填方路基施工準(zhǔn)備

2.1熟悉圖紙及線路調(diào)查

填筑路基前，應(yīng)保證施工相關(guān)人員能夠?qū)υO(shè)計圖紙、技術(shù)資料等詳細了解，并掌握施工技術(shù)規(guī)范。全面調(diào)查路線走向、取土場位置、地質(zhì)水文條件等，避免對自然環(huán)境造成破壞。同時根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理確定工程量。

2.2材料及設(shè)備配置

（一）材料準(zhǔn)備。在填筑路堤時不得選用膨脹巖石、易溶性巖石等材料。天然土石混填材料內(nèi)，相比壓實層厚度，石料強度在20mpa以上的中硬、硬性石料最大粒徑需控制在其75%左右。相比15a強風(fēng)化石料、軟石石料，石料強度較低，保證其CBR值滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定，石料最大粒徑需控制在壓實厚度以下。 （二）設(shè)備配置。根據(jù)工程量的大小及施工生產(chǎn)要求，合理配置施工設(shè)備，具體如表1所示。

2.3測量

施工前，需加密填方段、取土段導(dǎo)線上的水準(zhǔn)點，及時恢復(fù)路線中、邊線，按照施工要求，在距路中一定范圍內(nèi)，進行控制樁設(shè)置，間隔長度需控制50m以內(nèi)，并將樁號、路中心填高準(zhǔn)確標(biāo)注。

2.4試驗路段

選擇具有代表性的路段作為試驗路段，其長度需控制在100m以上。通過試驗，進行最佳含水量、攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)等參數(shù)的確定。

3公路高填方路基施工工藝

3.1表面清理及基底壓實

施工前期，需將橫溝開挖于紅線范圍地表內(nèi)，順著紅線方向進行縱向臨時水溝開挖，并充分結(jié)合設(shè)計排水系統(tǒng)。在溝外側(cè)填培縱向溝開挖出的土方，用于溝埂，防止路基基底滲入路基外側(cè)的地表水。除此之外，必須合理控制縱向溝深度、寬度，以便于及時排出路基地表水。

施工前，需清理干凈路基表面，如垃圾、樹根等，并清除地表土，向指定地點運送清除的地表土，并進行集中堆放，避免對環(huán)境造成嚴重污染。清理、平整路堤基底后，待其曬干，才能進行壓實施工，要求在規(guī)定要求以上合理控制壓實度。如耕地、松土為堤基底土材時，需將有機土、種植土清理干凈，隨后進行平整、壓實。在深耕路段，需及時翻挖松土，打碎土塊，隨后進行回填、平整及壓實，且在85%以上控制壓實度。當(dāng)原狀土強度與設(shè)計要求不符時，需及時換填，且在30cm以上控制換填深度，并一層一層地進行壓實施工。

地下水位會對路基穩(wěn)定性造成嚴重影響，為此可選用無機結(jié)合料、水穩(wěn)性良好的砂礫等材料進行路基加固，以此提高其水穩(wěn)性，根據(jù)該工程實際情況，可在30cm左右控制穩(wěn)定層厚度。

3.2開挖臺階

（一）山坡路堤。山坡路堤施工中，必須在1：5以內(nèi)控制地面橫坡坡度，且基底滿足設(shè)計要求，此時可在天然土基上直接修建路堤。如地面橫坡坡度在1：5以上，原地面可進行臺階開挖施工，且在1m以上控制臺階寬度，并選用夯實機進行夯實，一般以小型設(shè)備為主，避免填筑路基后出現(xiàn)縱向裂縫。通常情況下，應(yīng)由下至上填筑臺階，并一層一層完成夯實作業(yè)，待夯實質(zhì)量滿足設(shè)計要求后，即可填土施工。如為半填半挖路基，需由填方坡腳位置逐步向上開挖，臺階應(yīng)向內(nèi)傾斜，其挖方一側(cè)，在行車范圍內(nèi)寬度小于一個行車道寬度的情況下，需按一個行車道寬度開挖，并及時挖除上路床深度范圍內(nèi)的原地面土，做好換填工作。除此之外，在每隔10m將一道塑料濾水管鋪設(shè)到填方體和原坡面交接面位置。

（二）路堤邊坡。在斜坡上，陡坡高填方路基可順著斜面方向一級一級進行水平向臺階開挖，臺階水平長度為2m，且3%為臺階平面向內(nèi)坡度。同時將土工格柵鋪設(shè)到每級平臺上，隨后可在開挖臺階上固定土工格柵的一端，以此做好加固施工。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，本工程科選用TGSC50-50雙向土工格柵，每延米拉伸屈服在50KN/m以上，幅寬在400Cm以上，錨固段則控制在2m以上。一般土工格柵鋪設(shè)可由填方路堤坡底位置開始施工，100Cm為各層間隔長度，格柵縱向應(yīng)與路基中線呈90°，需錯開上下層土工格柵的搭接縫，錯開寬度以50Cm為準(zhǔn)，且在20Cm以上控制格柵縱向搭接長度。

3.3填筑路基

（一）填料挖運

本工程選用土石混填材料，且在60mm以內(nèi)控制最大粒徑。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，取土場與施工場地的距離在lkm以內(nèi)，運輸時選用鏟運機即可，并選用推土機輔助，翻松硬土，進行取土段平整，并做好各項清理工作。

（二）路基填筑

按照設(shè)計要求，將路堤坡腳腳線精確放出，并對各層松鋪厚度加以合理控制，一般可控制在40cm以內(nèi)，順著坡腳樁在進料前插上花桿，并通過石灰線將坡腳線標(biāo)出。

填筑過程中，必須對填土質(zhì)量、含水量等參數(shù)加以嚴控，如材料透水性較差，則不得用于填筑路基。因填料來源各異，性質(zhì)不同，填筑時可分層使用，嚴禁分段、分幅填筑，且各類材料填筑厚度需控制在50cm以內(nèi)。填筑壓實時，待各層壓實后，需及時做好驗收工作，待其合格后才能進行下道工序施工。為消除路堤自身沉降，在分層壓實之后，應(yīng)按照設(shè)計高程選取強夯法進行補強處理。

3.4質(zhì)量檢測

孔隙率檢測可選用壓實沉降差與水袋法。各層壓實度應(yīng)與路基填筑壓實度規(guī)定相符，如不符，需持續(xù)碾壓施工，同時檢測填料含水量，要求在最佳含水量-2%-+2%之間加以控制，如在該范圍以外，則根據(jù)含水量大小，合理選用翻松晾曬或灑水濕潤法進行處治，隨后再次進行碾壓施工，直到滿足設(shè)計要求。壓實度標(biāo)準(zhǔn)及最小強度要求如表2所示。

4結(jié)束語

綜上所述，因高填方路基填筑高度較大，施工結(jié)束后，伴隨時間的不斷增加，在自重及車輛荷載影響下，路基將出現(xiàn)自身壓縮沉降問題，進而出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路基整體下沉。作為公路施工建設(shè)病害形式之一，路基沉降將對公路交通安全造成嚴重影響，甚至危害公路正常運行。造成路基沉降因素較多，為解決此問題，降低病害發(fā)生機率，必須重視高填方路基施工質(zhì)量，提高施工技術(shù)水平，進一步規(guī)范施工工藝，只有這樣才能最大限度提升工程質(zhì)量，保證行車安全。

參考文獻：

[1]陳海.公路工程中高填方路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技.2012（08）.

[2]鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].湖南交通科技.2011（02）.