郵輪產(chǎn)業(yè)的中國機會

| 文·柳青黃

中國郵輪市場將在高速發(fā)展中逐漸全面轉(zhuǎn)型走向成熟，郵輪經(jīng)濟也將迎來更加美好的未來。

碧海藍天，紅酒西餐，或約幾個親朋好友，或與愛人相伴，來次浪漫休閑的郵輪之旅，成為越來越多人假期出游的選擇。

就在剛剛過去的2018年暑假，家庭游再次掀起了郵輪游的熱潮。與傳統(tǒng)跟團游快節(jié)奏的行程不同，郵輪游的慢節(jié)奏享受正在被中國消費者所青睞。

近幾年，郵輪產(chǎn)業(yè)正隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展迎來新的機遇。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國郵輪市場的旅客數(shù)量達495.5萬人次，環(huán)比增長34%，遠高于世界平均增長率，預計2018年可達到569.8萬人次。

郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，無論是豪華郵輪的設計建造、內(nèi)裝配套，還是郵輪的運營及母港的建設都是造船強國不可不爭的“城池”。

海上的黃金產(chǎn)業(yè)

郵輪，原本是運輸貨物或運載旅客的交通工具。19世紀初，由于飛機技術(shù)還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發(fā)展。但當時郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。

直至20世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施，如客房及餐廳服務等。發(fā)展至20世紀中期，飛機技術(shù)日益成熟，貴族們喜歡上了航空快速的旅行方式。為增加競爭力，郵輪公司開始提出郵輪假期的概念。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，郵輪假期在20世紀80年代迎來蓬勃發(fā)展時期，一些大型的郵輪公司加入其中，并投資建造設施更豪華、節(jié)目更豐富、排水量更大的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。

至此，郵輪游成為世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分，并被稱為“無目的地的目的地”“海上流動度假村”。奢華郵輪除了設有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室、電影院外，還設有舞廳、游泳池和健身館等休閑娛樂設施，開啟了郵輪產(chǎn)業(yè)以各式奢華游樂設施競爭的時代。

另一方面，郵輪游的快速發(fā)展不僅豐富了旅游業(yè)的品類，還形成了以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等一系列行業(yè)組成的長產(chǎn)業(yè)鏈條，成為名副其實的海上黃金產(chǎn)業(yè)。

中國機遇

郵輪游在中國的起步較晚，世界豪華郵輪首次停靠中國港口是在20世紀80年代。但經(jīng)過短短30余年的發(fā)展，中國已成為世界郵輪公司繞不開的巨大市場。

為了促進郵輪產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，2012年以來，國家旅游局先后批復設立了上海金山、虹口，天津濱海新區(qū)，廣東深圳蛇口，山東青島和福建福州等5個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”。2015年-2016年，國務院先后出臺3個文件，明確提出要推進游輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和建造游輪，并給予通過游輪入境的國際旅客15天免簽支持。2017年3月，交通運輸部、國家旅游局等6部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，擬推進游輪港口基建設施并增加游輪旅游航線。

這一系列的政策對游輪產(chǎn)業(yè)從港口、基建、入境游客簽證優(yōu)惠等都給出了指導方向，中國郵輪產(chǎn)業(yè)正處于政策紅利窗口期。

從2013年開始，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)5年增長速度在30%以上，中國郵輪市場出游人次在過去5年間實現(xiàn)了超過8倍的增長，年均增幅超過40%。受多重因素影響，2017年中國郵輪市場增幅有所放緩，但出游人次依然實現(xiàn)了34%的增長，至495.5萬人次，遠超全球郵輪市場4.5%的增幅。

2016年，中國以210萬郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場。

據(jù)國際旅游組織預測，到2020年，中國將成為世界上最大的旅游目的地?！耙粠б宦贰背h的不斷深入推進，也同樣給我國出入境旅游帶來新的黃金時期。過去的10年，母港郵輪支撐起了中國郵輪市場的高速發(fā)展，但隨著我國母港郵輪市場增速放緩，郵輪入境旅游將成為我國郵輪市場發(fā)展的新動力。

據(jù)國家旅游局權(quán)威預計，在“十三五”期間，我國將吸引“一帶一路”沿線國家8500萬人次游客來華旅游，拉動旅游消費約1100億美元。為推動入境旅游的發(fā)展，我國推行了“144小時過境免簽”和“15天入境免簽”等相關(guān)政策，并且免簽政策適用區(qū)域在逐漸擴大，免簽時間不斷延長。

隨著我國郵輪旅游及目的地國際推介力度的加大，國外推廣機構(gòu)的設立，中國在“一帶一路”沿線國家國際形象和國家吸引力的增強，海上絲綢之路郵輪旅游精品航線的打造，本土絲綢之路國際郵輪旅游品牌的建立，也在進一步推動我國郵輪入境旅游的發(fā)展。

《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》指出，2010年-2015年，歐美地區(qū)郵輪游客數(shù)占全球郵輪游客數(shù)的份額由80%下降到75%，而亞太地區(qū)的占比則由原來的1.2%增長到7%，尤其是中國郵輪游客數(shù)，年均增長率在30%以上，遠高于8%的世界平均增長率。未來幾年，亞太郵輪市場仍將出現(xiàn)高速增長，預計到2020年，亞洲郵輪游客將達到500萬人次。此外，雖然亞洲地區(qū)的人口接近30億，但是其郵輪經(jīng)濟市場滲透率目前只有0.05%。因此，亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)有非常大的潛力和成長空間。

事實上，在中國郵輪港口發(fā)展中，各個沿海城市也紛紛建立新型郵輪港口，或是對原有的碼頭進行改造，目前華北、華東、華南地區(qū)均建立了郵輪港口群。

毫無疑問，中國郵輪市場將在高速發(fā)展中逐漸全面轉(zhuǎn)型走向成熟，郵輪經(jīng)濟也將迎來更加美好的未來。

抓住中國機會

中國經(jīng)濟的騰飛使得中國市場成為兵家必爭之地。隨著中國郵輪市場的快速發(fā)展，郵輪供給量增長速度遠遠超過郵輪市場需求增長速度，郵輪市場供大于求的現(xiàn)象較為凸顯。

在國際市場上，奢華郵輪游定位為高端市場，而相對來說，中國郵輪市場盈利性低于西方市場。這也就決定了面對龐大的中國市場并不能簡單地照搬西方市場的運營經(jīng)驗。

途牛旅游網(wǎng)發(fā)布的《中國在線郵輪旅游消費分析報告2018》顯示，在出游群體中，以中老年團隊為主的爸媽游客群人次占比最高，其次為帶孩子出游的親子客群，蜜月游、閨蜜游等其他類型客群緊隨其后。在出游時間方面，親子家庭主要集中在暑期和國慶節(jié)，中老年人時間充裕，他們出游時會潛意識地避開節(jié)假日高峰期；蜜月游、閨蜜游客群出游時間全年較為分散。

《中國在線郵輪旅游消費分析報告2018》顯示，年齡在30歲～59歲的游客占比達到48.5%，是郵輪游的主力軍；其次為60歲及以上的游客，占比達到27.5%。女性游客整體人次占比高達57.5%，明顯高于男性。

可以看出，中國游客的群體特征較為明顯。另一方面，由于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國游客的出行品味發(fā)生了質(zhì)的變化，他們更關(guān)注旅游產(chǎn)品的層次，對服務的要求也十分嚴苛。

“現(xiàn)在到旅行社門市部咨詢郵輪產(chǎn)品的客人想法比以前多了不少。比如前幾年客人只會簡單問目的地是哪里，現(xiàn)在會問船大不大、船上娛樂設施有什么特色、餐飲情況如何；又比如孩子年齡較小，哪艘船適合；心理價位是多少，哪艘船性價比更好……”深圳市報業(yè)國際旅行社市場部的工作人員表示。

業(yè)內(nèi)專家認為，在郵輪設計研發(fā)中，誰能融入中國人的喜好與習性，把中國元素發(fā)揮到極致，誰就拿到了進軍中國市場的敲門磚。于是，越來越多的郵輪品牌開始打造“為中國游客量身定制”的郵輪，以滿足中國游客的需求。

2017年7月，公主郵輪向中國市場投放“盛世公主號”，稱其是專為中國賓客建造的國際奢華郵輪，擁有唯美的空間設計、豐富的娛樂活動、多個餐飲場所，并為中國游客推出高端郵輪體驗“公主禮遇”，從而提升中國賓客的海上度假體驗。

無獨有偶，歌詩達郵輪則將于2019年在中國市場投入為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”，這也是首艘以城市名字命名的郵輪，并預計在2020年再添一艘為中國市場量身打造的新郵輪。

毫無疑問，為了迎合中國消費者的喜好和中國市場瞬息萬變的更新迭代，各大郵輪公司可謂是使出了渾身解數(shù)。

一方面，他們紛紛調(diào)整航線，加碼新船；另一方面，更多地融入中國元素。比如：在餐飲種類上增加火鍋、面條等中國特色食物；在游輪船身彩繪裝飾物等加入“中國元素”；在娛樂設施上加入了更多創(chuàng)意元素，如皇家加勒比海洋量子號游輪的海上沖浪、空中飛人，諾唯真游輪喜悅號的海上卡丁車、海上VR虛擬現(xiàn)實游戲，星夢郵輪世界夢號上的海上滑水道，等等。

事實上，目前全球90%以上豪華郵輪建造市場由歐洲國家的船廠所壟斷，歐洲船企的訂單已經(jīng)排到了2025年。中國建造豪華郵輪的呼聲由來已久。近年來，中國船企也正在積極推進中國本土豪華郵輪建造，加快發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)體系。

業(yè)內(nèi)人士認為，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢”提供了機遇。