做強(qiáng)制造業(yè)的“最速曲線”

路夢怡

整合資本與人才，聚焦核心領(lǐng)域，做好頂層設(shè)計，讓“中國力量”快速崛起。

我國是世界公認(rèn)的制造業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”的問題尚未得到根本解決，如何做到“創(chuàng)新引領(lǐng)”，實現(xiàn)制造大國向制造強(qiáng)國的邁進(jìn)，已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的重要議題。

7月24日，瞭望智庫在京舉辦了“2018未來新經(jīng)濟(jì)高峰論壇”，與會專家紛紛建言獻(xiàn)策。作為企業(yè)代表，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩提出了當(dāng)前中國制造業(yè)的四大痛點，并闡述了寶沃汽車的創(chuàng)新探索。

“再強(qiáng)大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰(zhàn)勝商業(yè)邏輯和物理公式?！睏钺哉f，我國目前還不算一個制造強(qiáng)國，也不是一個研發(fā)和科技強(qiáng)國，但我們可以通過整合資本與人才，聚焦幾大核心領(lǐng)域，做好頂層設(shè)計等方式，使得中國力量快速崛起。

四大痛點

目前，我國制造業(yè)已經(jīng)覆蓋了國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家，制造業(yè)增加值占世界比重超過1/4。

但和制造強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)相比，我國仍存在差距，制造業(yè)發(fā)展仍有一些長期性、結(jié)構(gòu)性問題亟待解決，尤其必須加速轉(zhuǎn)型升級，邁向全球價值鏈中高端，近期中美經(jīng)貿(mào)摩擦，更暴露我國在科技創(chuàng)新方面的問題。

過去十年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)對基礎(chǔ)研究的投入僅占企業(yè)研發(fā)投入的0.1%，占全國基礎(chǔ)研究總投入的1.5%?；A(chǔ)研究能力和水平不高，導(dǎo)致制造業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)動力不足、進(jìn)展緩慢、效果欠佳。

楊嵩認(rèn)為，在科技領(lǐng)域，中國古有“四大發(fā)明”，今有“四大痛點”：芯片、發(fā)動機(jī)、精密機(jī)床、操作系統(tǒng)。

芯片痛點從前段時間的“中興事件”足以體會深刻。電子高新領(lǐng)域中，美國公司掌握著關(guān)鍵核心技術(shù)，在芯片領(lǐng)域占有壟斷地位，支持中國制造業(yè)繁榮的是下游組裝業(yè)的發(fā)達(dá)，導(dǎo)致相關(guān)領(lǐng)域的差距拉大。

發(fā)動機(jī)方面，航天、船舶，尤其是在汽車行業(yè)，中國發(fā)動機(jī)無論是外觀設(shè)計還是做工跟世界頂尖水平相比還存在一定差距。

對于精密機(jī)床的痛點，楊嵩表示，“我做企業(yè)深有體會，中國的制造企業(yè)工廠里的設(shè)備，有不少購買自德國、日本以及美國。”

此外，操作系統(tǒng)是介于硬件和軟件的中間層。在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域，市場上大多數(shù)電腦、手機(jī)的操作系統(tǒng)也不是我國企業(yè)所設(shè)計研發(fā)。

最速曲線

鑒于中國制造業(yè)整體依然落后于發(fā)達(dá)工業(yè)國的現(xiàn)狀，加上人口老齡化導(dǎo)致的勞動力成本上升，智能制造為中國制造業(yè)提供了彎道超車的機(jī)遇，不僅能有效提高傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)效率和降低各類成本，也有利于培育和推進(jìn)新興制造業(yè)的發(fā)展。

相比于“完全自力更生”的核心科技發(fā)展直線模式，楊嵩認(rèn)為，“收購國外科技公司，引進(jìn)國外頂尖人才”的最速曲線，更能夠讓中國科技發(fā)展實現(xiàn)超車，改變落后現(xiàn)狀。

楊嵩說，最速曲線就是以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團(tuán)隊組建和研發(fā)制造，從而打造出最具“安全感”的產(chǎn)品，并以品牌最速和技術(shù)最速的雙引擎發(fā)力，這是一條讓中國力量問鼎國際舞臺的快速通道。

對于如何打造“最速曲線”，楊嵩提出了幾個關(guān)鍵詞：“整合，聚焦，注重頂層設(shè)計”。

首先是整合。楊嵩坦言，在汽車行業(yè)“投資分散”是典型的行業(yè)現(xiàn)狀。中國有70多家主機(jī)廠，在做發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)研發(fā)的時候，投資是分散的。整合中國資本，通過收購國內(nèi)外科技公司、引進(jìn)和培養(yǎng)國內(nèi)外精尖人才，才能將核心技術(shù)掌握在自己手中。

其次是聚焦，確切地說是聚焦四個痛點。楊嵩說，目前我們需要整合全中國之力，一個是錢，一個是人。國家和行業(yè)的發(fā)展不能只聚焦在GDP的數(shù)字上，應(yīng)透過現(xiàn)象看本質(zhì)，看經(jīng)濟(jì)增長背后的推動力是源自于品牌效應(yīng)還是核心技術(shù)。在當(dāng)前我國的汽車行業(yè)，自主的技術(shù)的作用往往勝過自主的品牌，這正是我們需要提升的“硬核”實力。

最后，頂層設(shè)計。楊嵩認(rèn)為，“我們錯過了兩次工業(yè)革命，其中一個深層原因就是各項配套制度沒跟上。人首先要保障基本生存，技術(shù)研發(fā)光靠情懷是絕對搞不定的。尤其是在今天，純粹用情懷來講，這是對研發(fā)人才的不公平。做好頂層設(shè)計是非常重要的?！?/p>

在楊嵩看來，做好頂層設(shè)計，就是強(qiáng)調(diào)“信”的力量，讓資本相信，投資必有收益，讓人才相信，付出必有回報。

寶沃模式探索

楊嵩以寶沃自身的發(fā)展路徑為例闡釋了什么是最速曲線。

寶沃品牌曾是德國第三大車廠，自1961年破產(chǎn)并銷聲匿跡半個多世紀(jì)后，被福田汽車以500萬歐元購買。在2016年北京車展發(fā)布第一款產(chǎn)品BX7，向外界宣告正式重返汽車行業(yè)。

自楊嵩出任寶沃總裁以來，他著重闡述了品牌屬性，即中國資本控股的德國品牌。同時，遵循“嚴(yán)謹(jǐn)、突破、創(chuàng)新”的工程師精神，寶沃汽車以最速曲線為發(fā)展模式。

楊嵩表示，“最速”首先體現(xiàn)在品牌方面，一是以最小的投入收購國際品牌，工程師基因得以沉淀及傳承。同時，寶沃品牌的歷史知名度所帶來的影響力是一筆財富，解決了品牌文化和歷史沉淀不足的問題。二是擁有一套完整的品牌體系，解決了品牌系統(tǒng)重塑的問題。三是品牌口碑快速感召并匯集了全球一流人才資源，解決了品牌對人才號召力弱的問題。

其次，“最速”體現(xiàn)在技術(shù)方面，寶沃汽車已組建中美德國際化工程師團(tuán)隊，強(qiáng)大的三大研發(fā)中心，也成為寶沃汽車“CDB寶沃”堅實后盾。而寶沃北美研發(fā)中心將在未來專攻人工智能、人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與運用，將成為實現(xiàn)寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略（包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯(lián)共享和“A計劃”自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域）的核心機(jī)構(gòu)和重要保障。

如今，寶沃汽車逐漸探索出新的發(fā)展觀，以產(chǎn)品為中心，輻射品牌、標(biāo)準(zhǔn)、工廠、供應(yīng)鏈，形成中國新力量“X-Force”五要素?！皩毼窒Ｍㄟ^這幾個要素，探索中國力量怎樣走向世界舞臺?！睏钺员硎?。

而在做大做強(qiáng)傳統(tǒng)能源和新能源兩大產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，未來寶沃汽車還將深耕歐洲和中國兩大市場。歐洲市場全力主攻電動車市場，堅持“工程師品牌”的品牌定位，以復(fù)興德國高端品牌為發(fā)展目標(biāo)，鑄就“寶沃安全感”。

“回到商業(yè)的本質(zhì)，無論做什么生意都是一樣的，必須要符合商業(yè)邏輯，還要符合物理定律?！睏钺员硎?。