城市快速路匝道布置方案研究

常星

摘 要：城市高架快速路匝道布置方案是否合理，對(duì)主線通行能力和快速交通功能的發(fā)揮有著重要影響。本文以襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)北線工程為實(shí)例，從匝道交通功能、交通需求量化、快速交通疏解等層面詳細(xì)分析快速路匝道布置中需考慮的相關(guān)因素，為其他工程設(shè)計(jì)人員開展匝道布置方案研究提供參考。

關(guān)鍵詞：快速路；高架；匝道；布置

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）17-0094-02

Study on Ramp Layout of Urban Expressway

——Took Xiangyang Inner Ring North Line Project as an Example

CHANG Xing

Abstract： Whether the urban freeway ramp layout plan is reasonable will have an important impact on the main line capacity and the rapid traffic function. Took the Xiangyang inner ring north line project as an example， this paper analyzed the related factors in the ramp layout of the express road from the ramp traffic function， the traffic demand quantification and the rapid transportation solution， and provided the reference for the other engineering designers to carry out the ramp layout scheme research.

Keywords： express road；viaduct；ramp；layout

1 項(xiàng)目背景

襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)北線快速化工程西起長(zhǎng)虹路、東至奔馳大道，長(zhǎng)6.88km，是中心城區(qū)“兩環(huán)、三軸、九放射”骨架路網(wǎng)的重要組成部分，也是樊城區(qū)與高新區(qū)之間的快速聯(lián)系通道。

內(nèi)環(huán)北線采用“主線高架雙6+地面輔道雙6”的建設(shè)形式，全線設(shè)有跨編組站特大橋和跨小清河大橋。為充分發(fā)揮內(nèi)環(huán)北線的組團(tuán)快速交通聯(lián)系功能，實(shí)現(xiàn)快速交通的有效疏解，需對(duì)內(nèi)環(huán)北線匝道布置方案進(jìn)行專題研究。

2 匝道布置基本原則

在進(jìn)行快速路匝道布置時(shí)，通常要考慮以下原則。①優(yōu)先保證快速路主線服務(wù)水平良好。②立交節(jié)點(diǎn)匝道布置應(yīng)符合現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。③匝道間距應(yīng)合理，減少交織、合流、分流段，并確?；韭范蔚拈L(zhǎng)度。④因地制宜，遠(yuǎn)近結(jié)合，注意用地和建筑拆遷條件，預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位置。⑤高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn)，并保證下橋匝道不少于上橋匝道數(shù)量的要求[1]。

3 匝道布置總體思路

首先，考慮交通功能[2]。綜合考慮功能片區(qū)發(fā)展、用地性質(zhì)、交通需求，加強(qiáng)樊城中心城區(qū)、光彩片區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)園、自貿(mào)區(qū)和深圳工業(yè)園等沿線主要功能片區(qū)間的快速交通聯(lián)系。

其次，定性與定量相結(jié)合。利用城市交通需求預(yù)測(cè)模型，對(duì)內(nèi)環(huán)北線沿線主要流量吸引范圍進(jìn)行定性和定量分析，為匝道設(shè)置規(guī)模、形式選擇提供數(shù)據(jù)支撐[3]。

最后，綜合考量實(shí)際條件。綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地形條件等因素，匝道設(shè)置要有利于交通流的快速疏解，要加強(qiáng)對(duì)片區(qū)組團(tuán)的交通服務(wù)功能，要處于片區(qū)路網(wǎng)交通承載能力的范圍內(nèi)。

4 匝道布置總體方案

利用TransCAD建立城市交通預(yù)測(cè)模型，對(duì)內(nèi)環(huán)北線流量吸引范圍進(jìn)行分析，沿線到發(fā)交通需求主要集中在清河北路、長(zhǎng)虹路、春園北路、楊柳路、東風(fēng)汽車大道及奔馳大道等主要干道沿線。

內(nèi)環(huán)北線總體布置4對(duì)匝道，分別位于清河北路東側(cè)、春園北路西側(cè)、楊柳路及名城路上和東風(fēng)大道西側(cè)，實(shí)現(xiàn)樊城中心城區(qū)、光彩片區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)園、自貿(mào)區(qū)和深圳工業(yè)園等沿線主要功能片區(qū)間的快速交通聯(lián)系。

5 匝道布置的詳細(xì)方案

5.1 高新產(chǎn)業(yè)園片區(qū)匝道

高新產(chǎn)業(yè)園片區(qū)匝道布置于清河北路東側(cè)。

交通功能上，主要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)園、深圳工業(yè)園與樊城中心城區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)園方向的快速交通聯(lián)系需求。

交通需求上，根據(jù)模型測(cè)算，清河北路節(jié)點(diǎn)處，近期內(nèi)環(huán)北線（東）駛出和駛?cè)肟焖俾分骶€流量最大，在870～970pcu/h。

交通疏解上，近期匝道上下橋交通主要通過(guò)長(zhǎng)虹北路、清河北路進(jìn)行疏解，兩條通道基本處于C級(jí)服務(wù)水平，兩處地面燈控路口處于C、D級(jí)無(wú)誤水平，可滿足近期交通運(yùn)行需求，如圖1所示。

5.2 光彩園片區(qū)匝道

光彩片區(qū)匝道布置于春園北路西側(cè)。

交通功能上，主要實(shí)現(xiàn)樊城中心城區(qū)、襄城區(qū)方向與光彩片區(qū)的長(zhǎng)距離快速交通聯(lián)系需求，及光彩片區(qū)西向與襄荊高速、新270國(guó)道、新316國(guó)道間的對(duì)外貨運(yùn)交通出行需求。

交通需求上，利用模型測(cè)算，春園北路節(jié)點(diǎn)處，內(nèi)環(huán)北線（西）駛出和駛?cè)肟焖俾分骶€流量最大，在770～830pcu/h。

交通疏解上，在建設(shè)西側(cè)匝道、并對(duì)春園湖北路綜合整治情況下，將有效緩解光彩片區(qū)西向?qū)ν馔ǖ澜煌▔毫Γ瑬|向?qū)ν馔ǖ阑咎幱贒級(jí)服務(wù)水平，滿足遠(yuǎn)期交通運(yùn)行需求，如圖2所示。

5.3 汽車產(chǎn)業(yè)園西部片區(qū)匝道

汽車產(chǎn)業(yè)園西部片區(qū)匝道采用右轉(zhuǎn)形式，布置于楊柳路和名城路上。

交通功能上，主要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)園、自貿(mào)區(qū)、車城湖片區(qū)與樊城中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系需求。

交通需求上，楊柳路節(jié)點(diǎn)處，內(nèi)環(huán)北線（西）駛出和駛?cè)肟焖俾分骶€流量最大，匝道上下橋流量在630～770pcu/h。

路網(wǎng)布局上，楊柳路作為貫穿產(chǎn)業(yè)園、自貿(mào)區(qū)的主要通道，對(duì)沿線區(qū)域交通服務(wù)功能更強(qiáng)。

5.4 高新產(chǎn)業(yè)園片區(qū)匝道

汽車產(chǎn)業(yè)園東部片區(qū)匝道布置于東風(fēng)大道西側(cè)。

交通功能上，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)園東部片區(qū)與樊城區(qū)方向的快速交通聯(lián)系需求。

交通需求上，東風(fēng)路節(jié)點(diǎn)處，內(nèi)環(huán)北線（西）駛出和駛?cè)肟焖俾分骶€流量最大，在800～860pcu/h。

交通疏解上，可通過(guò)東風(fēng)大道和奔馳大道實(shí)現(xiàn)快速交通兩級(jí)疏解，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)園東部片區(qū)的服務(wù)功能更強(qiáng)，如圖3所示。

6 結(jié)語(yǔ)

在開展城市高架快速路匝道布置方案研究時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮交通功能，實(shí)現(xiàn)沿線主要功能組團(tuán)間的快速交通聯(lián)系；其次是定性與定量相結(jié)合，利用交通需求預(yù)測(cè)模型對(duì)快速路沿線流量吸引范圍進(jìn)行定性和定量分析，為匝道設(shè)置規(guī)模、形式選擇提供數(shù)據(jù)支撐；最后要綜合考量實(shí)際條件，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、地形條件等，實(shí)現(xiàn)快速交通的有效疏解，加強(qiáng)對(duì)片區(qū)組團(tuán)的服務(wù)功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]李英帥，姚紅云，呂喬.城市快速路匝道交通特性分析[J].交通信息與安全，2010（5）：21-24.

[2]李偉，陳陽(yáng)舟，郭宇奇.城市快速路網(wǎng)分布式匝道協(xié)調(diào)控制[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（10）：1535-1544.

[3]陳明夏.城市快速路匝道出入口交通流特性分析[D].福州：福建農(nóng)林大學(xué)，2013.