在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)下的高架中轉(zhuǎn)鋼通道施工技術(shù)

徐 敏

上海建工七建集團(tuán)有限公司 上海 200050

1 工程概況

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓改擴(kuò)建工程位于T1航站樓主樓和長(zhǎng)廊內(nèi)以及主樓與長(zhǎng)廊之間的中庭區(qū)域，主要包括擴(kuò)建區(qū)域及改建區(qū)域2個(gè)部分。其總建筑面積為112 500 m2，其中樓內(nèi)改造面積45 100 m2，新建及加建面積67 400 m2。在T1航站樓主樓內(nèi)±0.00 m層新建中轉(zhuǎn)通道連接±0.00 m層行李機(jī)房和±0.00 m層行李提取大廳2個(gè)區(qū)域，中轉(zhuǎn)通道結(jié)構(gòu)完成面標(biāo)高為＋5.95 m。新增的6.00 m標(biāo)高中轉(zhuǎn)通道與±0.00 m層行李提取大廳內(nèi)原6.00 m標(biāo)高平臺(tái)貫通，原中轉(zhuǎn)通道部分區(qū)域及鋼梯需拆除，并在新中轉(zhuǎn)通道區(qū)域增設(shè)鋼梯與觀光垂直電梯。

圖1 改建工程平面示意

2 施工的難點(diǎn)分析及控制措施

T1航站樓在改擴(kuò)建施工過(guò)程中仍處于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，所有的施工作業(yè)都不能影響機(jī)場(chǎng)航站樓的正常運(yùn)營(yíng)，應(yīng)單獨(dú)編制專(zhuān)項(xiàng)不停航施工方案來(lái)滿足現(xiàn)場(chǎng)施工[1-2]。

1）本工程為飛機(jī)停航后施工，對(duì)建筑周?chē)踩雷o(hù)工作要求高。因而，駐本區(qū)域施工部門(mén)，必須派專(zhuān)人負(fù)責(zé)安全管理，嚴(yán)禁施工時(shí)非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域，施工時(shí)對(duì)原有建筑做好保護(hù)，防止破壞原有建筑，并做好防火措施。

2）行李機(jī)房?jī)?nèi)為二級(jí)動(dòng)火，對(duì)防火措施要求高。因此，在動(dòng)火點(diǎn)（鋼梁焊接、對(duì)接位置等）處掛設(shè)、放置接火盤(pán)，每個(gè)施工點(diǎn)布置2個(gè)滅火器，并設(shè)專(zhuān)項(xiàng)安全監(jiān)督員，確保動(dòng)火施工的安全。

3）本工程為改建工程，安裝與加工的構(gòu)件尺寸無(wú)法完全按照?qǐng)D紙進(jìn)行，施工前需做充分的準(zhǔn)備工作。因此，在圖紙深化期間，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部先對(duì)原結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行測(cè)量、復(fù)核，對(duì)尺寸有偏差的構(gòu)件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸進(jìn)行深化，并將數(shù)據(jù)提交設(shè)計(jì)，確?，F(xiàn)場(chǎng)安裝順利。

4）正常施工時(shí)間較短，一般每天夜間工作時(shí)間按4 h考慮，施工無(wú)法保持連貫性。因此，針對(duì)主樓各區(qū)域改建部分分別制訂專(zhuān)項(xiàng)施工方案，合理安排日計(jì)劃，保證前后施工的連貫性，如每條焊縫在施焊時(shí)要一次完成，大于4 h焊接量的焊縫必須完成2/3以上才能停止施焊，在二次施焊時(shí)，應(yīng)先預(yù)熱再施焊，間歇后的焊縫開(kāi)始工作后中途不得停止等。控制刺鼻氣味、粉塵污染對(duì)航站樓的影響，確保不發(fā)生因旅客投訴所造成的施工中斷甚至停工。

3 前期現(xiàn)場(chǎng)排摸

由于此次施工屬于原有結(jié)構(gòu)的改建，在安裝前需進(jìn)行仔細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)排摸，確保鋼結(jié)構(gòu)安裝能夠順利進(jìn)行。排摸后需總結(jié)完善的工作有以下幾方面：

1）行李機(jī)房區(qū)域：機(jī)房?jī)?nèi)與結(jié)構(gòu)相碰的行李分檢系統(tǒng)需拆除；結(jié)構(gòu)安裝標(biāo)高處與混凝土加固處涉及的管道、橋架、電線管也需先行搬遷或改道移位。

2）行李大廳區(qū)域：結(jié)合構(gòu)件與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路線門(mén)洞尺寸，1處玻璃需事先拆除；施工區(qū)域?yàn)槁每捅亟?jīng)之地，故需搭設(shè)施工圍擋，圍擋采用高2.5 m、厚50 mm防火巖棉夾心彩鋼板；原鋼吊橋、鋼樓梯需拆除區(qū)域底部吊頂、燈、裝飾面應(yīng)全部拆除完畢；中轉(zhuǎn)通道區(qū)域鋼梁后置埋件安裝面的石材需鑿除。

4 原有結(jié)構(gòu)拆除

4.1 原有中轉(zhuǎn)通道拆除工藝

在拆除平臺(tái)面裝飾層，鑿掉表面混凝土，原鋼吊橋拆除區(qū)域底部吊頂及燈后，開(kāi)始拆除鋼結(jié)構(gòu)。吊頂需多拆除1.5 m左右范圍到新老結(jié)構(gòu)相連的下方，以便新老結(jié)構(gòu)間連接板的安裝。

為了保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，先拆除中轉(zhuǎn)通道，然后拆除2根鋼吊柱。先用氧乙炔氣割機(jī)割除鋼梁面的壓型鋼板，然后利用腳手支架掛設(shè)倒鏈固定住需割除的鋼梁，割除后慢慢將鋼梁放至地面。中轉(zhuǎn)通道的割除順序?yàn)橄却瘟?、后主梁、最后鋼吊柱?/p>

4.2 原有鋼樓梯拆除工藝

在主樓改建區(qū)中，與原中轉(zhuǎn)通道相連的鋼樓梯需拆除，拆除后不再安裝，鋼樓梯拆除在施工圍擋形成、混凝土面鑿除完成后進(jìn)行。

拆除施工順序：搭設(shè)腳手架→安裝吊裝用吊耳→每分段利用2個(gè)倒鏈，先將鋼樓梯梁進(jìn)行固定→鋼梁兩端割除→使用倒鏈將構(gòu)件放置至地面→在地面將構(gòu)件切割至能用推車(chē)退場(chǎng)的尺寸。

鋼樓梯分3段進(jìn)行割除，每段質(zhì)量在350 kg左右（截面尺寸按新增鋼梯梁截面H400 mm×200 mm×10 mm×12 mm）。拆除用的腳手架步距1.5 m，立桿縱距、橫距1.2 m。腳手架搭設(shè)高度7.5 m，并在每段分段的腳手架頂部橫桿上設(shè)置2道20#工字鋼，倒鏈掛在工字鋼上。

5 鋼通道安裝工藝

鋼通道安裝均采用“土法”安裝，即人工利用腳手架與倒鏈將構(gòu)件安裝到位。

施工流程：設(shè)置圍擋→腳手架搭設(shè)→原有中轉(zhuǎn)通道、鋼樓梯、行李分檢系統(tǒng)拆除→化學(xué)錨栓植筋→后置埋件安裝→鋼結(jié)構(gòu)（鋼樓梯）安裝→防火涂裝施工→壓型鋼板鋪設(shè)→補(bǔ)漆、驗(yàn)收→移交。

5.1 安裝前的放線

作為改建工程，在構(gòu)件深化加工前必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，才能確保構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)后安裝的精度，與原有結(jié)構(gòu)有效連接。本工程圖紙尺寸和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸不一定相符合，所以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)十分重要。

因6.00 m標(biāo)高中轉(zhuǎn)通道跨2個(gè)安裝區(qū)，為了保證行李提取大廳內(nèi)的中轉(zhuǎn)通道能與行李機(jī)房?jī)?nèi)的中轉(zhuǎn)通道精確對(duì)接，需在安裝前將行李機(jī)房?jī)?nèi)的標(biāo)高控制點(diǎn)引入行李提取大廳內(nèi)，同時(shí)將行李機(jī)房?jī)?nèi)的結(jié)構(gòu)安裝線放出，并引入行李提取大廳內(nèi)。行李提取大廳與行李機(jī)房有一堵混凝土墻分隔，控制點(diǎn)通過(guò)安裝區(qū)域下方的6#行李轉(zhuǎn)盤(pán)洞口引入行李提取大廳內(nèi)。

5.2 進(jìn)場(chǎng)路線的擬訂

鋼通道施工區(qū)域處于機(jī)場(chǎng)禁區(qū)內(nèi)，故構(gòu)件以及安裝人員均定在夜間結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，從行李機(jī)房與行李大廳分2條路線進(jìn)場(chǎng)。

行李機(jī)房：構(gòu)件運(yùn)至停機(jī)坪8#門(mén)門(mén)口卸車(chē)，人工用液壓手推車(chē)將鋼構(gòu)件運(yùn)至行李機(jī)房施工圍擋內(nèi)。

行李大廳：構(gòu)件由停機(jī)坪8#門(mén)進(jìn)入，在行李機(jī)房門(mén)口處卸車(chē)，用液壓手推車(chē)將鋼構(gòu)件運(yùn)至主樓北側(cè)行李提取大廳入口，經(jīng)過(guò)此口進(jìn)入施工圍擋內(nèi)。

5.3 鋼通道整體安裝流程

5.3.1 行李機(jī)房?jī)?nèi)的安裝流程

機(jī)房?jī)?nèi)的鋼構(gòu)件一次進(jìn)場(chǎng)到位。為了減少構(gòu)件二次駁運(yùn)，設(shè)置2塊堆放場(chǎng)地：東側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件堆置在中間過(guò)道里，西側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件堆置在原行李轉(zhuǎn)盤(pán)拆除區(qū)域。

5.3.2 行李大廳內(nèi)的安裝流程

拆除原鋼吊橋后，安裝中轉(zhuǎn)通道與原結(jié)構(gòu)相連，接長(zhǎng)原鋼吊橋，并控制軸線與標(biāo)高位置，保證行李提取大廳中轉(zhuǎn)通道與行李機(jī)房?jī)?nèi)的中轉(zhuǎn)通道精確對(duì)接。

新老結(jié)構(gòu)的連接形式為：在原有結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)件的腹板或肢背上焊接連接板與新結(jié)構(gòu)工字鋼的腹板螺栓連接，原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件上加焊加勁板，所以新老結(jié)構(gòu)間底部的吊頂、管線等都需拆除。

5.4 腳手架搭設(shè)

因行李機(jī)房與行李提取大廳內(nèi)無(wú)法用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝，所以用腳手架搭設(shè)操作平臺(tái)同時(shí)作為鋼結(jié)構(gòu)安裝的支架。根據(jù)構(gòu)件最大質(zhì)量850 kg計(jì)算，腳手架搭設(shè)縱桿橫距為1.0 m，縱桿縱距為1.2 m，橫桿步距為1.0 m，腳手架搭設(shè)高度8 m，同時(shí)設(shè)置斜拋撐和剪刀撐，并與附近混凝土柱進(jìn)行拉結(jié)。

5.5 鋼梁安裝

行李提取大廳鋼梁共42根鋼梁，行李機(jī)房共20根鋼梁（其中3根需要分段安裝）。

鋼梁采用腳手支架掛倒鏈由人工安裝。腳手架搭設(shè)時(shí)，將鋼梁安裝位置的橫桿先空出，保證倒鏈安裝鋼梁的行程空間，鋼梁拉升到安裝標(biāo)高后立即補(bǔ)上空缺橫桿，保證腳手架的整體性。

對(duì)接鋼梁安裝時(shí)，先安裝的鋼梁在校正到位時(shí)不松鉤，待對(duì)接的鋼梁安裝到位并焊接完成后再松鉤。

5.6 鋼柱安裝

行李提取大廳共8根鋼柱，行李機(jī)房共2根鋼柱（其中1根為斜鋼柱）。鋼柱采用腳手支架掛倒鏈由人工安裝。腳手架搭設(shè)時(shí)，將鋼柱安裝位置的橫桿先空出，確保倒鏈安裝鋼柱的行程，鋼柱拉升到安裝標(biāo)高后立即補(bǔ)上空缺橫桿，保證腳手架的整體性。

行李機(jī)房有1根鋼柱為斜鋼柱，傾斜角度為4°。斜鋼柱安裝時(shí)，在倒鏈拉升到安裝位置并調(diào)整軸線位置與標(biāo)高后，在斜鋼柱傾斜側(cè)加設(shè)1道橫桿以穩(wěn)定斜鋼柱，待與之相連的鋼梁安裝完成后再松鉤（圖2）。

圖2 斜鋼柱安裝示意

6 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)運(yùn)營(yíng)中機(jī)場(chǎng)改建工程的特點(diǎn)，前期在原結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況下進(jìn)行排摸工作，針對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)施工編制不停航的專(zhuān)項(xiàng)施工方案[3-4]，保證了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓6.00 m標(biāo)高的鋼通道安裝質(zhì)量及進(jìn)度。