宏觀調(diào)控下物流業(yè)面臨的發(fā)展機遇

摘 要：隨著時代的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展越來越迅速，本文通過對現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、現(xiàn)況及其與宏觀經(jīng)濟政策之間關系的分析，得出宏觀調(diào)控下物流業(yè)的成長環(huán)境與面臨的機遇與挑戰(zhàn)，從而提出提高物流業(yè)績效的意見和建議。

關鍵詞：物流業(yè)；經(jīng)濟政策；宏觀因素

當今社會，物流業(yè)的發(fā)展水平已然成為一個衡量發(fā)達國家與發(fā)展中國家的重要標準，現(xiàn)代重視物流業(yè)的發(fā)展就是重視經(jīng)濟的發(fā)展，對我國來說，認識物流業(yè)發(fā)展的重要性以及宏觀因素對其影響，已經(jīng)刻不容緩。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的概念

物流是指物品從供應地出發(fā)到接受地的實物流動過程，根據(jù)實際需求，將運輸、搬運、裝卸、包裝、儲存、配送、信息處理等基礎功能進行有機結合。因而物流涵蓋了信息通訊、交通運輸、倉儲服務、配送服務等各大行業(yè)。屬于第三產(chǎn)業(yè)具有服務特性，主要服務于第一和第二產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是經(jīng)營內(nèi)容為物流活動或者物流支援活動的營利性產(chǎn)業(yè)。涉及空運、水運、鐵路、公路、倉儲等運輸行業(yè)；信息、制造、配送、流通等行業(yè)，將這些物流資源加以整合，形成一種新型服務行業(yè)，即為物流業(yè)。

現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國家經(jīng)濟結構調(diào)整中服務業(yè)在國民經(jīng)濟結構比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著中國 經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展與現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生

一個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展、科學技術水平的提高以及工業(yè)化進程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟運行效率和社會再生產(chǎn)順利進行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟的黑暗大陸”。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

從上世紀50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達國家的企業(yè)開始注重和強化對物流活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。進入80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學技術水平不斷提高以及專業(yè)化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流” 企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

（三）我國物流業(yè)現(xiàn)狀

我國的物流園區(qū)建設開始提速，區(qū)域性物流中心逐步形成。近幾年來，各地物流園區(qū)的規(guī)劃和建設更為合理，呈高速增長態(tài)勢，隨著一批適應不同需要、定位明確的專業(yè)物流園區(qū)的開工建設和一些功能健全的綜合物流園區(qū)逐步發(fā)揮重要作用，物流網(wǎng)絡組織節(jié)點開始形成，有效地促進各種物流功能和要素的集成整合，有利于我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國社會物流總費用和社會物流總額均保持平穩(wěn)增長，物流園區(qū)規(guī)模逐步擴大，但社會經(jīng)濟運行的成本仍然較高。

三、物流業(yè)的所處宏觀環(huán)境分析

改革開放以來，經(jīng)濟增長區(qū)間將逐漸下移，我們關注的不再是速度，而是質量，所以，供給側結構性改革將貫穿整個“十三五”期間。但是，我們現(xiàn)行的一般管控經(jīng)濟主要是在粗放的環(huán)境下成長起來的，現(xiàn)在突然轉向集約化發(fā)展，可能也會不適應。從起草融合、打造全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，很多方面都超出了我們的認識范疇，這對政府也是一種考驗。

當前宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，我們的經(jīng)濟發(fā)展轉型主要有四大路徑：

一：釋放政府改革紅利；

二：產(chǎn)業(yè)與區(qū)域雙驅動，培育新的區(qū)域增長點和增長極；

三：“走出去”新戰(zhàn)略下“一帶一路”戰(zhàn)略；四：供給側的結構改革下新的宏觀調(diào)控。

宏觀環(huán)境對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求：

第一就是降本增效。如何幫助實體企業(yè)去降低成本，是物流發(fā)展的一個基本出發(fā)點，需求要與之對應上，提高物流的組織管理水平迫在眉睫。

第二就是服務創(chuàng)新。抓住了實體經(jīng)濟降低成本的龍頭，我們就要促進生產(chǎn)型服務專業(yè)化的發(fā)展，只有專業(yè)化符合才能發(fā)揮效益、降低成本。

第三就是強化融合。現(xiàn)在是信息化的社會，是信息決定運力的社會，是信息決定生產(chǎn)能力和生產(chǎn)方式的社會，我們必須加快多個領域互聯(lián)網(wǎng)的融合。

第四就是要培育樞紐。大范圍內(nèi)進行物流服務，做中國的物流企業(yè)，做世界的服務企業(yè)。打造樞紐是十分有必要的，培育一些網(wǎng)絡樞紐，通過樞紐聚集國際資源，而不再僅僅是國內(nèi)。

最后，強化基礎支撐也是重中之重。物流業(yè)要想獲得大發(fā)展，交通基礎設施必須提供堅強的后盾，只有這樣，我們的物流企業(yè)才能走出去，融入國際，通過深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈探尋新的發(fā)展空間，將發(fā)展機會牢牢把握在手中。

四、當前宏觀環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展機遇。

當前在行業(yè)轉型升級大背景下，看好快遞行業(yè)、供應鏈管理，將物流劃為供應鏈的一部分，綜合考慮整體供應鏈條的效率及成本，其將為企業(yè)帶來信息歸集及成本優(yōu)勢。從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局變遷來看，消費驅動時代即將來臨，需要更加高效的物流體系及精細的供應鏈管理模式來支撐。另外我國快遞行業(yè)在經(jīng)歷多年高速發(fā)展后，面臨著發(fā)展新機遇：

（一）物流產(chǎn)業(yè)擴張機遇。國際產(chǎn)能合作規(guī)模的擴大，以及國際物流合作本身的發(fā)展，為中國和相關國家物流系統(tǒng)建設、運營，以及依托物流企業(yè)的物流服務，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的擴張發(fā)展帶來了巨大的機遇。

（二）物流產(chǎn)業(yè)提升機遇。物流與“走出去”產(chǎn)業(yè)布局的緊密結合，并非簡單的國際物流設施投資和運營，而是打造由中國投資、建設和運營的“物流、產(chǎn)業(yè)、城市（園區(qū)）”一體化國際產(chǎn)能合作平臺，實現(xiàn)物流與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提高發(fā)展層次和水平帶來了機遇。

（三）物流產(chǎn)業(yè)質量提升機遇。如果僅考慮電商快遞行業(yè)的話，該行業(yè)已經(jīng)進入由量變引發(fā)質變的時刻；無論是主動還是被動的，消費者開始愿意為更好的快遞服務買單，國家政策指導也開始關注高質量發(fā)展。

（四）長期快遞企業(yè)進軍綜合物流市場更具優(yōu)勢，或享未來海量需求?？爝f公司對于C端具有高廣度及深度的大范圍覆蓋率，快遞行業(yè)集中度較大存在具有規(guī)模優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，其在向其他子行業(yè)滲透時擁有更強的資金支持（如倉儲、信息系統(tǒng)）和議價能力。

總而言之，我國近年來經(jīng)濟發(fā)展速度有所減緩，結構調(diào)整步伐加快，在當前宏觀條件下，我國物流業(yè)的發(fā)展速度有所放緩，但隨著當今社會需求量的增大，以及國家不斷出臺的一些促進物流業(yè)發(fā)展的新政策，使得我國物流業(yè)在面臨各種史無前例的挑戰(zhàn)之時，也面臨著前所未有的發(fā)展機遇，與此同時，掩蓋在物流業(yè)高速發(fā)展下的問題逐漸開始顯現(xiàn)，在把握政策、高質量發(fā)展物流業(yè)的同時有針對性的解決問題，積極應對挑戰(zhàn)，只有這樣，才能保證物流業(yè)的又快又好發(fā)展。

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作者簡介

王旭寧（1993.10—），男，漢族，河北邢臺人，金融專碩在讀，單位：河北師范大學商學院金融專業(yè)，單位郵編：050000，研究方向：金融統(tǒng)計。

（作者單位：河北師范大學）