電梯制動器的結(jié)構(gòu)型式與檢驗檢測

徐慧偉 孫小清

摘 要：電梯制動器是電梯設(shè)備主要組成部分之一，其運行效率直接影響電梯運行安全性，故此提出重視并加強電梯制動器檢驗檢測的建議。文章首先概述電梯制動器的設(shè)計要求，其次對其原理以及結(jié)構(gòu)模式進行闡述，最后從電梯制動器的出廠檢驗以及運行與日常應(yīng)用的檢驗兩方面對相關(guān)內(nèi)容與方法進行探究，以期為電梯制動器的應(yīng)用與推廣提供參照依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電梯；制動器；結(jié)構(gòu)型式；檢測方法

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0051-01

新時期下，電梯已經(jīng)成分現(xiàn)代交通工具體系中的重要組成部分，在醫(yī)院、超市以及火車站等公共場所有廣泛應(yīng)用。電梯作為精密度較高的設(shè)備，運行期間有諸多安全保護裝置的輔助，若其中一個裝置出現(xiàn)問題，可能會誘發(fā)重大事故。電梯制動器是維護電梯平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵裝置之一，若電梯沒有制動器，那么正常制動停靠目標就難以順利達成，以致轎廂中乘客人身安全受到威脅。故此，加強電梯制動器裝置檢測檢驗工作是極為必要的，本文進行詳細探究。

1 電梯制動器的設(shè)計要求

為維護電梯設(shè)備運轉(zhuǎn)的安全性，規(guī)避溜車和沖頂危險事件，GB7588-200《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中做出明確規(guī)定，即電梯設(shè)備中一定要安裝制動器，該制動器務(wù)必是一個摩擦型的機—電設(shè)備，且能夠在動力電源失電與管控電路電源失電時自主動作。電梯的制動系統(tǒng)也可應(yīng)用電氣制動方式，但禁止應(yīng)用電氣制動代將摩擦型的機—電制動器取代。電梯制動系統(tǒng)為電梯驅(qū)動主機以及整個電梯系統(tǒng)最重要的安全保護部件之一，制動系統(tǒng)運行失效，很可能誘發(fā)剪切和擠壓事故，對電梯乘客、檢修人員與電梯本身均會產(chǎn)生不同程度危害。

為了維持電梯制動器運轉(zhuǎn)的安穩(wěn)性，在設(shè)計環(huán)節(jié)中應(yīng)存有余地，以防制動器失效。故此，TSG T7001-200《電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗規(guī)則一曳引與強制電梯》2.9項制定：全部參與制動輪或制動盤施加制動力的制動器機械構(gòu)建應(yīng)分為兩組安裝與設(shè)計，應(yīng)特別注意的是制動器的線圈不可被看成是機械構(gòu)件，電磁鐵心屬于機械構(gòu)件。分兩組裝設(shè)的目的是當一組機械部件失效，仍然可促使承受額定載荷的電梯以裁定速度向下運行的轎廂減速[1]。

2 工作原理以及結(jié)構(gòu)模式

制動器的工作原理是在制動器的電磁線圈有電流通行時，形成電磁吸力，進而促使鐵芯處于吸合狀態(tài)，驅(qū)動制動臂抵制制動彈簧壓力進而環(huán)繞繞支點運轉(zhuǎn)，驅(qū)動制動瓦與制動輪兩者處于互為獨立狀態(tài)，制動器達到松閘[2]。制動器的電磁線圈沒有電流時，在制動彈簧壓力作用下，停運瓦緊壓制動輪，制動器下行抱閘進而達到制動。電梯制動器和安設(shè)于機房的電動機、減速箱等構(gòu)建共同構(gòu)成了曳引機，在電梯結(jié)構(gòu)劃分領(lǐng)域?qū)儆谝芬到y(tǒng)。制動器被安置在電動機與減速器中部，實質(zhì)上就是電動機抽和蝸輪軸銜接的制動輪位置，對主動轉(zhuǎn)軸發(fā)揮制動功能，能促使處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)中的電機設(shè)備接受相關(guān)指令后立即停運。目前，電梯常用的是機—電摩擦型常閉式制動器。常閉式制動器，即設(shè)備停運時制動器制動，設(shè)備運轉(zhuǎn)時制動器實現(xiàn)松閘。在電梯處于靜止停運狀態(tài)中時，曳引電動機、電磁制動器的線圈內(nèi)均沒有電流通行，此時由于電磁鐵芯之間缺乏吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，抱緊制動輪，確保電機停運；而曳引電動機內(nèi)有電流通行開始旋轉(zhuǎn)的即刻起，制動電磁鐵內(nèi)的線圈也有電流通過，電磁鐵芯快速磁化吸合，驅(qū)動制動臂促使其制動彈簧承受作用力，制動瓦塊處于張開狀態(tài)，和制動輪完全獨立，電梯順利運轉(zhuǎn)。當電梯橋廂抵達所需停站的樓層時，曳引電動機與制動電磁鐵中的線圈同時喪失電流，電磁鐵芯內(nèi)的磁力完全消失，鐵芯在制動彈簧的作用下借用制動臂恢復(fù)原位，促使制動瓦塊二次把制動輪抱住，電梯停運[3]。

3 電梯制動器的檢驗檢測

綜合以上闡述的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)電氣制動器在運轉(zhuǎn)過程中，兼具有效性與依據(jù)性特征，和電梯使用者存在一定關(guān)系。故此，有關(guān)人員需作出電梯制動器的檢驗檢測工作。其中，各項檢驗檢測的運行均要以《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯》為理論基礎(chǔ)[4]。

3.1 電梯制動器的廠家出廠檢驗和型號檢驗檢測

（1）電梯制動?？繒r，進行工作的設(shè)備零件大體上是由兩組設(shè)備組成。（2）依照曳引機對電梯制動器的工作水平與效果進行監(jiān)測能力檢測，如果出現(xiàn)停運狀況，需對輪軸采用扭矩措施，上述操作結(jié)束后觀測制動器運轉(zhuǎn)期間是否存在相關(guān)問題。（3）需檢測電梯制動器電磁鐵最低吸合電壓與最高釋放電壓指標，并在電子記壓器協(xié)助下，梳理并錄入相關(guān)數(shù)據(jù)信息。（4）檢測電梯制動器的線圈耐壓能力。絕大多數(shù)情況下采用絕緣方式進行，在電梯制動器電壓的同時，對線圈內(nèi)部導(dǎo)電體與大地間進行絕緣實驗[5]。

3.2 電梯制動器的運行和日常使用中的檢驗檢測

（1）在電梯設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中，需有兩個處于互為獨立狀態(tài)中的電氣設(shè)備切斷制動器中流經(jīng)的電流。在對電氣進行制動試驗檢測制停距離時，需有兩名檢驗人員共同進行，務(wù)必注意檢測過程的安全性?？梢越Y(jié)合如下流程進行：①于曳引輪最高點上作以標識，繼而在和其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個顯眼的標識；②電梯空運，一名測試人員傳遞出測試指令，以額定速度直駛到上1/3行程范疇中，且在曳引輪上的標識抵達最上端的一剎那，另一測試人員需同步切斷電梯主電源開關(guān)；③將電梯制動?？亢蟮囊芬喩系淖罡呶恢迷O(shè)為基準，在和其水平方向一致的曳引鋼絲繩上另做一個標識設(shè)為為上測量點，曳引鋼絲繩上的初始標識點設(shè)為下測量點，度量曳引鋼絲繩由上測量點運轉(zhuǎn)至下測點的距離；④可通過度量曳引鋼絲繩制動后的位移信息去獲得電梯的制停距離，需重點分析鋼絲繩的繞繩倍率。將其檢測結(jié)果和電梯最大制停距離進行對比，同時對電梯制動力情況進行整體分析[6]。（2）檢測制動器的靈敏性，電梯制動期間需銜接閘瓦與制動鉗，并將其緊靠在制。動輪和制動盤上。在這樣運轉(zhuǎn)模式中，制動閘或制動鉗和制動輪間不會產(chǎn)生摩擦現(xiàn)象，并且制動盤結(jié)構(gòu)表層也不會被污染。（3）對于電梯制動器檢測工作而言，需結(jié)合相關(guān)規(guī)范進行，在制動器檢測工作結(jié)束后，需對電氣原理圖和控制柜內(nèi)部的電氣零件進行全面檢測檢驗，借此方式去明確制動器的兩端是否需要獨立的電氣裝置管理，在電梯設(shè)備制停環(huán)節(jié)中，需對兩端電氣設(shè)備工作目標明確性進行檢驗。如果在電梯電氣控制原理圖檢查過程中，無法明確制動器兩端對獨立電氣裝置的需要與否，就需依照模擬實驗進行明確。主要工作內(nèi)容如下：在電梯正常運轉(zhuǎn)過程中，檢測人員需保證制動器的一個接觸器主要觸頭不放手，在電梯制停以后促使其逆向運行，此時如果電梯運行受阻，就表明其發(fā)生溜車現(xiàn)象，進而證明電梯制動器運行狀態(tài)不是由兩個完全獨立的電氣裝置管控[7]。（4）電梯制動器的制動閘瓦和制動輪的工作層面不可存有污垢。保證工作面的潔凈性，是確保電梯有效制動，以及規(guī)避溜車問題的有效辦法。

4 結(jié)語

綜合全文，可見電梯制動器是電梯運行有效性的重要組成成分，若存在問題，就加大了電梯沖頂后墜落等惡性事件發(fā)生率，甚至誘發(fā)人身財產(chǎn)安全問題。故此，需不斷完善電梯制動器設(shè)計合理性，生產(chǎn)商一定結(jié)合相關(guān)規(guī)劃進行生產(chǎn)，使用單位真正落實設(shè)備日常維護與養(yǎng)護等工作，安裝以后結(jié)合制動器的安全規(guī)范進行監(jiān)測與維護等工作，從而確保制動器有效運行，發(fā)揮使用價值，進一步提升電梯運轉(zhuǎn)安穩(wěn)性。

參考文獻

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