淺談乘務(wù)電客車調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制

羅坤雄

摘 要：乘務(wù)的安全生產(chǎn)作為地鐵生產(chǎn)運(yùn)營的第一線，對電客車的調(diào)試有著很大的影響。分析研究乘務(wù)運(yùn)作在電客車調(diào)試中的安全風(fēng)險(xiǎn)，指出電客車調(diào)試過程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并從人員管理體系、組織管理體系、外部環(huán)境體系等方面，提出相應(yīng)的管理方案和防控措施，為電客車調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)安全；試車線調(diào)試；車輛調(diào)試；信號(hào)調(diào)試；風(fēng)險(xiǎn)控制

隨著地鐵運(yùn)營安全及服務(wù)水平的提升，電客車數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的調(diào)試作業(yè)也在不斷增長。電客車調(diào)試時(shí)，車輛設(shè)備或信號(hào)設(shè)備處于不確定狀態(tài)，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)完全由人來控制，并且正線調(diào)試作業(yè)需在運(yùn)營結(jié)束后開展，人員狀態(tài)在夜間較差增加了調(diào)試作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。電客車調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制是乘務(wù)運(yùn)作中的重要內(nèi)容之一。電客車調(diào)試發(fā)生的行車安全事件主要與行車憑證、車輛制動(dòng)、超速駕駛、調(diào)試區(qū)域有關(guān)，導(dǎo)致調(diào)試安全事件的原因有以下幾項(xiàng)：人員安排不合理、調(diào)試司機(jī)安全意識(shí)差、調(diào)試司機(jī)業(yè)務(wù)不熟、夜間作業(yè)精神狀態(tài)不佳、異物侵限等。

1人員安排及作業(yè)安排

人作為安全因素的主體在列車調(diào)試中起著舉足輕重的作用，在整個(gè)調(diào)試作業(yè)中的安全措施落實(shí)情況、緊急情況應(yīng)對方案、規(guī)章制度執(zhí)行情況直接影響調(diào)試安全。無論正線調(diào)試還是試車線調(diào)試，人員安排都是最重要的一環(huán)。參加調(diào)試的人員需有良好的安全意識(shí)，能夠在風(fēng)險(xiǎn)操作中把握住安全底線。參加調(diào)試的人員必須經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)，對車輛特點(diǎn)、信號(hào)特性、行車組織、施工組織等業(yè)務(wù)熟悉，掌握調(diào)試作業(yè)的組織流程和安全規(guī)定。調(diào)試需安排兩名及以上人員，每次動(dòng)車前駕駛司機(jī)和添乘人員嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼和雙確認(rèn)。車輛調(diào)試在沒有信號(hào)系統(tǒng)保護(hù)時(shí)，相對于信號(hào)調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)較高，需盡量減少新司機(jī)操作。

夜間調(diào)試的時(shí)間段人員精神狀態(tài)最差，下早班司機(jī)大都在清晨4-5點(diǎn)起床，并已連續(xù)工作6小時(shí)左右，直接影響夜間的精神狀態(tài)，調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)增加。正線列車夜間調(diào)試時(shí)，參加調(diào)試的人員優(yōu)先安排預(yù)備司機(jī)，減少下早班司機(jī)參加調(diào)試的頻率。特殊情況下需安排下早班司機(jī)參加調(diào)試時(shí)，人員安排需充分考慮員工的自身狀況，公平公正，盡量確保下早班員工參加調(diào)試的頻率均衡，降低調(diào)試人員的抵觸情緒。

車廠調(diào)度在試車線調(diào)試組織時(shí)綜合人員安排及環(huán)境因素，合理進(jìn)行調(diào)度指揮，減少雷雨、大霧等惡劣氣象條件及夜間的調(diào)試作業(yè)。編制調(diào)車計(jì)劃前檢查車廠的施工與調(diào)車、調(diào)試作業(yè)是否存在沖突，電客車運(yùn)行路徑上的接觸網(wǎng)處于帶電狀態(tài)。計(jì)劃編制結(jié)束通知調(diào)試司機(jī)的同時(shí)將計(jì)劃準(zhǔn)確傳達(dá)到乘務(wù)值班員，保證在計(jì)劃實(shí)施時(shí)乘務(wù)值班員為司機(jī)創(chuàng)造良好的調(diào)車環(huán)境。特殊情況需在鋼軌濕滑或夜間安排調(diào)試時(shí)，如遇雷雨天氣或瞭望條件不佳時(shí)，車廠調(diào)度須添乘協(xié)助確認(rèn)。

2調(diào)試前的安全預(yù)想及防控措施

2.1安全教育

安全管理的基礎(chǔ)方式是安全教育，有效的安全培訓(xùn)，因地制宜的交流溝通，建立起企業(yè)的安全文化，讓安全理念落地，成為人人遵守的安全意識(shí)和安全行為。乘務(wù)日常運(yùn)作中可通過員工大會(huì)、公寓候班會(huì)、崗前考試、應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試、晉升考試、技能比武等多種形式進(jìn)行安全教育，強(qiáng)調(diào)調(diào)試作業(yè)中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)及對策，提高員工的安全意識(shí)。

2.2調(diào)試安全預(yù)想及安全交底

以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為安全管理方針，降低甚至杜絕事故發(fā)生的可能性。每次調(diào)試前針對不同調(diào)試內(nèi)容制定專項(xiàng)安全控制措施，調(diào)試人員在出勤時(shí)學(xué)習(xí)安全預(yù)想，明確調(diào)試作業(yè)的安全關(guān)鍵點(diǎn)。車廠調(diào)度將調(diào)試任務(wù)書交司機(jī)時(shí)需向司機(jī)說明列車狀態(tài)、駕駛模式、運(yùn)行速度等，如列車在試車線調(diào)試，車廠調(diào)度還需向司機(jī)說明車廠內(nèi)施工情況及接觸網(wǎng)/軌帶電情況。

2.3調(diào)試區(qū)域的核對及調(diào)試條件的確認(rèn)

車廠調(diào)度和車廠派班員確保調(diào)試任務(wù)書與出勤預(yù)想的調(diào)試作業(yè)區(qū)域正確，如作業(yè)區(qū)域發(fā)生變化，車廠調(diào)度和車廠派班員要及時(shí)更正。列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌或行調(diào)指定地點(diǎn)后，司機(jī)與行調(diào)核對調(diào)試區(qū)域正確。封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)，司機(jī)需確認(rèn)施工已請點(diǎn)并拿到封鎖命令，方能憑施工負(fù)責(zé)人指令動(dòng)車。

3調(diào)試期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及安全管控

3.1線路出清的確認(rèn)

電客車在進(jìn)入正線或試車線后需低速確認(rèn)線路出清情況，高架或地面線路在臺(tái)風(fēng)過后，異物侵限的情況時(shí)有發(fā)生，調(diào)試人員在確認(rèn)線路出清時(shí)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停車。

3.2試車線進(jìn)入無電區(qū)的安全防控

電客車試車線調(diào)試的同時(shí)也會(huì)有車廠大區(qū)停送電作業(yè)，為防止列車誤進(jìn)供電分區(qū)，車廠調(diào)度將上試車線和下試車線的調(diào)車計(jì)劃分開編制。在列車上、下試車線之前，調(diào)試司機(jī)要與信號(hào)樓做好聯(lián)控，核對接觸網(wǎng)的帶電狀態(tài)。試車線調(diào)試過程中存在車廠大區(qū)停/送電時(shí)，車廠調(diào)度及時(shí)將停/送電區(qū)域通知司機(jī)，司機(jī)將信息記錄在調(diào)車計(jì)劃單上。

3.3試車線沖撞車擋的安全防控

在試車線調(diào)試安全事件中，電客車沖撞車擋的發(fā)生頻率最高，在2014年、2015年兩年間北京地鐵發(fā)生3起沖撞車擋的安全事件。為防止此類事件發(fā)生，電客車切除ATP調(diào)試時(shí)嚴(yán)禁越過試車線兩端百米標(biāo)，預(yù)留充足的防護(hù)距離。整備作業(yè)時(shí)重點(diǎn)對電客車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，按程序進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確保制動(dòng)正常。調(diào)試過程中嚴(yán)格按照規(guī)定速度駕駛，控制好調(diào)試速度，調(diào)試過程中若出現(xiàn)空轉(zhuǎn)/滑行導(dǎo)致制動(dòng)距離增加時(shí)，車廠調(diào)度應(yīng)立即停止作業(yè)。試車線鋼軌濕滑情況下車廠調(diào)度盡量不安排試車線調(diào)試，若必須安排調(diào)試時(shí)，列車只能低速在試車線運(yùn)行。

3.4冒進(jìn)信號(hào)、擠岔的防控

3.4.1 嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼

調(diào)試人員需熟練掌握各種情況下的行車憑證，每次動(dòng)車前手指口呼確認(rèn)進(jìn)路開放正確，運(yùn)行中調(diào)試司機(jī)與添乘人員共同確認(rèn)進(jìn)路上的信號(hào)顯示及道岔位置，經(jīng)過信號(hào)機(jī)和道岔前手指口呼確認(rèn)，嚴(yán)禁簡化作業(yè)。

3.4.2 信號(hào)機(jī)無法開放下的操作

調(diào)試過程中如進(jìn)路無法開放需越過信號(hào)機(jī)紅燈時(shí)，司機(jī)必須得到行調(diào)同意方能操作，并認(rèn)真記錄信號(hào)機(jī)編號(hào)，司機(jī)與行調(diào)聯(lián)控過程中嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，正確理解行調(diào)命令內(nèi)容，行調(diào)命令不清楚時(shí)嚴(yán)禁臆測行車。調(diào)試司機(jī)需嚴(yán)守進(jìn)路未開放堅(jiān)決不動(dòng)車的安全底線，如遇調(diào)試負(fù)責(zé)人通知進(jìn)路已排列而實(shí)際進(jìn)路未開放的情況，拒絕調(diào)試負(fù)責(zé)人的違章指揮。

3.4.3 封鎖區(qū)間內(nèi)的進(jìn)路確認(rèn)

封鎖區(qū)域的動(dòng)車作業(yè)原則上每次動(dòng)車前進(jìn)路都要重新排列，調(diào)試司機(jī)在封鎖區(qū)域內(nèi)動(dòng)車仍需認(rèn)真確認(rèn)道岔位置，防止封鎖區(qū)間內(nèi)的道岔誤動(dòng)導(dǎo)致擠岔等安全事件發(fā)生。

3.4.4 無信號(hào)保護(hù)下的調(diào)試

車輛切除ATP進(jìn)行調(diào)試時(shí)，列車失去信號(hào)保護(hù)，進(jìn)路無法追蹤自排，行調(diào)需人工排列進(jìn)路，調(diào)試司機(jī)全程人工駕駛，調(diào)試的安全風(fēng)險(xiǎn)最大。運(yùn)行過程中司機(jī)需認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示和道岔位置，并控制好駕駛速度，經(jīng)過彎道時(shí)適當(dāng)降低速度，確保彎道信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤時(shí)能夠及時(shí)停車。

3.5 越出封鎖區(qū)域的防控

司機(jī)出乘前通過《施工行車通告》了解作業(yè)區(qū)域，并抄寫在《司機(jī)日志》中，封鎖命令拿到后調(diào)試司機(jī)按規(guī)定與行調(diào)進(jìn)行核對，明確封鎖區(qū)域。進(jìn)站過程中，司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行呼喚“XX站到，注意進(jìn)站”，提醒自己列車運(yùn)行位置，靠近封鎖位置時(shí)提前制動(dòng)、控制好速度，防止越出封鎖區(qū)域。

4 小結(jié)

在電客車調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)控制中，人員管理及組織管理是兩個(gè)重要方面，合理的人員安排及調(diào)試組織可以使調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)大大降低，同時(shí)充分評(píng)估環(huán)境因素對調(diào)試的影響，在調(diào)試過程中把控好進(jìn)路開放及車輛制動(dòng)，沒有行車憑證不動(dòng)車、制動(dòng)狀態(tài)不良不動(dòng)車，降低事故事件發(fā)生的可能性。

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