淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

王井生

摘 要：道路與交通是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。在建國(guó)之初，無(wú)論如何困苦，道路的建設(shè)也沒(méi)有停止過(guò)。尤其是在當(dāng)今世界，任何企業(yè)、事業(yè)的發(fā)展都離不開道路。所以如何建設(shè)一條好的道路是至關(guān)重要的。更重要的是，在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和行駛中，高速公路起到了重要的作用。但隨著社會(huì)的發(fā)展，新型的高速公路建設(shè)是必可不少的，于是瀝青混凝土路面登上了歷史舞臺(tái)。本文就是針對(duì)在公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面所起到的作用展開探究，從而得出其使用的最佳方法，為我國(guó)高速公路建設(shè)提供一個(gè)有效的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 引言

隨著科技的發(fā)展，和經(jīng)濟(jì)的不斷攀升，以往制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀因素已經(jīng)大多得到解決。于是，道路和運(yùn)輸成了當(dāng)前炙手可熱的話題。如何建設(shè)一條安全可靠的高速公路是一個(gè)重要的課題。以以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，老舊的高速公路一般受自然條件和車輛承載的影響較為嚴(yán)重。其原因就是傳統(tǒng)的水泥混凝土路面科技程度不高，難以承載越來(lái)越大的車流量，從而產(chǎn)生一系列的道路損壞和災(zāi)害問(wèn)題。因此，人在就發(fā)現(xiàn)了瀝青這一種材質(zhì)。這種材質(zhì)的延展性較好，而且本身承重性也不錯(cuò)，非常適合公路的修建。因此，人們將其提上了日程，打算建設(shè)瀝青公路。但是在當(dāng)前來(lái)看，這種瀝青最常使用的方法就是加鋪在舊水泥混凝土路面上。因?yàn)樵镜牡缆凡鸪缓笤龠M(jìn)行全面的建設(shè)是較為浪費(fèi)的。所以人們大部分都喜歡這樣廉價(jià)的方式。當(dāng)然，這樣的方式也并不簡(jiǎn)單，因?yàn)槠渌枰氖┕ぜ夹g(shù)相對(duì)較為困難，而且質(zhì)量難以進(jìn)行保障，這些都是需要注意的地方。

2 瀝青路面的早期破損成因分析

瀝青混凝土路面早期破損形式主要表現(xiàn)有路面開裂和車轍、沉陷、剝落、坑槽等。引起路面破壞原因很多，如材料、氣候、施工和管理等都會(huì)引起路面的破壞，闡述如下：

2.1 材料原因。瀝青混凝土原材料不合格，施工配合比不當(dāng)，混合料類型不合理。對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠。

2.2 路面結(jié)構(gòu)。面層厚度不均勻和厚度不足。因基層的平整度差，攤鋪時(shí)的松鋪系數(shù)誤差大或攤鋪性能掌握的不好，均可造成攤鋪面層的厚度不均勻或厚度不足，使得路面整體強(qiáng)度達(dá)不到，從而過(guò)早的出現(xiàn)了裂紋等病害形式。

2.3 路基結(jié)構(gòu)形式

2.3.1 路基的不均勻沉降。大部分路基的填充材料為礦渣、碎石等材料，孔隙率較大，且部分道路已通車了多年，路基局部會(huì)出現(xiàn)斷裂且有繼續(xù)沉陷的情況發(fā)生，如不對(duì)其及時(shí)進(jìn)行處理，將導(dǎo)致瀝青混凝土路面的開裂和破損。

2.3.2 路面的基層接縫處理不妥當(dāng)，路面基層（二灰碎石）施工時(shí)，施工人員往往忽視了分段銜接搭接、拌和或拌合時(shí)間過(guò)短，導(dǎo)致了接縫處成為了薄弱環(huán)節(jié)或出現(xiàn)橫向凸起發(fā)生，從而導(dǎo)致路面龜裂的病害發(fā)生。

2.3.3 路面基層外觀缺陷。路面基層的施工方法不妥當(dāng)，造成路面平整度不合格，強(qiáng)度達(dá)不到指標(biāo)，局部松散、表面骯臟，有坑洼和凸起，有縱向和橫向的裂縫缺陷，均可導(dǎo)致瀝青路面早期破損。

2.3.4 施工原因?，F(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械設(shè)備老化、不全，使混合材料的配合比、拌和的均勻性、壓實(shí)密度、平整度都受到了很大的影響。（1）現(xiàn)場(chǎng)施工溫度低?，F(xiàn)場(chǎng)溫度過(guò)低時(shí)還在進(jìn)行表面施工，碾壓時(shí)的終壓溫度達(dá)不到現(xiàn)行《規(guī)范》要求，從而將變硬的混合料壓碎和壓的不密實(shí)，從而使路面出現(xiàn)松散和脫水等病害發(fā)生。（2）碾壓的遍數(shù)不足。瀝青混凝土材料攤鋪完成后，應(yīng)即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)碾壓施工，如果減少了碾壓遍數(shù)，可導(dǎo)致路面的壓實(shí)密度達(dá)不到要求，并且事后也無(wú)法補(bǔ)救，通車后更容易出現(xiàn)車轍等早期的病害。（3）接縫處的處理影響平整度，接縫由橫向接縫和縱向接縫組成，接縫處理不巧當(dāng)容易造成的缺陷是接縫處下凹和上凸，由于接縫處的壓實(shí)度不滿足條件從而產(chǎn)生了裂紋和松散。

3 路面的原材料控制

在瀝青混凝土路面的加設(shè)中，最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是原材料的控制。因?yàn)樵牧鲜锹访娼ㄔO(shè)的基礎(chǔ)，如果材料存在問(wèn)題，那么也就無(wú)法進(jìn)行路面的鋪設(shè)。其材料控制的主要原則應(yīng)該有這么幾個(gè)：首先是質(zhì)量的原則。原材料的質(zhì)量是最重要的部分，因?yàn)槿绻牧系馁|(zhì)量存在問(wèn)題，那么就無(wú)法進(jìn)行全面的建設(shè)。而且強(qiáng)行用于建設(shè)，也會(huì)出現(xiàn)非常多的問(wèn)題。其次就是價(jià)格的原則。畢竟，進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的時(shí)候，其造價(jià)是有著一定的規(guī)定的，這就需要進(jìn)行考慮。畢竟，質(zhì)量合格的原材料肯定是有著多個(gè)種類的，這樣的情況下，必然會(huì)有昂貴的和廉價(jià)的。當(dāng)然，其質(zhì)量也是會(huì)略有不同，而在可承受的范圍內(nèi)選擇較好的是必然的，所以價(jià)格也是一個(gè)非常重要的考慮方面，是不能夠忽略的。最后就是性價(jià)比。因?yàn)榭赡苣軌蚪榻B的范圍內(nèi)幾種材料有著性能上的差異和價(jià)格上的差異，這就需要進(jìn)行性價(jià)比得到對(duì)比，這種對(duì)比能夠在最大的程度上保證其物超所值。

4 路面施工工藝過(guò)程的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

在進(jìn)行路面施工的時(shí)候，對(duì)其過(guò)程的控制是至關(guān)重要的。因?yàn)檫@決定著路面的質(zhì)量，如果過(guò)程都存在問(wèn)題，那么路面也一定存在問(wèn)題。

4.1 施工前的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工之前，其所需要做的準(zhǔn)備工作是最為重要的一個(gè)部分。因?yàn)槭┕で暗臏?zhǔn)備工作包括了兩個(gè)方面：首先是設(shè)計(jì)圖紙。畢竟，進(jìn)行修路是必須要有設(shè)計(jì)圖紙的。只有設(shè)計(jì)圖紙足夠的完善。才能夠進(jìn)行全面的建設(shè)。畢竟如果設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)了問(wèn)題，那么必然會(huì)出現(xiàn)施工的問(wèn)題。這是在施工中所不能夠允許出現(xiàn)的。其次就是人員的安排。在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)中，人員的工作必須是有順序的。不能夠出現(xiàn)任何的問(wèn)題。畢竟，人員的工作如果是無(wú)序的，那么就會(huì)嚴(yán)重的影響到路面施工的效果，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)問(wèn)題。

4.2 基層質(zhì)量的控制。瀝青混凝土路面在施工之前，通常要求施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)二灰碎基層采取整平、清掃、補(bǔ)坑槽等措施處理，保證了基層質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。以往的“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求極高的高速公路是根本不可行的。如允許規(guī)范基層頂面偏差在±5mm，當(dāng)用瀝青混合材料將低注處5mm填平時(shí)，盡管路基表面鋪平了，但此時(shí)的5mm鋪設(shè)層在經(jīng)過(guò)碾壓后還會(huì)出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)場(chǎng)存在，其深度是5-（5/1.2）=0.83mm為瀝青混合材料的平均壓實(shí)系數(shù)。如果誤差大于5mm則不平整度將會(huì)更大，由此可見基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的影響十分重大。

4.3 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中對(duì)壓實(shí)度、平整度的控制。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是保證路面平整度關(guān)鍵工序之一，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，要做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備性能的調(diào)試和放樣等基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，確保了攤鋪過(guò)程連續(xù)且不斷進(jìn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前來(lái)看，瀝青混凝土路面主要是在原本的水泥混凝土路面上進(jìn)行加設(shè)。因?yàn)闉r青混凝土路面本身較為松軟，還是需要下部的水泥才能夠承擔(dān)起其上面的汽車的。在這種情況下，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)就將面對(duì)著非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些考驗(yàn)在很大的程度上影響著其質(zhì)量。但是如果其質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，那么就會(huì)影響人們的使用，而且容易引發(fā)交通安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2015）.人民交通出版社，2015.

[2]魏兵.瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].科學(xué)之友，2013（8）：76-77.