2017中國汽車關鍵詞角逐

張恒

2017年我國新能源汽車銷量超70萬輛，增長超50%，但是否還記得在開年銷量幾乎停滯，1月份僅賣出6000多輛，相比2016年的2.2萬輛大幅下滑。情況直到二、三、四月份才稍有扭轉，5月份以后，爆發(fā)性增長才一發(fā)不可收拾。

為何會有這樣大的轉變？在于發(fā)改委對騙補企業(yè)展開了有力的查處。另外，補貼退坡也使得很多廠商的態(tài)度開始變得保守。這樣的治理會有陣痛，對長遠發(fā)展是有益的。

類似的轉折還有2月份的《三亞聲明》，3月份奧迪董事會主席施耐德的強硬表態(tài)，使奧迪與經銷商的關系“反目成仇”。奧迪銷量開始快速下跌，尤其表現在1月到5月，讓奔馳和寶馬迎頭趕上。發(fā)現事與愿違后，奧迪開始轉變態(tài)度，與我國經銷商達成了和解。也從6月開始，奧迪的銷量反彈，11月的數據，奧迪已經超過了寶馬和奔馳，奪得單月的銷量冠軍?？捎捎谇鞍肽甑穆浜?，奧迪痛失多年來保持的我國高檔車銷量冠軍的寶座。

下半年，德國汽車業(yè)巨頭聯(lián)合壟斷的事情被媒體曝光。更甚的是日本高田及神戶制鋼的兩大丑聞接踵而至，令日本制造業(yè)的神話形象隕落。樂視一系列的資金鏈斷裂，賈躍亭逃至美國不回來?；剡^頭看，2017年的汽車行業(yè)話題真不少。在這背后我們看到了的更多的是博弈，是角逐。

用“角逐”去看待2017年，會發(fā)現這一年和過去有很多不同。誰說匯率不能跌？誰又說利率不能漲？在這背后有多少角逐。

美國在2017一年里三次加息，美元回流，特朗普身體力行的制造業(yè)回流美國及減稅政策，這對我國經濟其貨幣政策帶來了巨大壓力。無不包含了兩個超級大國間的“角逐”。

秉承著供給側改革，我國的結構性改革也進入了攻堅地帶。金融監(jiān)管迅速升級，一行三會在打擊金融亂象手段之堅決前所未有。打擊P2P金融和現金貸、叫停比特幣交易，表明態(tài)度對地方債不托底，處理了一大批金融違法亂紀的現象。新華社數據稱，2017年我國金融監(jiān)管行政處罰超過2700件，罰款和沒收資金超80億元，成為最嚴的“監(jiān)管年”。

汽車行業(yè)，合資品牌與中國品牌間的市場爭奪，甚至跨行業(yè)明槍暗斗。2017年我國乘用車市場的增量也不足2%，想繼續(xù)發(fā)展必然要搶奪對手的市場份額。

動力電池的龐需求令資源價格大幅上漲，整車廠商為了不受制于人，開始自建電池工廠。電池企業(yè)為了和日本和韓國競爭，率先打響價格戰(zhàn)，并搶占上游鋰礦資源。

科技行業(yè)的角逐同樣激烈，互聯(lián)網的巨頭BAT以均已大手筆投資人工智能、自動駕駛和汽車電子領域。百度把人工智能上升為最高戰(zhàn)略，李彥宏自己做著自動駕駛汽車在發(fā)布會亮相。馬化騰親自出席了廣汽集團、深圳巴士等活動?？拼笥嶏w與多家汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作開發(fā)。

相較于這些，半導體處理芯片更是需要“拿下的高地”。我國九成以上的半導體芯片都依靠進口，超萬億規(guī)模。美國英偉達公司的自動駕駛方案DriveXP2售價高達10萬元人民幣。汽車行業(yè)將是半導體產業(yè)下一個需求市場，為此半導體芯片價格在2017年瘋狂上漲，目前發(fā)改委已經開始介入調查漲價是否存在壟斷。我國高層在2017年已明確表態(tài)，發(fā)展自主的半導體產業(yè)成為中國制造業(yè)升級的重中之重。

一面是全球經濟保護主義升級，一面是面對我國的經濟改革進入攻堅地帶，汽車行業(yè)本身又迎來了技術上的重大拐點，在這樣的環(huán)境下，我國車企在角逐中如履薄冰。