2017中國汽車新聞TOP 10

時光飛逝，轉眼間，2017年已悄然走過?；仡欉@一年汽車產業(yè)的整體發(fā)展，有高潮起伏、有變革突破、有合作和角逐、有歡笑也有失落……值此辭舊迎新之際，《汽車人》甄選出2017汽車界十大新聞，共同回顧過去的一年當中汽車行業(yè)那些重要的瞬間，梳理行業(yè)發(fā)展的脈絡，不忘初心，繼續(xù)砥礪向前。

1中央經濟工作會議召開

2017年12月18日至20日，中央經濟工作會議在北京舉行。會議指出，做好2018年經濟工作，要全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持以供給側結構性改革為主線，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作，大力推進改革開放，創(chuàng)新和完善宏觀調控。

本次中央經濟工作會議就如何推動高質量發(fā)展，提出了8項重點工作。而就汽車行業(yè)來看，高質量發(fā)展意味著要繼續(xù)深化供給側結構性改革，強化科技創(chuàng)新，增強市場競爭力。另外，此次會議提出深入對外開放的諸多措施，意味著中國開放的大門會越來越大。此舉既為中國經濟注入外來活力與動力，讓包括汽車業(yè)在內的中國企業(yè)加快走出去的步伐，同時也為其他國家和企業(yè)分享中國經濟發(fā)展紅利提供了重要契機。

2央企合作再次深入推進

2017年12月1日，中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長中國一汽、東風汽車、長安汽車將在前瞻性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑻剿餍律虡I(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。這是繼2017年2月一汽、東風聯(lián)手簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻，這一天也將載入中國汽車工業(yè)的史冊。三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，一汽、東風、長安三家央企的合作將不再局限于前瞻技術層面，而是將覆蓋到汽車產業(yè)全價值鏈。過去的兩年間，三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進，將進一步加速央企改革和資源配置優(yōu)化，增強國有經濟整體功能和效率。同時，這也將進一步推動中國汽車品牌整體向上，從而成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球車企競爭的新起點。

3“雙積分”推動再合資

2017年“十一”前夕，工信部發(fā)布消息稱，“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這個影響全球最大汽車市場未來發(fā)展趨勢的政策即將落地，也必將對全球汽車行業(yè)產生顛覆性的影響。

從全球范圍看，各國制定的禁售燃油車時間表紛紛出臺，而作為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，跨國車企為謀求在中國市場未來的生存發(fā)展也早已開始行動：2017年6月，江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協(xié)議；同年8月，福特和眾泰簽署合資備忘錄；雷諾一日產聯(lián)盟和東風汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立……跨國車企追求自身利益最大化，面對我國的“雙積分”政策，再合資浪潮的掀起并不意外。而對于中國車企而言，也應深刻認識到這種趨勢，及時調整企業(yè)新能源戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應新形勢的挑戰(zhàn)。

4新造車者呈現(xiàn)兩極分化

2017年，注定是新晉造車者們不平凡的一年。持續(xù)了四年的造車熱潮開始洗牌：一邊是賈躍亭苦心經營的樂視汽車草草收場，百度、谷歌和蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司也逐漸回歸主業(yè)；另一邊，新晉造車者在年末開始動作頻頻，僅在2017年12月，就有三家企業(yè)集中登場，威馬發(fā)布了首款車型EX5，蔚來首款量產車型ES8問世，車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。

就如同2017年共享單車業(yè)的興衰起伏一樣，資金是新造車運動的基石，在前期獲得進場資格時、在后期產品量產時，資金都在發(fā)揮推手的作用?？梢哉f，隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業(yè)的產品開始走向市場。這也就意味著，新晉造車者們的正面廝殺和淘汰賽也將正式啟動。新造車者們在未來能夠走多遠，或許從2018年這個產品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。

5韓系法系在華銷量下滑

2017年，在自主品牌汽車集體發(fā)力之時，國內市場合資品牌的產品優(yōu)勢也在逐漸減小，而相較于其他品牌，韓系和法系這對“難兄難弟”卻較早顯出頹勢。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車11月銷量突破5萬輛，但法系車在2017年全面下滑的態(tài)勢已成定局；另一方面，北京現(xiàn)代在11月實現(xiàn)環(huán)比增長18%以上，然而比照2016年的高歌猛進，韓系車在2017年同比降幅已經超過三成。

法系車是首批進入國內市場的合資品牌之一，但從銷量和口碑上看，依舊在主流市場的邊緣徘徊，究其原因，很大程度上是因為自身產品定位和營銷方式的不足。韓系車所感受的壓力更多來自于本土品牌向上的壓力。文在寅總統(tǒng)的“破冰之旅”會為韓國企業(yè)在華發(fā)展注入強心劑，但是對于韓系車自身而言，重新梳理產品矩陣、打造更具市場潛力的新產品來抗衡自主品牌，或許才是破局的關鍵。

6汽車銷售辦法新規(guī)出臺

2017年7月1日，由商務部、發(fā)改委等部委發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》正式實施。其中明確規(guī)定：汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規(guī)定等。新《辦法》體現(xiàn)了對消費者權益的保護，同時也體現(xiàn)了國家鼓勵發(fā)展共享節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡。

然而，雖然新《辦法》實施已經5個月有余，但是汽車銷售領域存在的諸多問題卻并無改觀。一方面，變相加價、加裝等現(xiàn)象仍然存在，“低廉”的違規(guī)成本使得經銷商寧愿為了更高的利潤“鋌而走險”。另一方面，新規(guī)中提到了取消單一的授權，鼓勵多種銷售渠道并存模式，但是對于廣大消費者而言，到4S店購車的模式已經根深蒂固；在三、四、五線城市原有的銷售渠道還不健全的情況下，開辟新銷售渠道顯然還不合時宜。

7PSA集團收購歐寶

2017年3月6日，通用汽車公司（GM）和標致雪鐵龍集團（PSA）達成協(xié)議，將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務轉讓給標致雪鐵龍集團。在完成收購歐寶/沃克斯豪爾后，PSA將成為僅次于大眾集團的歐洲第二大汽車公司。

通用汽車拋售歐寶后，不僅能夠減少自身虧損，同時還可以更好地專注于北美及中國市場的開發(fā)。對于PSA來說，或將借助歐寶的技術平臺和產品來提升自身在歐洲市場占有率，發(fā)揮標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾各自品牌的特性。然而，事情并沒有如PSA所預料的那么順利。在經歷半年多磨合之后，歐寶品牌的虧損還在進一步加劇。更為棘手的是，歐寶的碳排放超標或將為PSA帶來近10億歐元的巨額罰款。而這或將促使PSA在未來進一步加速在新能源領域的產品投放。

8北京批準自動駕駛

2017年12月18日，北京市交通委正式發(fā)布“自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導文件”。規(guī)定稱，在中國境內注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試車輛應配備有3年駕齡以上，且無毒駕、酒駕經歷的測試駕駛員，測試主體應具備賠償能力等。

為自動駕駛訂“規(guī)矩”并非易事，需要有關部門綜合考慮我國國情、產業(yè)發(fā)展、技術路線、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險責任等各層面。此次北京市發(fā)布的有關指導意見，只是我國在自動駕駛立法邁出的一小步，但對推進相關技術發(fā)展卻具有著至關重要的作用。我國自動駕駛技術的發(fā)展和應用，要想不輸在起跑線上，就必須迅速推進自動駕駛立法工作。自動駕駛車輛道路測試的合法開展，將推動技術走向成熟，也將促進自動駕駛產業(yè)獲得社會更廣泛的認同，有助于促成我國自動駕駛相關法律的全面調整，進而使自動駕駛車輛得到推廣和普及。

9日本制造業(yè)神話破滅

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產品流向市場。問題產品銷往日本國內汽車、航空、電車等6000多家企業(yè)，還流入日本國防領域以及諸如戴姆勒、雪鐵龍、波音、空客、通用電氣等國際知名企業(yè)。這是近年來日本制造業(yè)揭露出來的、波及面最廣的造假丑聞。無獨有偶，從被曝篡改燃效數(shù)據(jù)的三菱汽車和鈴木汽車，到存在安全氣囊隱患的日本高田公司，再到大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續(xù)的斯巴魯、日產汽車……在一系列丑聞的影響下，日本制造業(yè)在2017年走下神壇。一直以來，“日本制造”是質量的保證、“精益求精”的代表，其背后的工匠精神一直備受推崇，此番日本制造業(yè)在2017年集體陷落，給全球制造業(yè)敲響了警鐘。如果繼續(xù)放任這種造假行為，整個日本制造業(yè)的聲譽以及日本經濟或將在未來遭受更大的打擊。

10特朗普推動制造業(yè)回流

2017年12月2日，美國參議院以51票對49票通過新一輪的稅改法案。作為三十年來規(guī)模最大的稅改方案，此舉也引起了全球各界的高度關注。從2017年1月提出“制造業(yè)回流”，試圖改變美國制造業(yè)空心化的現(xiàn)狀，到點名福特、通用、豐田等跨國車企，再到力爭通過稅改促進投資，提升美國制造競爭力……執(zhí)政一年來，特朗普在努力兌現(xiàn)他競選時的諸多承諾。

在經濟全球化的當下，許多美國跨國企業(yè)從來沒有離開，它們的全球化布局也并不等于離開美國。企業(yè)的投資與利潤相關，如果在美國多投資能夠享有好處，資本自然不介意回流美國。但美國減稅并不意味著在中國或其他市場就沒有利潤，具體決策還是跟企業(yè)自身戰(zhàn)略相關。所以，只要自身把出口和制造業(yè)穩(wěn)住，同時改善營商環(huán)境，繼續(xù)開放投資和服務業(yè)，讓外資發(fā)現(xiàn)新的投資增長點，中國就不必過于擔心美國制造業(yè)的回流。