豐田章男：不是輸贏，而是生死

管宏業(yè)

2018年即將62歲的豐田章男，有著遠超同齡人的精力和膽識。在執(zhí)掌豐田帥印9年后，他已經(jīng)徹底理清了公司的脈絡(luò)，從經(jīng)營體制到未來技術(shù)路線，他正在肩動一系列大刀闊斧的改革。之所以表現(xiàn)決絕，歸根結(jié)底在于，他意識深處有著強烈的危機意識。

不久前，豐田章男對汽車業(yè)的迅速變化發(fā)出警告。“在接下來的100年里，沒有人能保證傳統(tǒng)汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)?！必S田章男大聲疾呼。

在這場生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗中，豐田章男首先在高層人事結(jié)構(gòu)上動刀，希望為公司治理注入更多的多樣性，以應(yīng)對電氣化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面的新需求。此外，他還計劃將加強豐田汽車與整個豐田集團公司，包括電裝和豐田通商的聯(lián)系。

為了加速決策和釋放創(chuàng)造力，豐田章男把豐田母公司分成了一個個子公司，而這些公司被授權(quán)擔(dān)當(dāng)獨立的單位運營。豐田章男的目標(biāo)是復(fù)制硅谷初創(chuàng)企業(yè)的流線型運營。某種程度上，他還打破了以往只在公司內(nèi)部提拔人才的做法，吸納了不少來自集團外的人。與此，豐田人才全球化的腳步也在加快，更多的西方面孔進入集團級的管理層。

在制定面向未來的技術(shù)路線上，豐田章男的舉措更加大膽。繼“推倒重來”顛覆性地推出TNGA之后，豐田章男親自掛帥，擔(dān)任豐田汽車電氣化研發(fā)部門負責(zé)人。更讓人矚目的是，在2017年的最后幾天里，他推出了日系車企中堪稱激進的新能源計劃。

在這份宏大的電動化藍圖中，豐田計劃到2030年，將全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中作為零排放車型的純電動車和氫燃料電動車，力爭年銷量達到100萬輛以上。

到2025年，包括混合動力、插電式混動、純電動車以及氫燃料電動車在內(nèi)的電動化車型將繼續(xù)擴大，從而實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇。

這意味著，到2015年，豐田將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)意義上的汽車，到那個時候，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/p>

此外，在喊出“中國最重要”多年之后，豐田章男終于讓中國優(yōu)先戰(zhàn)略在豐田全球體系中得到了實際展現(xiàn)。在他頗為看重的電動化戰(zhàn)略里，中國被置于領(lǐng)頭羊位置。

豐田計劃，白2020年起，以中國為首加速純電動車的導(dǎo)入，中國之后，將按照“日本一印度一美國一歐州”的順序依次導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。

為了加速電動車研發(fā)，豐田將投資創(chuàng)紀(jì)錄的l兆5000億日元（約900億人民幣）！之所以如此大動干戈，豐田章男意識到，豐田在電動汽車方面存在短板。“對于電動車來說，我們已經(jīng)有點晚了。”

在此之前，豐田是堅定的混合動力技術(shù)倡導(dǎo)和捍衛(wèi)者。鑒于電動車前期投資巨大，豐田章男認為，僅依靠自己的力量難以實現(xiàn)。他采用了合縱連橫的路線，在締結(jié)技術(shù)同盟上變得更加開放和主動。

2017年9月，豐田、馬白達和電裝聯(lián)手成立一家名為EVC.A.Spirit的合資公司，專注于研發(fā)和制造包括迷你汽車、乘用車、SUV和輕卡等車型在內(nèi)的純電動汽車；11月，豐田又宣布與鈴木合作，雙方將為2020年左右投放面向印度與中國市場的電動汽車（EV）開展合作；12月，豐田與松下公司達成電池合作協(xié)議，共同研發(fā)電動汽車方形電池的可行性。根據(jù)調(diào)研公司數(shù)據(jù)，2017年上半年，松下在插電式混合動力和電動汽車的電池市場中占29%的份額。

很顯然，在電動化領(lǐng)域，豐田章男正在構(gòu)建一個大局。從2009年“大政奉還”接任社長，作為創(chuàng)始人嫡傳后裔的豐田章男，為這個已經(jīng)80歲高齡的企業(yè)注入更多活力。