徐留平：動刀與重構(gòu)

張敏

徐留平2017年最后一次出現(xiàn)在公眾視野，是12月12日紅旗交車儀式上。從零下十幾度的長春奔赴成都，短暫的15分鐘發(fā)布會后，他匆匆離去。

徐留平很忙。2017年8月2日，他從長安轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽，首先開肩“711”工作制。按照徐留平的說法，要重振一汽、要承擔(dān)汽車強(qiáng)國之重任，一汽人必須夜以繼日、快馬加鞭。

但即便日程緊張，每一個為紅旗站臺的時刻，他從未缺席。

紅旗，徐留平掌舵一汽后的第一場戰(zhàn)役。他的野心很大：紅旗要做中國第一、惟一的自主豪華品牌；讓紅旗一定能在這一代人手中實(shí)現(xiàn)復(fù)興。

他的魄力更大。上任伊始就大刀闊斧地進(jìn)行改革。隨著“舉全集團(tuán)之力，多維度支持和打造紅旗品牌”的承諾提上日程，一汽集團(tuán)對紅旗在人才調(diào)配、渠道、服務(wù)、品牌運(yùn)營等各個領(lǐng)域的調(diào)整全面鋪開，最終演變成一場席卷集團(tuán)上下的變革。

作為“共和國長子”，一汽擁有得天獨(dú)厚的政策和資源優(yōu)勢，合資豐田與大眾為集團(tuán)發(fā)展打下了豐厚的家底，紅旗作為“國車”得天獨(dú)厚的品牌影響力，這令國內(nèi)車企難以望其項(xiàng)背。

但國企機(jī)制束縛、改革不徹底所累積的歷史包袱，以及隨后因反腐風(fēng)暴蕩滌的悲觀氛圍、自主長期贏弱……只有徹底的變革才能推動這個龐大的國企機(jī)器重新煥發(fā)生機(jī)。

徐留平承當(dāng)了改革者的角色。解散一汽技術(shù)中心、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、攪動8000余人集體起立、內(nèi)部競聘的同時，他又開始對供應(yīng)鏈動刀。他重新布局品牌架構(gòu)，形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌，紅旗歸總部運(yùn)營，另外成立奔騰事業(yè)本部和解放事業(yè)本部，進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌規(guī)劃和打造。之所以進(jìn)行如此調(diào)整，基于實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)各板塊目標(biāo)。

其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”；2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營”；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，行業(yè)領(lǐng)先，進(jìn)入國內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營；合資品牌板塊，將合資企業(yè)打造成為國內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

加碼自主，做強(qiáng)合資，堅(jiān)定兩條腿走路的戰(zhàn)略。這是徐留平上任伊始就表明的態(tài)度。2017年以來，合資品牌仍是一汽集團(tuán)銷量與利潤的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。其中，一汽一大眾穩(wěn)居合資品牌第一陣營；一汽馬自達(dá)價值營銷策略見效，完成銷量已經(jīng)勝券在握；一汽豐田銷量挑戰(zhàn)70萬輛已無懸念；深受“上汽奧迪風(fēng)波”影響的一汽一大眾奧迪，也處于復(fù)興之中……可以想見，2018年的一汽合資品牌仍穩(wěn)步推進(jìn)。

在自主品牌中，2017年，解放以年產(chǎn)30萬輛以上的“解放效率”刷新了歷史最高記錄。2018年，解放將沖刺年銷30.4萬輛的目標(biāo)，這仍是一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該表明的姿態(tài)。相比而言，剛進(jìn)行品牌整合的自主乘用車沒有從泥淖中走出。解決了一汽夏利、一汽吉林與奔騰品牌的同質(zhì)化競爭問題后，接下來的2018年，一汽奔騰需要用銷量證明自己。而經(jīng)歷了轉(zhuǎn)讓控股權(quán)未果的一汽夏利何去何從，也是徐留平亟待解決的難題。

值得期待的是，紅旗品牌的復(fù)興之路正在有序推進(jìn)。如果沒有意外，2018年1月，紅旗品牌將發(fā)布中長期戰(zhàn)略。這意味著，紅旗品牌正式進(jìn)入快速發(fā)展期。

動刀與重塑，必然帶來阻力與陣痛。歷史與現(xiàn)實(shí)的碰撞，改革與穩(wěn)定的平衡，注定這是一件高難度的管理藝術(shù)。徐留平已經(jīng)在一汽歷史車輪上，留下清晰的印記。