補(bǔ)貼退坡，中高檔電動(dòng)車的春天來了？

2017年年初時(shí)，有誰能想到，新能源乘用車市場(chǎng)的大躍進(jìn)局面，會(huì)在年底反過來給新能源生產(chǎn)商一記重?fù)簟?/p>

原因在于，用于支持新能源的財(cái)政補(bǔ)貼，已經(jīng)成為不可承受的重負(fù)。2015年“央補(bǔ)”590億元，2016年突破830億元。而2017年補(bǔ)貼退坡40%，年初預(yù)計(jì)財(cái)政支出會(huì)因此減少，沒想到當(dāng)年新能源乘用車銷量達(dá)到60.9萬輛，增長(zhǎng)超過50%，補(bǔ)貼總額不減反增。

“十三五”期間，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中央補(bǔ)貼達(dá)到3900億元。這下就必須提前改規(guī)則了，否則財(cái)政吃不消?！把胙a(bǔ)”兩年退40%，或改為每年退40%。而“地補(bǔ)”則可能就此消失。

與政策配套，央補(bǔ)門檻正在提高。續(xù)航里程補(bǔ)貼起點(diǎn)從100公里提高到150公里以上，3檔劃分改為5檔，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降；客車電池能量密度則提高了20Wh/kg。

這樣一來，70%的電動(dòng)車型的生產(chǎn)受到波及，其中的重災(zāi)區(qū)是廉價(jià)的AOO級(jí)小車，因其標(biāo)稱續(xù)航大多在150公里左右（工信部測(cè)試將更嚴(yán)格）。按照新規(guī)則，想拿到補(bǔ)貼，除非將續(xù)航里程提上去。但那樣又必須要堆電池，導(dǎo)致成本上升，即便拿到補(bǔ)貼，也會(huì)大為縮水。

當(dāng)初—二線城市的限行限購政策導(dǎo)致豪華車大行其道，還屬附帶效應(yīng)；補(bǔ)貼新政將直接掐滅新能源小微車的蓬勃?jiǎng)蓊^。小微車盈利基本靠天（政策）的短板將被扒得體無完膚。而江淮、北汽、知豆，乃至15家拿到資質(zhì)的新能源企業(yè)中的大部分，都有迎合市場(chǎng)的小微車產(chǎn)品或者計(jì)劃?，F(xiàn)在必須推倒重來了。

新能源市場(chǎng)將讓位給續(xù)航力強(qiáng)、能量密度高、電子裝備豐富的中高檔電動(dòng)車。這些產(chǎn)品受到補(bǔ)貼的恩惠小（雖然絕對(duì)值是一樣的），風(fēng)雨襲來的時(shí)候，反而成了獲益者。

回過頭來看，形勢(shì)大好反而葬送好局。黑色幽默在于，小微車不是真的具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。政策能將其捧上天，自然也能按在地上吃土。畢竟請(qǐng)政策助拳，勝之不武，實(shí)踐證明也無法長(zhǎng)期依靠。

需要指出的是，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力并不局限于內(nèi)部較量。補(bǔ)貼退居幕后，與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。但如果還像以前一樣，比對(duì)位的傳統(tǒng)燃油車貴得多，豪華電動(dòng)車的市場(chǎng)前景，仍舊不會(huì)有大起色。

雙方仍要在平等條件下過招。電動(dòng)車不應(yīng)該幻想僅憑著新能源的招牌，就能讓燃油車俯首稱臣。照目前雙方各擅勝場(chǎng)來看，長(zhǎng)期共存的可能性更大?！伴L(zhǎng)期”是有多長(zhǎng)？要看技術(shù)進(jìn)步的方向和速度。

補(bǔ)貼加速退坡，“低慢小”電動(dòng)車肯定要跪，中高檔電動(dòng)車就因此是春天了？恐怕不能高興太早。