關(guān)注卡車司機(jī)群體生存境遇

聞效儀 中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院教授

作為中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的主體，卡車司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉(zhuǎn)于不同城市之間，工作強(qiáng)度極大。

近日，由傳化公益慈善研究院推出的《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注。報(bào)告為我們展示了近3000萬(wàn)具有自雇性質(zhì)的卡車司機(jī)群體的生存境遇，呼吁全社會(huì)給予卡車司機(jī)更多的關(guān)注和保護(hù)。而在近期發(fā)生的有關(guān)這個(gè)群體的不穩(wěn)定事件，也更加凸顯了卡車司機(jī)的權(quán)益保護(hù)問(wèn)題。

作為中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的主體，卡車司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉(zhuǎn)于不同城市之間，工作強(qiáng)度極大。報(bào)告顯示，卡車司機(jī)每天單次駕車平均時(shí)間為7.8個(gè)小時(shí)，而晚上8點(diǎn)以后開(kāi)車3小時(shí)以上的卡車司機(jī)占比高達(dá)74.9%。由于其四海為家的特點(diǎn)，卡車司機(jī)平均20天才能與家人見(jiàn)面，吃住均在路上。他們不僅缺乏充足的休息時(shí)間和必要的休息條件，長(zhǎng)期夜宿在車?yán)铮€要隨時(shí)提防專門針對(duì)卡車司機(jī)的各類罰款，甚至偷油、偷貨、碰瓷等不法行為，這進(jìn)一步加劇了卡車司機(jī)的不安全感和疲憊感。不僅如此，由于高強(qiáng)度和長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，卡車司機(jī)均患有嚴(yán)重的職業(yè)病，他們幾乎都受到頸椎病、腰疼和胃病的困擾，但卻很難有時(shí)間休息和康復(fù)。

卡車司機(jī)群體高強(qiáng)度的勞動(dòng)過(guò)程卻沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的收入水平。報(bào)告顯示，2016年卡車司機(jī)全年的平均收入為10.7萬(wàn)元，但收入在10萬(wàn)元以下的卡車司機(jī)占比高達(dá)71%。65.5%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會(huì)下層。相比于其他群體，卡車司機(jī)具有更強(qiáng)烈的收入訴求。

首先，卡車司機(jī)是典型的高債務(wù)工作人群，相當(dāng)部分卡車司機(jī)是自己購(gòu)買卡車，但基本上都是靠借貸來(lái)購(gòu)買。報(bào)告顯示，卡車司機(jī)向銀行貸款和家人朋友借款購(gòu)車的比例超過(guò)70%。借貸在緩解資金壓力的同時(shí)，也提高了司機(jī)月供的壓力負(fù)擔(dān)。尤其在國(guó)內(nèi)近年來(lái)不斷提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)勢(shì)下，為了防止車輛被貼上黃標(biāo)并由此產(chǎn)生的限行、加過(guò)濾器、甚至報(bào)廢等限制行為，卡車司機(jī)都會(huì)選擇盡量短的借貸周期，“與時(shí)間賽跑”，這進(jìn)一步加大了收入壓力。

其次，卡車司機(jī)的家庭負(fù)擔(dān)較大。由于長(zhǎng)期在外，“卡嫂”們就需要承擔(dān)照顧家庭的主要職責(zé)。為了照顧孩子和老人，他們只能打零工或者全職照料，收入很少。與此同時(shí)，近一半的卡車司機(jī)家庭有兩個(gè)孩子，且大部分孩子正處于上學(xué)年齡。因此，卡車司機(jī)是整個(gè)家庭經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，需要承擔(dān)家庭的全部生活費(fèi)用，對(duì)開(kāi)車收入的依賴性較高。

其三，大量互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)卡車司機(jī)的收入造成向下競(jìng)底壓力?！斑\(yùn)滿滿”“貨車幫”等APP的出現(xiàn)，使得大量貨運(yùn)信息上傳到了網(wǎng)上。表面上看，卡車司機(jī)有了更多的運(yùn)貨選擇，但實(shí)際上卻是吸引大批卡車司機(jī)加入運(yùn)價(jià)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中。尤其是大量回程空車的加入，使得運(yùn)價(jià)大幅下降，嚴(yán)重威脅卡車司機(jī)的基本收入。

卡車司機(jī)的生存境遇使得卡車司機(jī)群體開(kāi)始有不穩(wěn)定因素，并具有進(jìn)一步演變成影響社會(huì)穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)?？ㄜ囁緳C(jī)的“男性氣概”以及四海為家的勞動(dòng)過(guò)程中形成團(tuán)結(jié)互助的傳統(tǒng)，加之互聯(lián)網(wǎng)媒體結(jié)合手機(jī)終端形成的強(qiáng)大組織動(dòng)員能力，使得這支在路上的流動(dòng)職業(yè)大軍對(duì)自身境遇有了更深的思考以及開(kāi)始實(shí)施集體行動(dòng)要求改變現(xiàn)狀。而如何解決他們的利益訴求問(wèn)題，是一個(gè)復(fù)雜而多元的過(guò)程，這不僅涉及到交通、路政、環(huán)保等公共政策調(diào)整，也涉及到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)勞動(dòng)關(guān)系責(zé)任的認(rèn)定，以及產(chǎn)業(yè)工會(huì)體制該如何適應(yīng)新形勢(shì)。