南京地區(qū)共享單車運(yùn)營(yíng)模式的分析研究

顧成風(fēng)　趙家佳

摘要：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”視角以及共享經(jīng)濟(jì)概念的興起，共享單車模式已經(jīng)成為日常出行方式的有效補(bǔ)充，影響力日益擴(kuò)大。從多重角度分析共享單車的主要運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)條件下的現(xiàn)代商業(yè)模式探索，具有現(xiàn)實(shí)意義。文章基于現(xiàn)代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，以摩拜單車和0f0為例，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)視角下南京地區(qū)共享單車的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行針對(duì)性的分析，對(duì)其盈利模式進(jìn)行進(jìn)一步探究。

關(guān)鍵詞：共享單車；發(fā)展?fàn)顩r；運(yùn)營(yíng)模式；盈利模式

中圖分類號(hào)：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2018）01-113-02

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和智能終端的普及，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式得到爆炸性增長(zhǎng)，其中最具代表性的就是共享單車。隨著共享單車遍布大街小巷，人們不禁發(fā)出這樣的疑問：共享單車到底是怎樣的一個(gè)概念？它真的能贏利嗎？人們探討共享單車發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，忽略了至關(guān)重要的一點(diǎn)，其背后的商業(yè)性運(yùn)營(yíng)模式才是最大的亮點(diǎn)。

一、共享單車的概念及其主要發(fā)展歷程

自2016年共享單車在全國(guó)各地投入使用之后，掀起了一股共享單車的熱潮，接下來主要闡述共享單車的概念和發(fā)展歷程。

（一）主要概念闡述

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的產(chǎn)物，是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)等公共場(chǎng)所投放自行車進(jìn)行分時(shí)租賃，為城市人群提供了綠色環(huán)保、便捷高效的出行服務(wù)，有效地解決了“最后一公里”的問題。

（二）發(fā)展歷程概況分析

共享單車的發(fā)展基于公共自行車系統(tǒng)。自1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在荷蘭問世至2010年，公共自行車給人們帶來的便利深入人心，但伴隨著的問題也日漸涌現(xiàn)。最終伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，于2010年，美國(guó)Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機(jī)APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運(yùn)營(yíng)，這也是共享單車的雛形。2007年至2014年，我國(guó)引進(jìn)國(guó)外的公共單車模式，在此期間，政府促進(jìn)公共單車的運(yùn)用，有樁單車為公共自行車的主流。2014年，of0創(chuàng)始人戴威將共享單車首次投入北大校園，至此of0最早登上共享單車的舞臺(tái)，更為便捷的無樁單車開始取代有樁單車。2016年，共享單車的發(fā)展進(jìn)入飛速模式，多家共享單車誕生并獲得大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。

二、共享單車運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新發(fā)展

共享單車的運(yùn)營(yíng)模式是傳統(tǒng)公共自行車的一大創(chuàng)新，其服務(wù)模式給人們的出行提供了很大的便利。

（一）現(xiàn)階段新型單車運(yùn)營(yíng)模式的市場(chǎng)環(huán)境

現(xiàn)階段隨著環(huán)境污染、城市擁堵問題的日益加重會(huì)逐步導(dǎo)致出行效率降低，“最后一公里”的問題也遲遲得不到根本上的解決，短距離出行成為了絕對(duì)的剛需。共享單車以其綠色環(huán)保、輕便高效的出行模式有效地解決了這一問題，贏得了社會(huì)的好感度和政府的鼓勵(lì)支持，同時(shí)也避免了傳統(tǒng)公共自行車所帶來的不便，如：只能在固定地點(diǎn)停放自行車、找不到停車點(diǎn)、車位不足以滿足需求、車樁距離目的地較遠(yuǎn)等問題。

（二）未來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的狀況

智能手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，有效地支撐了共享單車的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，更是自行車大國(guó)。人口基數(shù)大、覆蓋面廣等特點(diǎn)，對(duì)于價(jià)錢低、綠色環(huán)保同時(shí)又能滿足出行便捷需求的共享單車發(fā)展起到了關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

以摩拜單車為首的共享單車發(fā)展日趨成熟，離不開其上游供應(yīng)商的支持。我國(guó)自行車企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)自行車為共享單車的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，供應(yīng)商提供的舒適度高的自行車也能進(jìn)一步推動(dòng)共享單車的發(fā)展。同樣，共享單車的發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)鏈也有著革命性的影響。

（三）服務(wù)模式探索

各類共享單車通常注冊(cè)方式為：實(shí)名認(rèn)證+手機(jī)綁定+押金，其中摩拜單車押金較高，為299元，其他平臺(tái)均為99元，押金不能用作使用計(jì)費(fèi)，使用費(fèi)用需額外充值，價(jià)位維持在是0.5元-1元/半小時(shí)。

摩拜單車由公司投放車輛，打開APP就能查看附近的車輛，并且能夠提前預(yù)約，掃二維碼就能開鎖，不用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)即可，減去了尋找停車樁和辦卡不便。而且簡(jiǎn)單方便易用，幾乎徹底、完美地解決了城市“最后一公里”的困擾。和小黃車的最大區(qū)別是，摩拜走的是“產(chǎn)品+技術(shù)”的重資產(chǎn)道路。

而OfO最初的服務(wù)對(duì)象是師生，投放的平臺(tái)主要針對(duì)校園，隨著摩拜單車等其他共享單車的出現(xiàn)，of0也逐漸投身于社會(huì)，價(jià)格也隨之調(diào)整為：非師生認(rèn)證用戶，1元/小時(shí)，師生認(rèn)證用戶，0.5元/小時(shí)。這一舉措使得of0有了更龐大的用戶基礎(chǔ)，不再拘泥于師生用戶，但同時(shí)又有了穩(wěn)定的師生用戶基礎(chǔ)。

（四）模式特點(diǎn)分析

共享單車最大的賣點(diǎn)就是“無樁和手機(jī)取車”，實(shí)現(xiàn)了無現(xiàn)金交易。無樁智能單車，它不需要政府投Jk+地、電來建樁：也不需要政府出資金購買以及維護(hù)：更不需要人去固定的地點(diǎn)交押金辦卡提車。用戶也可以在App中搜尋到附近的車輛，APP中包含地圖找車、輔助開鎖、停放、結(jié)算以及故障反饋、舉報(bào)等功能，用戶可以完成租賃單車的整個(gè)流程。與普通公共自行車的最大區(qū)別在于，共享單車不需要固定?？康攸c(diǎn)，取車停車靈活、方便、便捷。

三、共享單車盈利模式分析

共享單車是否盈利一直是一個(gè)炙手可熱的話題，對(duì)于共享單車的具體盈利模式人們也一直抱有疑惑。

（一）“分時(shí)租賃+押金”模式的現(xiàn)狀

預(yù)付租金是共享單車最基本的營(yíng)收方式，目前的市場(chǎng)價(jià)格是每半小時(shí)五毛到一元不等的定價(jià)。首先以摩拜的盈利模式為例，一輛車成本約為2000元，由于其高成本高質(zhì)量，所以它的自然折舊周期是5年，平均每年的折舊成本不到400元，每天大約1元。即使再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。假設(shè)每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。同時(shí)，共享單車是收取押金的，一月份時(shí)，摩拜單車用戶量已經(jīng)超越1000萬，每個(gè)用戶支付299元押金，假設(shè)用戶每次退回押金的平均周期為6個(gè)月，那么平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)30億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢如果購買年化率是5%，那么一年下來這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1.5個(gè)億。

未來將會(huì)有更多的人使用共享單車，共享單車公司也將會(huì)獲得更多的資金。據(jù)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2017年年底，用戶規(guī)模將達(dá)到5000萬。從用戶總量上來說，押金沉淀的資金池也會(huì)更大，共享單車公司還能獲得更多的資金可以用于金融或投資其他業(yè)務(wù)以獲取盈利。

然而，由于共享單車市場(chǎng)門檻較低，易模仿的特點(diǎn)導(dǎo)致共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，因此，只有拓寬融資渠道，加大融資力度，提高市場(chǎng)份額，形成規(guī)模效應(yīng)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（二）廣告盈利模式的美好前景

摩拜單車最初的亮點(diǎn)之一是衛(wèi)星定位，用戶打開APP就能搜索到附近的摩拜單車。2017年6月，摩拜APP的單車定位全都用“京東618"代替，聯(lián)想到摩拜和京東都是騰訊投資的公司，便不難想通這是共享單車獲取盈利的途徑之一。

按照當(dāng)今媒體發(fā)展趨勢(shì)，廣告在未來將會(huì)成為共享單車的主要營(yíng)收方式之一。APP啟動(dòng)頁，單車車身、手把、車筐、車輪后殼等都是廣告位，每年在廣告上獲得幾個(gè)億營(yíng)收也將會(huì)獲得實(shí)現(xiàn)。

而且當(dāng)共享單車形成粘性用戶和品牌效應(yīng)之后，還能舉行一些賽事活動(dòng)、公益活動(dòng)等，雖然活動(dòng)本身利潤(rùn)低，但可以提升公司的品牌影響力和社會(huì)認(rèn)同感。這也是公司持續(xù)發(fā)展下去并提升可變現(xiàn)途徑的市場(chǎng)要素之一。

（三）大數(shù)據(jù)盈利模式的發(fā)展設(shè)想

由于共享單車以互聯(lián)網(wǎng)為依托，所以共享單車使用者每天的使用數(shù)據(jù)都將會(huì)得到保存。利用用戶注冊(cè)信息以及完整精準(zhǔn)的騎行記錄，形成用戶出行消費(fèi)的精準(zhǔn)地圖，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位的廣告營(yíng)銷已經(jīng)成為盈利模式之一。

以摩拜單車為例，摩拜擁有的數(shù)據(jù)很豐富，因?yàn)樗蠫PS。它能夠得到你住在哪里、在哪里工作、每天途徑哪里、在哪里短暫停留過等等信息。舉一個(gè)例子，一家快餐店每天只能賣出去100份飯，根據(jù)這家店前每天經(jīng)過的人流量和需求量來計(jì)算，還剩下80%的利潤(rùn)空間，而摩拜單車能夠獲取每天哪個(gè)時(shí)間段有多少人會(huì)經(jīng)過那家店，假如這家快餐店和摩拜單車合作，在人流量最大的時(shí)間段在APP上進(jìn)行廣告投放，那么這家快餐店能夠獲取剩下80%利潤(rùn)空間中的2/3。

由此可見，共享單車所獲得數(shù)據(jù)經(jīng)過處理之后，與相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合作，便能為自身帶來一筆可觀的盈利。

四、共享單車當(dāng)前發(fā)展困境以及現(xiàn)階段狀況

共享單車投放一二線城市導(dǎo)致共享單車數(shù)量超過城市容納量，這意味著未來將有多數(shù)共享單車被閑置，造成極大的資源浪費(fèi)，不利于行業(yè)高效發(fā)展。同時(shí)，由于自然條件和社會(huì)素質(zhì)差而導(dǎo)致的高耗損率，高運(yùn)營(yíng)成本問題難以解決，根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車的損耗率高達(dá)10%，而單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會(huì)直接增加單車管理和維護(hù)的費(fèi)用。并且，冬季騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，車輛面臨大量閑置的境況，如何通過市場(chǎng)化手段鼓勵(lì)大家在天氣狀況不好的時(shí)候繼續(xù)使用單車，也是單車運(yùn)營(yíng)方需要面對(duì)的難題。

五、總結(jié)

共享單車如雨后春筍般崛起，人們對(duì)于共享單車的接受度和依賴度也日漸增長(zhǎng)，由此可以推測(cè)出，共享單車的發(fā)展前景十分可觀。然而，基于目前的共享單車運(yùn)營(yíng)模式以及其盈利模式的研究分析成果，不難發(fā)現(xiàn)，若共享單車能夠清晰地把握住其盈利模式，相對(duì)應(yīng)地解決目前所面臨的困境，并由政府出臺(tái)相應(yīng)的準(zhǔn)則引導(dǎo)發(fā)展方向，共享單車未來的商業(yè)機(jī)會(huì)將會(huì)更多，其利潤(rùn)也將會(huì)更可觀。