淺談市場環(huán)境下低成本航司航線網(wǎng)絡規(guī)劃管理

劉勁超

摘 要：隨著市場的發(fā)展，對低成本航司提出了越來越高的要求。航線網(wǎng)絡規(guī)劃管理對于成本控制有著重要的影響。為此，在文中主要就市場環(huán)境下低成本航司航線網(wǎng)絡規(guī)劃管理進行探討。

關鍵詞：低成本航司，航線網(wǎng)絡規(guī)劃，市場環(huán)境

預計2020年國內(nèi)低成本航空滲透率可提升至15%，2030年達30%以上，未來五年低成本航空客運量將超過1億人次，到2030年有望達4.5億人次，僅考慮票價的市場規(guī)模可達近3000億元。另據(jù)一家環(huán)球飛行咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，未來全球航空客運量的增長率在5%左右，但中國的該項數(shù)據(jù)能達到9%。

截止2018年3月，中國已有約12家本土低成本航空公司。隨著低成本航司日益增加，低成本航空聯(lián)盟逐步完善，國內(nèi)航空公司將加快低成本轉型步伐，民航市場競爭日趨激烈，其中具有“軍轉民”背景的中國聯(lián)合航空，依托北京南苑機場作為基地，在2014年7月，中聯(lián)航宣布向低成本航空公司轉型，中聯(lián)航轉型工作全面開啟標志著國有大型企業(yè)首次進入低成本航空市場。國外的低成本航空公司也積極布局中國市場。預計到2020年，中國低成本航空占民航整體市場份額將由現(xiàn)在的9%提高到14%以上。航線網(wǎng)絡管理需要以“國際化、低成本化、創(chuàng)新化、產(chǎn)品化、品牌化”為核心打造高效的團隊。需要提前制定各項工作計劃，細化工作舉措，確保全面完成各項生產(chǎn)經(jīng)營指標。航線網(wǎng)絡規(guī)劃工作要明確發(fā)展思路，作為市場銷售工作源頭，航線網(wǎng)絡規(guī)劃工作要提高計劃性，對基地拓展、資源獲取、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作提前規(guī)劃并落實，形成工作閉環(huán)。國際業(yè)務開拓要走出去，加強與境內(nèi)外相關單位溝通協(xié)作。制定航班計劃的人員需實時匯報計劃進展，包括制定計劃的思路，相關的變動，杜絕閉門造車。把控好與市場收益銷售業(yè)務口溝通協(xié)調(diào)維度，航線網(wǎng)絡規(guī)劃有責任對低于航司平均收益水平的新開航線進行評估，并提出改造計劃具體方案。

低成本收益管理的“進度策略”是通過旅客群體之間的利益分配，用近期購票“需求者”的效率溢價彌補了遠期購票“需要者”的時間讓渡價值，從而促進“總效用的最大化”?？v觀西部、春秋、亞航，客座率常年維持在90%以上，為了實現(xiàn)高客座率，需不斷優(yōu)化銷售的“進度策略”，促使銷售周期長，遠期鋪墊更多，進而通過流量提升帶動輔營產(chǎn)品銷售，提高整體收入。結合低成本航司實際情況和未來發(fā)展規(guī)劃，制定以優(yōu)化機型艙級、系統(tǒng)化航班管理、靈活調(diào)整運價體系、加強產(chǎn)品開發(fā)提升直銷比例等一系列低成本市場銷售思路轉型計劃。

另一方面，民航市場趨于平穩(wěn)，淡旺季差異縮小。近四年暑運峰值和谷值之比呈波動下滑狀態(tài)。隨著人民生活水平逐步提升，消費觀念轉變，旅客對目的地和交通方式的選擇更加多樣和靈活，旺季過度“賭客流”的操作模式失敗率提高，民航收益思路將向銷售周期前置、降低臨近風險轉變。

低成本航司作力于航班調(diào)整分析、監(jiān)控執(zhí)行航班管理、時刻編排、航權時刻的申請等核心網(wǎng)絡系統(tǒng)管理模式。

網(wǎng)絡規(guī)劃的預見性措施管理

進出港航線全年運力份額及市場份分析、收益數(shù)據(jù)匯總及趨勢圖的繪制，以及準備夏秋航季換季股份協(xié)同會相關航線搜集整理工作。結合低成本轉型目標進行歷史航線數(shù)據(jù)庫完善（15年全年以及個季度收入客流數(shù)據(jù)整理完畢，并繪制了所有航線的客流、收入變化圖表。）網(wǎng)絡規(guī)劃動態(tài)機制實現(xiàn)基地選點報告和主要目標市場調(diào)研信息分析對比，保證與機場合作協(xié)議洽談工作完善。結合目標制定與歷史航線數(shù)據(jù)庫完善，形成年市場運力需求及航線規(guī)劃材料。

開展以月為單位的運行情況臺賬、運營統(tǒng)計臺賬統(tǒng)計及航線信息對稱。每年做好民航暑運市場分析及預測，及往年暑運加班數(shù)據(jù)提取、整理和分析，配合收益完成加班航線的確定。梳理暑運加班航線，同時匯報暑運期間新開航線收入排名情況。

淡季客座率未達目標，要針對不同航線從時刻、定價等方面入手，積極找尋持續(xù)改善辦法，盡快提高客座率，積極提出淡季航班優(yōu)化方案。

換季新開航線收益監(jiān)控數(shù)據(jù)，每年冬春計劃初步信息，包括運力、航線收益、各區(qū)時刻使用情況等，就執(zhí)飛航線和航班計劃編排征求航務口和短期運行口意見，達成編排共識。在地區(qū)運力穩(wěn)步增長，以及有持續(xù)加大的地區(qū)，進行公司部分航線的調(diào)整，應加大新地區(qū)（基地）的投放運力。注重紅牌航線改造方案，提高航線實際完成收益的評估及運力投放。

不斷進行航司中遠期基地選址規(guī)劃報告修改，針對性的篩選具備優(yōu)惠政策、政府補貼政策較大的機場作為戰(zhàn)略發(fā)展方向。為選址基地的樞紐戰(zhàn)略打造的依據(jù)，謀求更大的市場發(fā)展空間。

規(guī)劃出發(fā)點都是基于公司的戰(zhàn)略定位，公司如果沒有戰(zhàn)略定位，網(wǎng)絡規(guī)劃就比較難編制，就會是比較隨意的網(wǎng)絡。隨意的網(wǎng)絡規(guī)劃在航空公司經(jīng)營初期所顯現(xiàn)出來的問題不是很明顯，主要會集中在某一條或者某幾條航線航班的盈利或收入上。但是當航空公司運力到達20-30架之后，網(wǎng)絡規(guī)劃的前瞻性意義就會顯現(xiàn)出來了。此時如果再沒有一個好的網(wǎng)絡規(guī)劃，就會形成航線之間的內(nèi)部消耗，內(nèi)部航線產(chǎn)生競爭，未來在某個基地沒有辦法進行擴張的情況下，臨時匆忙選擇外基地，這個外基地整體的貢獻率也會受到影響。

短期計劃排班的優(yōu)化管理

航班計劃編排的實質(zhì)是對航空公司各種生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，其優(yōu)化程度直接影響航空公司市場競爭能力。目前，航空公司在編排短期航班計劃時過多地考慮了市場競爭，而忽略了航班延誤。文中兼顧市場競爭與航班延誤控制，將航班延誤控制納入短期航班計劃的編排過程中。通過分析獨立延誤與波及延誤特點，建立基于延誤控制的短期航班計劃編排模型，并采用貪婪隨機自適應搜索過程（Greedy andomized adaptive search procedure，GRASP）算法對模型進行求解。最后，通過實例分析驗證了所提方法的有效性。

實現(xiàn)短期口的管理注重24小時值班人員管理為重點，及時配合機務、簽派部門臨時調(diào)整情況進行計劃修正，并結合其他影響運行的因素，對因機務原因的定檢停場，定檢調(diào)整損失情況開展評估分析，開展機型調(diào)整優(yōu)化增收減虧情況，實際利用率統(tǒng)計，減小因航班調(diào)整、機組保障不足、運力引進計劃現(xiàn)實開展情況等原因?qū)е潞桨嗳∠麑︼w機利用率的影響，增加地面停場時間和運營成本，有必要做好收益網(wǎng)絡信息月報及運行數(shù)據(jù)臺賬日常監(jiān)控，實時調(diào)整。與實際運行出入較大時，由短期業(yè)務室核查QAR時間和計劃時間是否存在差別。核實保障實力，制定計劃時間內(nèi)確定最終調(diào)減方案。需提前開展定檢計劃制定，定期召集機務、簽派等相關業(yè)務口人員召開業(yè)務討論會，各業(yè)務口需重視并配合飛行部做好本場訓練的安排，預留固定班期運力安排停場。合理分工，各涉及單位管理者負責監(jiān)督工作，明確責任制。

短期業(yè)務口應實時監(jiān)控航班管理系統(tǒng)上線情況，結合航班取消率盡快確定航班計劃編排、臨時調(diào)整。持續(xù)溢出率過高現(xiàn)象要從航班優(yōu)化業(yè)務口著手，制定應對措施避免臨近航班過多調(diào)整。針對近期非計劃停場頻繁發(fā)生的問題，短期業(yè)務口應按固定班期預留運力，并分半月建立航班調(diào)整明細臺賬，避免某個航班頻繁調(diào)整影響其執(zhí)行率。

規(guī)劃口與短期口人員應保持高度的信息通暢，提前做好新運力到位后航班計劃編排，短期口應結合運力停場優(yōu)化取消方案，及時跟蹤相關機型信息。

航務協(xié)調(diào)的高效率管理

航務口為航線核心業(yè)務口，每天實時關注跟進航權、航路、時刻申請批復情況并完成布置電報申請，在飛航線新增機型，提交航線說明、運力說明、時刻、航路證明，對應報批航班計劃、開航日期、班次、運力、及開航條件。協(xié)同收益對航班成本測算模板，收益測算的航線，新開航線航距、航時測算情況對比分析。提前做好時刻調(diào)整方案。整理航線資源與局方進行核對，結合民航局時刻庫，及時對國際及國內(nèi)新增航線時刻進行整理，預見性地開展換季時刻協(xié)調(diào)工作，跟蹤各地區(qū)管理局春運政策，做好春運、暑運情況的加班計劃的時刻及航權申請工作。有效跟蹤航路、存在有軍民合用機場、外籍帶飛批復情況進行優(yōu)化完善。

注重利用夜航邊角運力，市場競爭異常激烈的環(huán)境下，對數(shù)據(jù)進行科學分析，認真剖析市場情況，積極組織銷售，采取突破策略，航線累積單班收入覆蓋變動成本，收益水平逐步提升。

航務加強執(zhí)行率監(jiān)控，采取進行每周監(jiān)控，加強執(zhí)行預警機制，出現(xiàn)簽派調(diào)整導致執(zhí)行率即將受到影響時，須及時發(fā)郵件，或其他信息傳遞系統(tǒng)至航司簽派值班席，并抄簽派部門領導及分管領導。

航務口人員在面對新開或改造航線評估，航務業(yè)務口統(tǒng)計、排查目前執(zhí)行航班是否存在因計劃編排導致其過站時間不足而造成的航班不正常情況，并形成統(tǒng)計分析通報相關業(yè)務口。申請航路優(yōu)化難低，后續(xù)工作方向從申報改為優(yōu)化，節(jié)約飛行時間、成本，梳理每一條航路是否可優(yōu)化，若可優(yōu)化后續(xù)將在換季時遞交申請，同時溝通簽派加大臨時航路使用。在面對重開航線論證跟蹤，應根據(jù)批復核查調(diào)整航班上電腦情況、核查下周航班機型調(diào)整是否存在其他問題。

國際業(yè)務市場要與航務口人員對接高度暢通，在考慮國際國內(nèi)航班銜接等問題上，應提前做好航班計劃編排。重開論證跟蹤，應注意幾大要素：總局正班調(diào)時，國際航班，定檢航班，調(diào)機航班申請和發(fā)報，取消計劃性航班航權的報取申請。

民航局換季協(xié)調(diào)大會是整個航務協(xié)調(diào)工作的全年終極目標，各部門應重點配合、保障航務口完成換季大會所需相關工作，航務協(xié)調(diào)員需要提前按照下個航季的航班計劃上報下一個航季所有需要執(zhí)行的航班的航權，并制定好協(xié)調(diào)方案，然后在協(xié)調(diào)大會上完成計劃中所涉及的各區(qū)協(xié)調(diào)機場和非協(xié)調(diào)機場的時刻調(diào)整，并將協(xié)調(diào)結果反饋給計劃員修改航班計劃，最終保證公司在該航季中的所有航班正常運行。

低成本化、IT化、數(shù)據(jù)化管理

低成本化，重點在于點對點比例提升；利用率提升；正常率提升，制定完成目標。

IT化，引進，利用航班管理系統(tǒng)，建立了準確統(tǒng)計利用率、點對點比例和平均航段距離的模型，機型限制信息以及開艙銷售管理，提單系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)差異原因排查工作和解決方法。數(shù)據(jù)預估工作重點在于通過此項數(shù)據(jù)對部門工作重點和方向進行指導，以達成年度任務目標。

國際化人才儲備

各業(yè)務口加入的團隊新人，注重國際化人才能力培養(yǎng)，針對基礎業(yè)務知識梳理相關課件開展培訓。在各項業(yè)務開展的同時，日常要加強人員內(nèi)部業(yè)務能力培訓。

做到國際化人員儲備在數(shù)量和質(zhì)量上要同步提升，做好人才儲備工作；同時拓展部門員工的國際化視野，提高人員綜合能力。嚴格執(zhí)行管理規(guī)定，每位業(yè)務口成員都需切實履行職責，按照相關規(guī)定規(guī)范自身行為，達到高效的執(zhí)行能力，以周為期限完善經(jīng)營品質(zhì)提升工作單：明確階段性目標及相應舉措；提出工作中存在的問題及后期整改目標；需部門協(xié)助解決的問題；業(yè)務口提出問題及改善意見。以推動建立相應完善的指標體系建設，營造良好積極的工作氛圍為導向。

航司事實上“服務”是衍生產(chǎn)品，航空公司最核心的產(chǎn)品應該是“航線航班”

編制航線航班遠期規(guī)劃的目的是：第一、搭建出航空公司想要的網(wǎng)絡結構；第二、通過航線搭建，制定出航空公司生產(chǎn)預算。沒有航線，就不知道飛多長時間，需要配備多少機組，能夠預估裝多少旅客，就沒有辦法確定航空公司的預算。一個航空公司要想經(jīng)營起來，前期投入多少資金，預估會有多少的盈利，都和預算息息相關。在搭建完善航司司品牌體系的基礎上，應建立可量化的品牌價值評估體系，多維度量化各項評估指標，針對性的開展品牌建設工作，有效提升航司品牌形象。