“卓越計劃”下《軌道交通站場》課程鏈的創(chuàng)新設計與建設

胡華　廖愛華

【摘要】“卓越計劃”下對軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)的工程素質和工程實踐能力提出了新的要求?！盾壍澜煌ㄕ緢觥吩诰氛n程建設過程中，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”建設，形成包含課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實習的“鏈式”課程體系，并在實踐中取得了良好的教學效果，較好地滿足了“卓越計劃”的人才培養(yǎng)目標和要求。

【關鍵詞】卓越計劃 軌道交通站場 課程鏈 設計

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）28-0018-01

引言

“卓越計劃”是我國貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。2012年，上海工程技術大學城市軌道交通學院成功將交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃第二批試點專業(yè)。與傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)相比，“卓越計劃”采用產(chǎn)學合作、工學交替，學科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業(yè)的應用”的人才培養(yǎng)模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力[1]。

城市軌道交通生命周期包含了規(guī)劃、設計、建設和運營管理多個環(huán)節(jié)，它們之間相互影響，相互制約，但是其核心主旨是圍繞運營需求來開展規(guī)劃設計和建設[2]。因此，僅僅培養(yǎng)運營管理相關理論與技能的課程體系無法滿足現(xiàn)代軌道交通主動式、一體化運營管理對人才培養(yǎng)的需求。另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的、技術密集的公共交通系統(tǒng)，軌道交通站場（車站和車場）是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其車站與車場的設計、調度指揮等相關技能培養(yǎng)，由于運營安全等問題無法進行實踐操作，導致畢業(yè)生缺乏崗位實踐技能和應急處置工作經(jīng)驗，大大拉長了學生進入工作崗位后的人員培訓周期[3]。因此，高校應面向企業(yè)對軌道交通運營管理人才的需求深化課程建設和改革，重視學生知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力[4]。

一、《軌道交通站場》課程鏈設計與建設

《軌道交通站場》是交通運輸專業(yè)的特色必修課。面向交通運輸類卓越工程師的培養(yǎng)目標和要求，課程組以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”建設，形成包含課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實習的“鏈式”教學成果體系。該體系中各教學環(huán)節(jié)緊密銜接、內涵一致、內容互補，符合了面向行業(yè)需求、深度產(chǎn)教融合的“新工科”人才培養(yǎng)理念，從而很好地滿足了“卓越計劃”的人才培養(yǎng)目標和要求。

課程鏈是指在課程建設中，多科并建，打造以某個課程為核心的一系列課程，課程之間緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣、絕不孤立，在不同課程教學中體現(xiàn)不同教學階段的不同特色[5]。課程鏈與傳統(tǒng)課程體系的差異化內涵特征見表1。對比可見，課程鏈教學符合了“新工科”人才的培養(yǎng)理念，能夠更好地滿足“卓越工程師”的培養(yǎng)目標。

本課程鏈以《軌道交通站場》精品課程為教學核心，包括了課堂理論教學、課內實驗、課程設計、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實習四個環(huán)節(jié)。教學環(huán)節(jié)“鏈接”設計思路如下：

第一步，夯實基礎。在“城市軌道交通運營仿真實驗室”完成列車出入庫、折返等共4學時的崗位認知課內實驗，在多媒體教室完成《軌道交通站場》共32課時的理論授課。第二步，工學結合。在多媒體教室和“城市軌道交通運營技術實驗室”完成為期1周的《軌道交通站場課程設計》，并依托校企合作，以大學生自管線、校企合作高技能人才培養(yǎng)項目、大學生科創(chuàng)訓練或學科技能競賽等方式為學生提供現(xiàn)場觀察、工學交替崗位，以進一步加強學生的工程實踐與創(chuàng)新能力。第三步，頂崗實習。學生在上海地鐵梅隴、富錦、九亭、劍川等車輛基地完成為期3周的《軌道交通站場調度指揮實習》，開展相關崗位綜合實訓，掌握相關崗位技能。通過這幾個層層遞進的教學環(huán)節(jié)，學生的工程應用和創(chuàng)新實踐能力被一步步加強，縮短了學生從學校到企業(yè)的適應時間，初步完成了從學生到員工的角色轉變。

為打造《軌道交通站場》課程鏈的精品內涵，課程組緊密依托校企合作，建成一支融合交通運輸規(guī)劃與管理、鐵道工程、安全技術及工程、計算機技術等多專業(yè)背景的“雙師型”師資隊伍，編寫和出版了系列化、立體化的特色教材和實踐教學指導書，進行了精品課程網(wǎng)絡教學資源建設與開發(fā)，建成了“城市軌道交通運營仿真實驗室”、“城市軌道交通運營技術實驗室”，梅隴、富錦、九亭、劍川等多個車場實習基地和9號線大學生“自管線”，最終建成教室、實驗室、生產(chǎn)現(xiàn)場相結合，第一課堂和第二課堂相結合、科研與教學相結合的“三結合”特色教學平臺體系，實現(xiàn)了產(chǎn)、學、教的有機深度融合。

二、小結

精品課程鏈通過各個環(huán)節(jié)的具體教學，體現(xiàn)校企合作、工學結合、一體化教學等多方面的特色。在學校硬件條件允許的情況下，打造精品課程鏈，有著更為積極的作用。一條成熟的精品課程鏈，反映的不僅是單科教學的水平和特色，更重要的是學校辦學的特色、學生就業(yè)去向、實踐教學改革思路、校企合作途徑等?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程組面向交通運輸類卓越工程師的培養(yǎng)目標和要求，以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關系設計課程“鏈接”，以精品課程建設帶動“課程鏈”整體建設，建成“教室、實驗室、生產(chǎn)現(xiàn)場相結合”、“第一課堂與第二課堂相結合”、“科研與教學相結合”的教學課程鏈體系?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程鏈自建成實施以來，已有5屆交通運輸本科生接受了系統(tǒng)的知識和能力訓練，獲得了用人單位的一致性肯定和好評，并為未來培養(yǎng)工程實踐能力強、創(chuàng)新能力強、具有國際競爭力的“新工科”人才奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]胡華.產(chǎn)學研合作教育下軌道交通應用型人才的培養(yǎng)模式探索[J].教學交流，（11），2010：1-2.

[2]何靜，司寶華，陳穎雪.城市軌道交通線路與站場設計[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]鄭鋰.基于反饋調查的城市軌道交通線路與站場課程教學改革研究[J].當代職業(yè)教育，2016（2）：15-18.

[4]謝羚，王顯芳，牛小游.高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的實踐育人機制探究[J].保定學院學報，29（6），2016：114-116.

[5]蘇青，劉雪清，劉靜.淺談精品課程的鏈式建設[J].教育與職業(yè)，2012（15）：104-105.

作者簡介：

胡華，女，1979，四川遂寧，漢，博士研究生，副教授，軌道交通運營管理優(yōu)化。