地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營集中式控制中心架構(gòu)方案

劉海洋

摘 要： 隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，我國許多城市地鐵運營都將邁入網(wǎng)絡(luò)化階段。本文分析了地鐵運營控制中心現(xiàn)狀， 探討了地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營集中式控制中心架構(gòu)方案。以此地鐵控制中心架構(gòu)設(shè)計合理化提供可靠依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 地鐵；網(wǎng)絡(luò)化運營；控制中心架構(gòu)

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的集中式控制中心架構(gòu)設(shè)計，應首先建立線網(wǎng)層面的管理核心，將各運營主體有機關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)線網(wǎng)內(nèi)統(tǒng)一的運營協(xié)調(diào)、應急處置與信息共享。因此，地鐵由單線向線網(wǎng)運營過渡時期，應充分考慮控制中心建設(shè)形式與規(guī)模，優(yōu)化調(diào)整既有控制中心架構(gòu)，使其符合網(wǎng)絡(luò)化運營需求的行車組織工作，實現(xiàn)線網(wǎng)管理模式轉(zhuǎn)變。

一、地鐵運營控制中心現(xiàn)狀分析

運營控制中心（OCC）又稱為調(diào)度所，是列車運行的調(diào)度指揮機構(gòu)。每條地鐵線路均應設(shè)置調(diào)度所，以指揮全線列車安全運行。我國地鐵起步較晚，在運營控制中心建設(shè)方面缺乏經(jīng)驗，尚處在摸索階段。對地鐵運營控制中心設(shè)計中存在的一些缺點，現(xiàn)在宜及時總結(jié)經(jīng)驗，為各地正在建設(shè)的數(shù)十個運營控制中心提供經(jīng)驗，進一步提高控制中心的管理水平和設(shè)計水平，降低工程投資。目前地鐵運營控制中心存在以下幾個問題。

1、設(shè)計主導思想不明確

運營控制中心的主要角色是管理列車運行的調(diào)度，按工作崗位分有值班主任（調(diào)度長）、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控防災調(diào)度員，有的城市還設(shè)有維修調(diào)度員。調(diào)度員們借助中心設(shè)備機房提供的信號、通信設(shè)備及綜合監(jiān)控平臺，對全線的列車進行實時監(jiān)控，保證安全運行。運營控制中心設(shè)計應該以行車管理為主導，了解調(diào)度所的管理模式和工作需求。理清調(diào)度所的組織架構(gòu)、工作人員崗位編置、生產(chǎn)定員人數(shù)、調(diào)度員的生產(chǎn)生活用房數(shù)量等作為控制中心設(shè)計的依據(jù)。目前所見的運營控制中心設(shè)計文件，大都對控制中心的管理模式問題只字不提，采取規(guī)避的態(tài)度，把設(shè)計的重點放在設(shè)備機房布置和建筑等方面。由此出現(xiàn)了一些問題。

2、不重視控制中心管理模式研究

集中式運營指揮和控制中心是指把整個城市軌道交通系統(tǒng)的運營指揮、控制集中到一處，對線網(wǎng)內(nèi)所有線路的行車、供電、消防及環(huán)控、運營服務組織和信息收發(fā)等各環(huán)節(jié)進行集中指揮和控制，修建一座規(guī)模能滿足城市近期路網(wǎng)規(guī)劃要求的指揮和控制中心。集中式運營控制中心能夠?qū)?shù)條線路集中在一個調(diào)度大廳進行指揮，便于各條線之間的工作協(xié)調(diào)，提高工作效率?？珊喕芾韺哟?，精簡機構(gòu)。同時有利于實行人力資源共享，減少調(diào)度定員人數(shù)。四是可以降低工程投資和管理成本。但集中式運營控制中心存在的缺點：一是土建工程一次建成，因線網(wǎng)建設(shè)期限較長，部分面積閑置時間長。二是當某一線路發(fā)生問題進行處置時，對其他調(diào)度員有一定影響。

3、人力資源共享重視不夠

現(xiàn)在就一條地鐵線來說，已經(jīng)把電力監(jiān)控、環(huán)控防災、門禁等子系統(tǒng)整合為綜合監(jiān)控平臺，實現(xiàn)了設(shè)備資源共享；但對于控制中心的人力資源共享，尚未引起重視。參考國內(nèi)外地鐵控制中心人力資源共享的經(jīng)驗，行車調(diào)度員負責監(jiān)控一條線上幾十個列車的運行，工作繁忙，每條線需專設(shè)一個行車調(diào)度臺。而電力調(diào)度員、環(huán)控防災調(diào)度員的操作量很少，維修調(diào)度員和值班主任不參加操作，按照滿負荷工作原則，他們可以兼管幾條線路。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營集中式控制中心架構(gòu)方案分析

依據(jù)集中式控制中心功能定位，網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，需在線網(wǎng)層面建立一個統(tǒng)籌機構(gòu)，承擔起線網(wǎng)運營監(jiān)視、協(xié)調(diào)、應急指揮、信息共享等職責。伴隨著新線開通，線路控制中心架構(gòu)也需做出相應調(diào)整。同時，控制中心架構(gòu)調(diào)整還需相應物理條件的支持，即應在工藝布局上進行專門設(shè)計。

1、建立線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)與應急指揮中心

首先，架構(gòu)方案。為實現(xiàn)線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)、計劃調(diào)整，以及緊急情況下的應急指揮、信息共享，控制中心在線網(wǎng)層面應設(shè)置線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)與應急指揮中心。線網(wǎng)中心作為地鐵線網(wǎng)運營最高管理機構(gòu)，采用集中指揮方式，對線網(wǎng)運營“只監(jiān)不控”。其主要職責有：

（1） 監(jiān)視線網(wǎng)運營情況，主要包括行車、客流、設(shè)備狀態(tài)、運力運量匹配等；

（2） 對內(nèi)負責向各運營相關(guān)方報送線網(wǎng)運營信息，協(xié)調(diào)線網(wǎng)運營計劃；

（3 ） 應急情況下，負責應急處置決策與指揮，指導各線執(zhí)行應急預案，快速調(diào)動線網(wǎng)應急資源，攤薄應急事件在線網(wǎng)內(nèi)的影響；

（4） 發(fā)布乘客共享信息，引導乘客出行。線網(wǎng)中心設(shè)總調(diào)度、信息調(diào)度、維修調(diào)度三個崗位，采用四班兩運轉(zhuǎn)班制。其中，總調(diào)度整體負責線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)管理與應急決策指揮 ；信息調(diào)度是運營生產(chǎn)體系的重要一環(huán)，代表控制中心與各上下級單位接口；維修調(diào)度是運營生產(chǎn)體系的重要一環(huán)，代表控制中心與各設(shè)備維保部門接口。

其次，工藝布局方案。集中式控制中心以線網(wǎng)中心為管理核心，工藝布局宜采用圓形或扇形結(jié)構(gòu)，線路中心圍繞線網(wǎng)中心分散布局。

2、調(diào)整線路控制中心架構(gòu)方案

地鐵新線的開通將帶來線路層崗位數(shù)目的增加，為此，控制中心線路層架構(gòu)需相應做出調(diào)整。

線路控制中心作為行車組織的執(zhí)行層，其架構(gòu)采用分組控制方式 ，具體方案如下 ：

（1）線路控制中心分組。依據(jù)增加管理層級、增強線路分組執(zhí)行力的思路，線路層架構(gòu)調(diào)整時，將各線進行合理分組，建立不同的調(diào)度組。例如可將行車相關(guān)性強、車輛型號相同的線路設(shè)置為同一調(diào)度組，便于應急情況下的行車組織，同時為線路間運用車輛的互聯(lián)互通預留基本條件 。

（2）設(shè)置綜合監(jiān)控調(diào)度組。綜合監(jiān)控調(diào)度崗工作內(nèi)容相對固定，負荷量較低，架構(gòu)調(diào)整時，考慮到人力資源充分利用的原則，在線路分組的基礎(chǔ)上，將同一調(diào)度組內(nèi)各線綜合監(jiān)控調(diào)度崗合并為綜合監(jiān)控調(diào)度組，取消每條線均固定多名綜合監(jiān)控調(diào)度員的配置，由若干名綜合監(jiān)控調(diào)度員共同管理調(diào)度組內(nèi)全部線路。同時，綜合監(jiān)控調(diào)度組工作臺獨立布局，與行車調(diào)度工作臺分開設(shè)置。

（3）各線設(shè)置調(diào)度班長。為加強各線行車控制，快速制定統(tǒng)一的控制措施，調(diào)整后的架構(gòu)將在各線分別設(shè)置調(diào)度班長崗位。調(diào)度班長以競聘形式選拔業(yè)務能力較強的行車調(diào)度員擔任，不作為管理層級，而是線路控制措施的把控者。調(diào)度班長崗位的設(shè)置符合適當引入競爭機制的原則，有利于激發(fā)行車調(diào)度員提升業(yè)務技能的積極性。

基于調(diào)整優(yōu)化后的控制中心架構(gòu)，線網(wǎng)行車管理模式優(yōu)化為“三級管理 ，三級控制”模式。線網(wǎng)中心是三級管理的第一級，負責線網(wǎng)整體行車管理工作，線路控制中心是三級管理的第二級與三級控制的第一級，負責本線行車管理，執(zhí)行應急指揮中心決策，并具備本線行車控制的最高權(quán)限。

三、結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展，線網(wǎng)運營控制中心集中式構(gòu)架設(shè)計，結(jié)合控制中心協(xié)調(diào)指揮應急處理功能，實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理、協(xié)調(diào)、資源共享，提高對突發(fā)事件的處理能力，確保軌道交通多條線路的列車安全、可靠和高效運行，對其運營過程實施全面的集中監(jiān)控和管理。分析網(wǎng)絡(luò)化運營條件下集中式控制中心的建設(shè)模式、功能布局，提出所需的關(guān)鍵設(shè)計需求。通過分析城市軌道交通綜合控制中心的功能布局、設(shè)計思路，實現(xiàn)軌道交通控制中心統(tǒng)一調(diào)度指揮、信息共享以及協(xié)調(diào)應急處理的綜合模式。

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