公路工程沖擊碾壓施工技術(shù)分析

馬曉燕

摘 要： 作為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工的主要技術(shù)，在施工建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循沖擊碾壓地基處理原理，結(jié)合施工案例，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能提升路基質(zhì)量與延長(zhǎng)公路工程使用壽命。

關(guān)鍵詞： 公路工程；沖擊碾壓；概況

一、沖擊碾壓技術(shù)的概況

沖擊碾壓技術(shù)是指利用強(qiáng)大的壓力對(duì)土體產(chǎn)生沖擊力，通過(guò)沖擊力將土體內(nèi)的空氣和水分?jǐn)D出，并把小顆粒擠進(jìn)較大顆粒間的縫隙中，以此使土體密度增大，從而增強(qiáng)土體的強(qiáng)度。沖擊碾壓施工過(guò)程中，人們通過(guò)對(duì)地面的壓實(shí)，能夠不斷對(duì)土體進(jìn)行碾壓，形成一個(gè)整體，增強(qiáng)土體的牢固性。沖擊碾壓技術(shù)在我國(guó)公路工程建設(shè)中已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用，它主要用于公路建設(shè)中的路床、路堤和人工填挖的交界處等。這樣可以提升高速公路的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用年限。同時(shí)，沖擊碾壓技術(shù)還具備低頻率高振幅等特征，其對(duì)地面沖擊作用較大，且震動(dòng)效果良好。相對(duì)于其他施工方式來(lái)說(shuō)，其沖擊力要高出許多。因沖擊碾壓沖擊力較大，進(jìn)而深入影響地面施工效果。如在沖擊碾壓施工中，當(dāng)沖擊壓路機(jī)速度較快時(shí)，則具有較為顯著的沖擊碾壓效果，此時(shí)作用深、能量大。除此之外，沖擊碾壓技術(shù)還能有效提升地下土體密實(shí)度。這些特點(diǎn)可以充分滿(mǎn)足我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展需求。

二、公路工程沖擊碾壓施工工藝

某公路工程總長(zhǎng)度為38.7km，土建標(biāo)共進(jìn)行5個(gè)合同段的劃分。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，該合同段總長(zhǎng)度為7km，126.68萬(wàn)m3為路基設(shè)計(jì)借土填方，0.96萬(wàn)m3為路面底基層、0.08萬(wàn)m3為路面基層。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)定，以平原微丘區(qū)雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)該路段，要求其行車(chē)速度控制在120km/h，主線(xiàn)路基寬度為28m，匝道路基寬度為8.5m，一般平曲線(xiàn)最小半徑為1000m，最大縱坡為3%。因路段與黃河沖積平原相近，地表均勻?yàn)榈谒南等陆y(tǒng)地層覆蓋。以軟塑—硬塑狀黃褐色亞粘土為巖土結(jié)構(gòu)，由此可見(jiàn)，該路段路基工程具有較差地性質(zhì)，存有大量軟土成分。選取沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行該公路工程施工，其壓實(shí)度可達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定，是提升公路路基工程質(zhì)量的重要途徑。

1、施工準(zhǔn)備

勘查施工現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底等進(jìn)行全面了解等都是施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。公路路基施工前，施工單位必須詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)及附近環(huán)境，并進(jìn)行工程相關(guān)材料的全面采集，為編制施工方案、控制施工質(zhì)量等提供便利。施工現(xiàn)場(chǎng)勘察中，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行分析，并充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)、水文及附近建筑物等。

2、測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線(xiàn)測(cè)量、測(cè)設(shè)施工控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主要任務(wù)，完成測(cè)量放線(xiàn)工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。向基底開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行基礎(chǔ)底部放樣。測(cè)量工作者必確保其測(cè)量的精確性。

3、填土與整平

完成檢測(cè)地基與測(cè)量放樣作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基填土與整平施工。根據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進(jìn)行填土施工，通常情況下，填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計(jì)寬度1m左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象，并為邊部壓實(shí)提供便利。整平施工中應(yīng)對(duì)表面下20cm位置填土含水量進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，以此確保其含水率符合最佳含水量。

4、沖擊碾壓

隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質(zhì)量，必須對(duì)沖擊碾壓施工加以規(guī)范，其中沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度

在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系，碾壓速度加快，則壓實(shí)效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生的變形情況無(wú)法進(jìn)行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)力除去后，該部分變形可恢復(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)效果差。根據(jù)工程施工具體情況分析，可在每小時(shí)10到15km之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數(shù)

伴隨碾壓遍數(shù)的增多，疏松土壤壓實(shí)度也會(huì)不斷提升，當(dāng)達(dá)到相應(yīng)值后，如持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，土壤壓實(shí)度則不會(huì)發(fā)生改變。根據(jù)工程實(shí)際施工狀況，及松鋪厚度、壓實(shí)度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)。對(duì)于路基邊部5米寬度部分，應(yīng)比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式

公路工程建設(shè)中，與一般壓路機(jī)壓實(shí)工藝相比，沖擊壓路機(jī)不選取壓半輪、部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的原理，根據(jù)“由2側(cè)向中間”的順序進(jìn)行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個(gè)路基表面為準(zhǔn)。選取橫向排壓法進(jìn)行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機(jī)雙輪為0.9m寬，1.17m為2輪內(nèi)邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4m。

5、沉降量檢測(cè)

沉降量與壓實(shí)度為沖擊壓實(shí)機(jī)效果的兩項(xiàng)指標(biāo)反應(yīng)，根據(jù)施工規(guī)定，為確保路基沉降量，沉降點(diǎn)10mX10m設(shè)置在沖擊區(qū)域，為對(duì)施工沉降量觀(guān)測(cè)提供便利，要求最后2次沖擊沉降量控制在5mm以下。完成碾壓工作后，應(yīng)確保其表面具有良好的平整性。

三、公路工程沖擊碾壓施工注意事項(xiàng)

1、沖擊碾壓施工中各側(cè)加寬路基部分（1m）不進(jìn)行沖壓，以此穩(wěn)定邊坡。雙輪沖擊壓路機(jī)2輪內(nèi)邊距可控制在1.17m，沖擊碾壓寬度為4m。沖擊碾壓過(guò)程中應(yīng)重視沖擊波峰、錯(cuò)峰壓實(shí)，5遍沖擊碾壓后可進(jìn)行沖擊碾壓方向地改變。根據(jù)大小圈、正反圈規(guī)定在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎中對(duì)轉(zhuǎn)彎路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，并錯(cuò)開(kāi)沖擊碾壓輪跡，確保前后沖擊凸輪落點(diǎn)不同，降低波浪情況的出現(xiàn)，進(jìn)行達(dá)到場(chǎng)地平整度提升的目的。

2、在含水量符合施工規(guī)定的情況下，為保證揚(yáng)塵情況不出現(xiàn)在沖擊碾壓施工中，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行灑水施工。如施工中遇到結(jié)構(gòu)物，5m定為其安全距離。當(dāng)通訊管道埋設(shè)路內(nèi)后，壓實(shí)轉(zhuǎn)彎必須起升沖擊輪，不能進(jìn)行沖擊碾壓施工。每個(gè)處理段平面檢測(cè)點(diǎn)數(shù)必須控制在3個(gè)以下，并對(duì)表層下20cm、層底上10cm位置檢驗(yàn)壓實(shí)度與觀(guān)測(cè)沉降量。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，作為公路路基施工的重要技術(shù)，將沖擊碾壓技術(shù)廣泛用于公路建設(shè)的同時(shí)，還推動(dòng)了我國(guó)道路交通事業(yè)的快速發(fā)展。路基作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量是否良好將直接影響到沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為此，施工單位必須重視公路路基沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用，并與施工案例充分結(jié)合，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，為我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

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