奔馳車故障3例

王志力

案例1 奔馳B200車儀表盤上SRS（安全氣囊）故障燈報警

故障現(xiàn)象 一輛奔馳B200車，底盤號為WDD246242，裝配型號為270的發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km，因儀表上SRS故障燈點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，儀表上SRS故障燈點亮。

連接奔馳專用故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖1所示。根據(jù)故障代碼的提示，進行引導(dǎo)性功能測試，故障引導(dǎo)提示應(yīng)檢查相關(guān)導(dǎo)線連接器是否損壞。經(jīng)檢查，相關(guān)導(dǎo)線連接器均可靠連接。接著，查看燃爆熔絲電阻的實際值（圖2），實際值在正常范圍內(nèi)。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車此前曾因此故障進廠檢修多次，進店檢查時，燃爆熔絲電阻的實際值都是正常的，但是清除故障代碼后，使用一段時間，SRS故障燈依然會報警。此外，據(jù)駕駛?cè)嘶貞?，該車曾因事故而在其他修理廠維修過，似乎故障就是事故修復(fù)后才出現(xiàn)的。

根據(jù)駕駛?cè)怂从车那闆r，決定重點對安全氣囊燃爆熔絲的線路進行檢查。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)燃爆熔絲的線束曾維修過，且線束存在虛接的故障現(xiàn)象（圖3）。

故障排除 將線束可靠連接并進行絕緣處理后，清除故障代碼，反復(fù)試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，于是將車交還給駕駛?cè)恕?周后進行電話回訪，確認故障排除。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 燃爆熔絲的實際值（截屏）

圖3 虛接的線束

案例2 奔馳C200車空調(diào)出風不正常

故障現(xiàn)象一輛奔馳C200車，底盤號為LE4205142，裝配自動空調(diào)系統(tǒng)，因空調(diào)出風不正常而進廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗證故障，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)空調(diào)出風口始終吹出熱風，將空調(diào)溫度設(shè)置到最低，也沒有任何作用，而前排乘員側(cè)的空調(diào)出風口正常。

連接奔馳專用故障檢測儀，對車輛進行快速測試，在空調(diào)控制單元內(nèi)讀取到的故障代碼如圖4所示。故障代碼“B10A207”的含義為“駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門伺服電動機存在機械故障”。接著用故障檢測儀檢測駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門伺服電動機的調(diào)整范圍，發(fā)現(xiàn)其風門調(diào)節(jié)行程的實際值處于標準范圍之外，且在執(zhí)行調(diào)節(jié)操作時實際值不會變化（圖5）。

根據(jù)上述檢測結(jié)果，決定重點對駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門伺服電動機進行檢查。由于駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門伺服電動機位于蒸發(fā)器殼體上，而蒸發(fā)器的位置比較隱蔽，在儀表臺里面，維修人員只得把駕駛?cè)藗?cè)腳坑內(nèi)飾板拆掉，才能檢查到。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門翻板的軸折斷了（圖6）。

故障排除由于故障部位比較特殊，沒有單獨的配件可供更換，只能更換蒸發(fā)器殼體總成，更換后裝復(fù)試車，故障排除。

圖4 空調(diào)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼（截屏）

圖5 駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門伺服電動機的實際值（截屏）

案例3 奔馳GLC260車行駛時有異響

故障現(xiàn)象一輛奔馳G L C 2 6 0車，底盤號為LE4253946，裝配型號為274的發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km，據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車在不平路面上行駛時，車輛前部會有“噠噠”的異響聲。

故障診斷陪同客戶對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)車輛行駛在顛簸路面時，左前側(cè)會發(fā)出明顯的“噠噠”聲。將車輛開回修理廠，用舉升機將車輛舉升，仔細檢查車輛底盤和懸架的相關(guān)部件，未發(fā)現(xiàn)異常。但是在檢查發(fā)動機室內(nèi)的部件時，發(fā)現(xiàn)左前減振器上部支座的膠套破裂（圖7）。

圖6 駕駛?cè)藗?cè)混合空氣風門翻板的軸折斷

圖7 左前減振器上部支座的膠套破裂

故障排除嘗試更換左前減振器上部支座后對車輛進行路試，異響消失。